Mota ya umeme ya Tesla: maelezo, kifaa, kanuni ya uendeshaji, tabia

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Magari ya umeme mara nyingi hutangazwa kuwa ya gharama nafuu zaidi na ya gharama nafuu katika matengenezo, hasa kwa sababu injini za umeme ni rahisi zaidi kuliko motors nyingine. Wanaweza pia kuwa na maisha marefu zaidi kuliko wenzao wa gesi. Zingatia vipengele vya injini ya umeme ya Tesla.

Lenga juu

Mkurugenzi Mtendaji Mkuu wa Tesla Elon Musk alisema lengo kuu ni kuweka mitambo ya Tesla kukimbia kwa maili milioni moja. Inamaanisha pia kwamba karibu hawatawahi kuchoka.

Katika kuelekea lengo hili, kampuni imeanzisha betri kadhaa za Tesla, inverter na mota za umeme. Sasa mtengenezaji wa gari analeta kifaa kingine kipya.

Hivi majuzi, Tesla ilitangaza kuwa inazindua mfululizo wa miundo mipya ya S na Model X. Mitambo hiiTesla inaweza kutumika tu kwenye magari mapya ambayo yamejengwa hadi sasa. Kifaa kipya kina toleo jipya la injini ya nyuma ya Tesla.

Aina ya bidhaa

Kwa ujumla, mtengenezaji otomatiki ameweza kuunda aina tatu za injini za umeme:

• injini ya aina kuu, ambayo hutoa uendeshaji wa magurudumu ya nyuma;
• injini ndogo yenye kiendeshi cha gurudumu la mbele - inayotumika kwa matoleo mawili ya motor ya Model S na Model X;
• toleo kubwa la hifadhi ya nyuma yenye utendakazi wa injini.

Baada ya kusasisha vipimo vya utendakazi, Tesla imebadilisha nambari ya injini yake kuu ya kiendeshi cha gurudumu la nyuma. Baadaye, matoleo yote yaliyoathiriwa na sasisho yatakuwa na motor ya umeme ya Tesla, wakati magari yote bila hiyo, Model S P100D na Model X P100D, haikupokea uboreshaji wowote wa utendaji. Nguvu ya injini ni 416/362/302 hp. s.

Kampuni haikutaka kutoa maoni kuhusu kitengo kipya cha hifadhi, lakini ingefaa kuwa toleo jipya zaidi kwani hukuruhusu kutoka 0 hadi 60 mph kwa zaidi ya sekunde 1.

Vipengele vya muundo wa injini

Fikiria sifa za motor ya umeme "Tesla". Viigizaji vya Tesla vimeundwa kwa kutumia mchakato wa uwekaji wa umiliki unaojumuisha:

• motor ya umeme,
• ukusanyaji wa kibadilishaji nguvu,
• sandukugia kwenye nyumba moja yenye sehemu nyingi.

Mwaka jana, ilifichuliwa kuwa Tesla alikuwa akitengeneza umeme mpya wa umeme kuanzia mwanzo badala ya kutumia vipengee vilivyo nje ya ganda kuendesha Model 3. Usanifu wa kibadilishaji cha umeme utaruhusu zaidi ya 300kW ya injini ya umeme ya Tesla., ikileta karibu na utendaji wa Model S. Lakini pia inadokezwa kuwa Tesla itasasisha Model S ili kutofautisha zaidi utendaji wake ulioongezeka kutoka kwa Model 3 ya bei ya chini. Utendaji wa motor ya umeme wa gari la Tesla hutoa ahadi kwa umaarufu wake.

Vipengele vya mchakato wa kutengeneza Tesla

Kitu cha kwanza unachokiona kwenye sakafu ya uzalishaji ya Tesla Motors ni roboti. Roboti zenye urefu wa futi nane, nyekundu nyangavu zinazofanana na transfoma husongamana hadi kwenye kila sedan ya Model S. Hadi roboti nane kwa wakati mmoja hufanya kazi kwenye Modeli moja ya S katika mlolongo sahihi, kila gari likifanya hadi kazi tano:

• kuchomelea,
• kukimbia,
• kunasa na kusongesha nyenzo,
• bend ya chuma,
• inasakinisha vipengele.

Maoni ya mkurugenzi wa kampuni

"Model X ni mashine ngumu sana kuunganisha. Labda gari ngumu zaidi kuunda ulimwenguni. Sina hakika ni nini kitakuwa kigumu zaidi, "alikubali Elon Musk, mwanzilishi wa kampuni ya bilionea ya Tesla na kampuni yake. Mkurugenzi Mtendaji ambaye pia anatimiza majukumu sawa katika SpaceX.

Musk inataka kuangazia kujenga gari bora zaidi duniani, na Mwanamitindo S wa $70,000 ndiye anayestahili kupata zawadi. Ni gari linalotumia umeme wote na linatoa mwendo wa wiki moja kwa malipo moja kutoka kwa mtandao wowote wa nchi nzima wa vituo vya kuchaji vya jua bila malipo.

Hili ndilo gari la uzalishaji la milango minne yenye kasi zaidi kwenye sayari, likiwa gari salama zaidi katika daraja lake. Anapogongana na gari la majaribio la ajali, la mwisho lililochukuliwa kwa ajili ya jaribio hilo huharibika.

motor induction

Mota ya kujiingiza ya Tesla ni ya awamu tatu na yenye nguzo nne. Inajumuisha sehemu kuu mbili - stator na rota.

Stator ina sehemu tatu - msingi wa stator, kondakta na fremu. Msingi wa stator ni kundi la pete za chuma ambazo ni maboksi kutoka kwa kila mmoja na laminated pamoja. Pete hizi zina nafasi ndani ya pete ambazo waya wa kuongozea utazungusha ili kuunda mizunguko ya stator.

Ili kuiweka kwa urahisi, kuna aina tatu tofauti za kondakta katika motor ya awamu tatu ya induction. Wanaweza kuitwa awamu ya 1, awamu ya 2, na awamu ya 3. Kila aina ya waya imefungwa karibu na inafaa kwa pande tofauti za ndani ya msingi wa stator. Baada ya waya ya conductive kuwa ndani ya msingi wa stator, msingi huwekwa ndani ya fremu.

Je, injini ya umeme inafanya kazi vipi?

Kanuni ya uendeshaji wa injini ya umemeTesla iko hivyo. Inaanza na betri kwenye gari ambayo imeunganishwa kwenye injini. Nishati ya umeme hutolewa kwa stator kupitia betri. Coils ndani ya stator (iliyofanywa kwa waya ya conductive) iko kwenye pande tofauti za msingi wa stator na hufanya kama sumaku. Kwa hiyo wakati nguvu ya umeme kutoka kwa betri ya gari inatumiwa kwenye motor, coils huunda mashamba ya magnetic yanayozunguka ambayo huvuta vijiti vya conductive nje ya rotor kando yake. Rota inayozunguka ndiyo huunda nishati ya kimitambo inayohitajika kugeuza gia za gari, ambazo nazo hugeuza matairi.

Hakuna alternator kwenye gari la umeme. Je, betri inachajiwaje? Wakati hakuna alternator tofauti, motor katika gari la umeme hufanya kama motor na jenereta. Hii ni moja ya sababu kwa nini magari ya umeme ni ya kipekee. Kama ilivyoelezwa hapo juu, betri huendesha gari, ambayo hutoa nguvu kwa gia zinazogeuza matairi. Utaratibu huu hutokea wakati mguu uko kwenye kichochezi - rotor inavutwa kando ya uwanja unaozunguka wa sumaku, ikihitaji torque zaidi. Lakini ni nini hufanyika wakati kiongeza kasi kinapotolewa?

Mguu unapoondoka kwenye kiongeza kasi, uga wa sumaku unaozunguka husimama na rota huanza kuzunguka kwa kasi zaidi (kinyume na kuvutwa kwenye uwanja wa sumaku). Wakati rota inazunguka kwa kasi zaidi kuliko uga wa sumaku unaozunguka kwenye stator, kitendo hiki huchaji betri tena, ikifanya kazi kama kibadilishaji.

Awamu tatu zinamaanisha nini?

Kulingana na kanuni za msingi za Nikola Tesla kama inavyofafanuliwa katika 1883 motor yake ya awamu nyingi ya induction, "awamu tatu" inarejelea mikondo ya nishati ya umeme ambayo hutolewa kwa stator kupitia betri ya gari. Nishati hii husababisha mizunguko ya waya inayoendesha kufanya kazi kama sumaku-umeme. Hii inahakikisha utendakazi wa injini ya umeme.

Teknolojia hii inapoendelea kubadilika, utendakazi wa magari yanayotumia umeme unaanza kushika kasi na hata kuwazidi ubora wa magari yanayotumia gesi. Ingawa magari ya umeme yanasalia kwa umbali fulani, kasi kubwa iliyofanywa na makampuni kama Tesla na Toyota imetia moyo matumaini kwamba mustakabali wa usafiri hautategemea tena nishati ya mafuta.

Magari ya umeme na mazingira

Kwa mtazamo wa hali ya juu, kuna faida kadhaa za ukuaji wa magari yanayotumia umeme:

• kupunguza uchafuzi wa kelele kwa sababu kelele, injini ya umeme imekandamizwa zaidi kuliko injini ya gesi;
• mota za umeme hazihitaji vilainishi na matengenezo kama vile injini ya gesi, kemikali na mafuta.

Fanya muhtasari

Mota ya umeme imekuwa ya thamani sana katika miaka michache iliyopita. Kwa kuwa watu wengi wanaelewa na kuthamini athari za uchafuzi wa mazingiramazingira kwenye hali ya hewa, hitaji la gari hili, ambalo linaweza kuleta madhara kidogo kwa asili, linaongezeka mara kwa mara.

Kwa mahitaji haya ya ukuaji na maendeleo, baadhi ya wavumbuzi wakubwa duniani waliboresha mori ya umeme ili kufanya kazi vyema na kuwa bora zaidi. Elon Musk ni mmoja wao. Inaleta wakati ambapo magari ya umeme yatatumika kila mahali. Kisha ikolojia ya sayari hii itakuwa safi zaidi.