2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11
Kila mwaka, mahitaji ya injini ya dizeli kuhusiana na nguvu, urafiki wa mazingira na uchumi yanaongezeka tu. Na tu malezi bora ya mchanganyiko unaowaka inaweza kukidhi mahitaji haya. Kwa hivyo, mfumo mzima wa sindano lazima ufanye kazi kwa ufanisi, ukitoa dawa bora chini ya shinikizo la juu.
Mfumo kama huu unaochanganya kichomeo cha mafuta na pampu katika kitengo kimoja ni kidunga cha pampu. Sawa na pampu ya sindano, injector ya pampu huingiza kiasi fulani cha mchanganyiko kwa wakati unaofaa. Kwa sababu ya ukweli kwamba kuna kidunga cha pampu moja kwa kila silinda ya injini, hakuna njia za mafuta za pampu ya sindano katika mfumo kama huo.
Kifaa cha kuingiza ni kama ifuatavyo: pampu za kuingiza dizeli ziko kwenye kichwa cha silinda. Ili kuwaendesha, kuna kamera 4 maalum kwenye camshaft. Nguvu kwenye plungers ya pampu-injector hupitishwa kupitia mikono ya rocker. Shukrani kwa wasifu maalumkamera ya kiendeshi cha kuingiza pampu, roki huinuka kwanza kwa kasi, na kisha kushuka chini vizuri.
Kwa sasa ambapo roki inainuka kwa kasi, plunger inabanwa chini kwa kasi kubwa. Kwa hiyo, shinikizo la juu hutokea. Rocker inapoanza kushuka polepole, plunger pia huanza mwendo wa polepole na thabiti wa kwenda juu. Ubunifu huu huruhusu mafuta kutiririka ndani ya chumba cha shinikizo vizuri bila kuunda Bubbles za hewa. Muda na kipindi cha sindano hudhibitiwa na valve ya solenoid ya kudhibiti pampu-injector. Kwa kufanya hivyo, voltage inatumiwa kwa njia ya kitengo cha kudhibiti umeme. Hata kwa kupotoka kidogo katika mipangilio ya kiwanda, wakati wa kunyunyiza, kuna matumizi ya mafuta kupita kiasi, injini huanza "kelele".
Nozzle ya pampu ya dizeli inaweza kuwa ya aina tatu: piezoelectric, electromagnetic, electro-hydraulic. Kwa valve ya solenoid, pua imewekwa kwenye injini za petroli na dizeli na ina kifaa rahisi: pua na valve ya solenoid yenye sindano ya dawa. Pua ya umeme-hydraulic imewekwa tu kwenye injini za dizeli, ambazo mara nyingi hufanya kazi kwenye mfumo wa Reli ya Kawaida. Piezoelectric inachukuliwa kuwa ya kisasa zaidi kwa injini za dizeli.
Kidunga hiki hufanya kazi hadi mara 4 kwa kasi zaidi kuliko ile ya sumakuumeme na huweka mafuta yaliyodungwa kwa usahihi wa hali ya juu zaidi.
Urekebishaji wa vidunga unapaswa kufanywa wakati yafuatayo yanazingatiwaishara: matumizi ya mafuta yanaongezeka sana, kushindwa wakati wa kushinikiza kanyagio cha gesi haraka, uvujaji wa mafuta au pops kwenye mfumo wa kutolea nje. Kasi ya uvivu ya gari haina msimamo: sindano ya tachometer mara kwa mara "inaruka" bila sababu. Kuangalia injectors, pamoja na ukarabati wao, hufanyika kwenye vituo maalum, hivyo ni vigumu kuitengeneza peke yako: kuweka shinikizo la 10% tu ya juu kuliko ile ya kawaida husababisha malfunctions ya injini. Na hata kama utendakazi wa mfumo wa mafuta hautoi sababu ya wasiwasi, uchunguzi wa kidunga ni mchakato ambao unapendekezwa kufanywa kila baada ya kilomita 60,000-70,000 za kukimbia kwa gari.
Ilipendekeza:
Vibainishi vya API. Uainishaji na uainishaji wa mafuta ya gari kulingana na API
Vipimo vya API vinatengenezwa na Taasisi ya Petroli ya Marekani. Vipimo vya kwanza vya mafuta ya API vilichapishwa mnamo 1924. Taasisi hii ni shirika la kitaifa lisilo la kiserikali nchini Marekani
Pampu ya umeme ya kupasha joto ndani ya gari. "Gazelle", pampu ya umeme: sifa, ukarabati, uhusiano, kitaalam
Magari mengi ya kisasa hutumia pampu ya umeme kutoa upoaji. "Gazelle" ina kifaa bora cha aina hii, ambayo inaweza kuwekwa kwenye magari mengine
Pampu ya kuosha Windshield: kifaa, kanuni ya uendeshaji, ukaguzi, ukarabati na uingizwaji
Tope barabarani ni kawaida si tu katika vuli na masika, bali pia majira ya baridi na kiangazi. Nyuma ya magari, treni ndefu isiyoweza kupenyeka inaenea kando ya barabara kuu, mara moja kufunika kioo cha gari nyuma na filamu ya uchafu. Wipers na pampu ya washer hufanya kazi yao, na unaweza kwenda kwa overtake. Lakini kushindwa kwa ghafla katikati ya uendeshaji kunaongoza kwa ukweli kwamba sekunde mbili baadaye, hakuna kitu kinachoweza kuonekana kwa njia ya windshield. Punguza mwendo au uendelee? Nini cha kufanya katika hali hii?
Pampu ya sindano ya dizeli. Pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu
Tofauti kuu kati ya injini za dizeli na injini za petroli ni mpangilio tofauti wa mfumo wa mafuta na mfumo wa sindano. Kipengele muhimu zaidi katika kubuni ni pampu ya sindano ya injini ya dizeli. Hii ni pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu
Uingizwaji wa pampu ya sindano (KAMAZ) - sababu za kuvunjika na sifa za pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu
Injini ya KAMAZ ina sehemu nyingi changamano na mikusanyiko. Lakini kitengo ngumu zaidi ni sehemu ya vipuri kama pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa. KAMAZ lazima iwe na pampu hii. Wakati huo huo, haijalishi ni marekebisho gani na uwezo wa mzigo - pampu iko kwenye mifano yote bila ubaguzi. Kitengo hiki kinatofautishwa na muundo na utendaji wake mgumu. Ni muhimu sana katika mfumo wa usambazaji wa mafuta, kwa hivyo haupaswi kuitengeneza mwenyewe, ni bora kukabidhi kazi hii kwa wataalamu
