Kayo 125: vipimo, picha, maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Kwa zaidi ya miaka 15, Kayo imekuwa ikitengeneza baiskeli za shimo ambazo zinapata umaarufu wa ajabu kote ulimwenguni. Kwa mtazamo wa kwanza, inaweza kuonekana kuwa pikipiki ndogo kama hizo zinatengenezwa kwa vijana, kwani "mashimo" yanaonekana kama nakala ndogo ya baiskeli za motocross. Hata hivyo, tabia na uwezo wao usiozuilika unajifanya kuheshimiwa hata na wanamichezo waliobobea.

Ndogo, lakini inathubutu

Nguvu na wepesi wa ajabu - hiyo ndiyo inayotofautisha, pamoja na ukubwa mdogo, baiskeli za mashimo kutoka kwa enduro na baiskeli za michezo za kuvuka nchi. Kuna wengi ambao wanataka kujaribu wenyewe katika nafasi ya racer, kushinda nyimbo ngumu na ardhi ya eneo mbaya. Wakati huo huo, marubani wengi wa novice wanashangaa: ukitumia kielelezo gani unaweza kuanza ujuzi wa wastani wa nje ya barabara na kufanya hila mbalimbali?

Hapa ndipo jibu linakuja lenyewe: unaweza kuanza na mwanamitindo wowote, lakini kwa baiskeli ya shimo ya Kayo 125 au mtindo wowote kama huo, kujifunza kuendesha ujuzi wa motocross utaweza kufikia. Kwa kuongeza, uwezekano wa "mashimo" umekuwa kwa muda mrefuwapanda farasi waliithamini, kwa sababu kwa uzani wa kilo 70 na vipimo vidogo, pikipiki za darasa hili zina uwezo wa kasi ya 80-85 km / h katika suala la sekunde. Kwa kuongeza, baiskeli za shimo, ambazo ni za darasa la baiskeli nyepesi za motocross, zina muundo wa kazi nzito, ili wanariadha waweze kutekeleza vipengele mbalimbali vya sarakasi kwa urahisi.

Uzito na vipimo vya modeli ya baiskeli ya shimo 125 ya Kayo

Pikipiki nyepesi ya Kayo 125 inaweza kuzalishwa katika toleo la Msingi, ambalo linachukuliwa kuwa modeli ya msingi, pamoja na ya Kawaida. Mwisho huo umeundwa kwa marubani wenye uzoefu zaidi, kwani ina vifaa vya kusimamishwa mbele vilivyoboreshwa (uma na sifa bora za unyevu). Kwa kuongeza, kuna taa ya mbele na betri inayoweza kuchajiwa tena.

Kwa hivyo, muundo wa Kayo 125 CRF-801-7L una gurudumu la 1225mm. Vipimo vya pikipiki ni 1750 × 750 × 1130 mm, kwa mtiririko huo, wakati kibali cha chini cha mashine ni 350 mm. Kama unaweza kuona, vipimo sio kubwa sana, na uzani ni kilo 71 tu. Tairi ya 70/10017 imewekwa kwenye gurudumu la mbele, na 70/10014 nyuma. Ingawa mara nyingi mfano huu wa baiskeli ya shimo unaweza kuwa na magurudumu ya inchi 14 na 12 (upande wa mbele na wa nyuma).

Injini ya pikipiki toleo la kawaida. Matumizi ya Mafuta

Shukrani kwa injini ya Lifan ya nguvu ya farasi 11 ya mpigo-moja iliyosakinishwa ya silinda moja kwenye baiskeli ya shimo ya Kayo 125, sifa za kiufundi za muundo huo ni za kuvutia sana. Kiasi cha kazi cha injini ni 120 cm³. Imetengenezwa kwa pikipiki Kayo 125kasi ya juu ni 80 km / h. Ina mfumo wa kupoeza wa aina ya hewa.

Kitengo cha nishati kinaweza kutoa torque kubwa (rahisi elfu 8), ambayo huchangia kwa kiasi kikubwa ukuzaji wa ujanja bora. Kuhusu injini iliyosakinishwa kwenye toleo la Classic Kayo 125 (hakiki kutoka kwa wamiliki walioridhika hushuhudia hili), kwa kweli hakuna malalamiko kuhusu utendakazi wake.

Pete ina muffler ya moja kwa moja, kwa hivyo sauti ya kutolea nje ni ya wastani. Pikipiki hiyo ina tanki ya mafuta ya lita 5.5 ya plastiki, ambayo ina valve maalum ya kutokwa na damu. Matumizi ya mafuta ya modeli hii ni takriban lita 2.5 kwa kila kilomita 100.

Gearbox na mfumo wa breki

Baiskeli ina kisanduku cha gia 4 cha mitambo. Ikumbukwe kwamba kuingizwa kunafanywa kutoka kwa nafasi ya kwanza, ambayo gear ya neutral imewekwa, na kasi inayofuata inabadilika juu. Kwa mujibu wa watumiaji wengi, hii si rahisi sana, kwa sababu si mara zote inawezekana kuwasha gear ya neutral mara ya kwanza. Ingawa, baada ya kuizoea, hakuna mtu anayezingatia upungufu huu. Kwenye mifano mpya ya pikipiki za Kayo 125 (hakiki za baiskeli zinaonyesha kasoro hii ndogo), shida zingine katika utendakazi wa sanduku zinaweza kuzingatiwa. Hata hivyo, hutoweka baada ya kuingia kidogo.

Ujasiri zaidi ni mfumo wa breki wa kihydraulic wa aina ya diski, ambaoimewekwa kwenye baiskeli. Hoses zilizoimarishwa huongeza kuegemea zaidi. Breki hazisababishi malalamiko na hufanya kazi kwa usawa kwenye magurudumu ya aloi na kwa jozi ya magurudumu (raba, magurudumu) kwa kuendesha kwenye nyimbo ngumu.

Sifa za Muundo

Muundo wa baiskeli ya shimo ya Kayo 125 (picha hapo juu) unatokana na fremu yenye nguvu sana ya chuma ambayo inaweza kuhimili mizigo mizito, ikijumuisha wakati wa kurukaruka mbalimbali. Kusimamishwa kwa mbele ni kwa namna ya uma wa telescopic (inverted), na kusimamishwa kwa nyuma ni kunyonya monoshock ya aina ya pendulum. Ikihitajika, rubani ataweza kurekebisha kiwango cha ugumu unaohitajika.

Tofauti na pikipiki nyingi kwenye baiskeli hii, sehemu zinazotazamana na matao ya kingo zimetengenezwa kwa plastiki inayostahimili athari, ambayo, zaidi ya hayo, huchukua nafasi yake ya asili chini ya ushawishi mbalimbali wa kiufundi. Kwa kweli, baiskeli ya shimo haina dashibodi, lakini kuna tachometer iliyosakinishwa na mita ya gari.

Maoni ya wamiliki wa baiskeli za shimo "Kayo"

Licha ya ukweli kwamba mfano huo ni mdogo sana, kulingana na wamiliki wengi, hata mtu mwenye urefu wa 185 cm anahisi vizuri juu yake, wakati mzigo kwenye baiskeli ya shimo kivitendo hauathiri uhamaji wake. Waendeshaji baiskeli huthamini mienendo ya juu na wepesi wa pikipiki, pamoja na kufaa kwake kwa kuruka, kwa hivyo inafaa kwa uendeshaji wa msalaba mdogo na wa kudumaa.

Aidha, wanariadha wengikuzingatia uaminifu wake wa juu na unyenyekevu katika uendeshaji. Kwa kuongeza, kila mtu anabainisha muundo uliofanikiwa wa kusimamishwa mbele, shukrani ambayo baiskeli inaweza kukabiliana kwa urahisi na kuingia zamu ndogo za radius. Kwa ujumla, baiskeli iliyonunuliwa haitamfanya mmiliki wake kujutia chaguo hilo na kuhalalisha kikamilifu pesa zilizotumiwa.

Baiskeli ya shimo Kayo YX-125 Msingi

Tukizungumzia pikipiki za Kayo 125 za Kichina, uhakiki unapaswa kuendelea na toleo la msingi la toleo la 2015, ambalo sio modeli ya kuvutia sana. Ina vifaa vya aina mpya ya YX motor, ambayo inaonekana kwa jina lake. Mfano huo hauna taa ya kichwa, ambayo ina maana kwamba mpanda farasi anaweza kuboresha na kuboresha baiskeli yake kama apendavyo. Mashine hiyo ina injini ya 11-horsepower 4-stroke 123-cc iliyopozwa hewa na mfumo wa kuwasha wa kielektroniki. Injini hii ina kichwa cha chuma cha valve mbili.

Pikipiki, kama toleo la awali la Classic, ina wepesi mdogo na ina kasi ya juu ya 80 km/h. Kuhusu vipengele vya kubuni, mifano kimsingi ni sawa. Kuahirishwa sawa kwa mbele na nyuma, kisanduku cha gia na muundo wake wa zamu na vipengee vingine vikuu vya mashine.

Baiskeli ilipata toleo jipya gani?

Kabla ya kuwasilisha muundo mpya wa baiskeli kwenye mahakama ya mashabiki wa magari yaliyoundwa kwa ajili ya kuvuka nchi na kufanya hila mbalimbali, watengenezaji waliboresha baadhi ya vipengele. Kwa mfano, vituo vya magurudumu sasa vina vifaaaina mpya kabisa ya fani za ubora, kuboresha sana ujanja na uhamaji. Kwa kuongeza, zimeundwa kwa matumizi ya muda mrefu na athari ya kuendelea, ambayo ni muhimu kwa baiskeli ya haraka sana ya Kayo 125.

Nyuma ya mashine ina kilinda kirefu cha plastiki na ganda maalum la polima linalodumu, ambalo hulinda uso wa kifyonzaji cha monoshock kutokana na uchafu, ambao huongeza muda wa utendaji wake kwa kiasi kikubwa. Breki za mashine ni diski zilizoboreshwa za aina ya petali, kutokana na hilo kushika breki kumekuwa na uhakika zaidi.

Simu ya mkononi na ya haraka sana

Injini 123-horsepower kwa hakika huipa baiskeli ya Kayo 125 pit kasi na wepesi. Utendaji wa mashine hii hautakuwa kamili bila kusimamishwa kwa kutegemewa ambayo huhakikisha kuruka na vipengele vya sarakasi. Katika Kayo Basic, kama ilivyo katika toleo la hali ya juu zaidi, kusimamishwa kwa mbele kunawasilishwa kwa namna ya uma iliyopinduliwa ya telescopic na kiharusi cha 735 mm. Kusimamishwa kwa nyuma kunafanywa na swingarm, na absorber monoshock, ambayo safari yake ni 360 mm.

Mlolongo wa KMS-428 (Taiwan) huhakikisha uendeshaji wa kuaminika wa gari la baiskeli la Kayo 125. Kwa njia, pikipiki hii ina vifaa vya mtego wa mnyororo ili kuizuia kuruka na uharibifu unaowezekana kwa sehemu zinazoelezea (sprockets)., vichaka). Kipengele cha pikipiki hizi ni kwamba watengenezaji wametoa kwa ajili ya maboresho iwezekanavyo kwa mashine katika siku zijazo, hivyo kubuni ina idadi ya viti na ziada.mashimo ya kiteknolojia. Kwa mfano, ikiwa rubani anataka kusakinisha kichujio cha hewa, basi vipachiko na nafasi ya kusakinisha tayari vimetolewa kwa hili.

Nani anaweza kutumia baiskeli ya shimo? Gharama ya pikipiki

Kayo 125 pit bikes ni za kila mtu, kwa kuwa ni za kudumu na ni rahisi, vilevile ni rahisi sana kutunza na kudhibiti. Zinaweza kutumika kwa mafunzo ya kuvuka msalaba mdogo, kupanda nchi kavu na mafunzo ya ujuzi wa kupanda farasi uliokithiri. Pia, pikipiki za Kayo zitavutia wapenzi wote wa pikipiki, badala ya hayo, ni maarufu sana kati ya vijana, kwa sababu baiskeli za shimo ni pikipiki zilizojaa na tabia ya michezo. Vipimo vyao vidogo vinakuwezesha kuhifadhi vifaa popote. Kwa kuongezea, hutoshea kwa urahisi kwenye shina la gari, ambayo hurahisisha sana usafiri, hivyo pikipiki zinaweza kusafirishwa hadi maeneo ya mafunzo yaliyokusudiwa na safari za barabarani.

Baiskeli za shimo "Kayo" zinaweza kuitwa kwa usahihi mashine za ulimwengu wote, kwani kwa "kubadilisha" matairi na kubadilisha diski, unaweza kupata karibu aina yoyote ya vifaa vya gari kwenye pato. Ni muhimu kuangazia kipengele kimoja zaidi cha pikipiki hii: hakuna haja ya kuisajili kama gari, kwa hivyo unaweza kuiendesha mara baada ya kuinunua.

Kuhusu gharama ya baiskeli za shimo za Kayo za Kichina, pikipiki zilizotumika za umri wa miaka 2 zinaweza kununuliwa kwa rubles 35-40,000. Mfano wa Msingi katika usanidi wa msingi utagharimu mmiliki wa baadaye rubles elfu 59. Pikipiki za mfululizo wa Classic zinawezanunua kwa rubles elfu 65.5.