Kayo 140: hakiki, vipimo, picha, ukarabati

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Baiskeli za shimo ni mbinu maarufu sana katika nchi za Ulaya, lakini nchini Urusi zinashughulikiwa kwa mshangao. Mbinu ya kitengo hiki ni aina ya nakala iliyopunguzwa ya pikipiki ya kuvuka nchi. Pitbike itakuwa rahisi kwa watoto na watu wazima. Kwa kawaida hutumika kwa motocross, supermoto, stunt riding na Enduro riding.

Asili

Kayo ni mmoja wa viongozi katika uzalishaji na uuzaji wa pikipiki ndogo - pit bikes. Kiwanda hicho kilijengwa nyuma katika miaka ya 1990 nchini China. Ubora wa bidhaa ni nzuri sana kwa jamii hii ya magari ya bajeti. Baada ya ununuzi, unapaswa kuangalia mara moja nodes zote, na pia kaza vifungo vyote. Kayo 140 ina udhaifu fulani, lakini kwa uangalifu sahihi na matengenezo ya wakati, wanaweza kuondolewa. Ukifuatilia utendakazi na kufanya matengenezo kwa wakati, baiskeli ya shimo italeta hisia chanya pekee kwa muda mrefu.

Design

Kayo 140 -mwakilishi maarufu zaidi wa baiskeli za shimo nchini Urusi. Muundo wake unategemea sura ya chuma iliyofanywa kwa wasifu wa tubular. Ubunifu huu unaonyeshwa na uwekaji wa kipekee wa mmea wa nguvu. Injini imesimamishwa kutoka chini. Wakati huo huo, ukubwa wa msingi yenyewe ni 1225 mm, na uzito kavu ni kilo 71 tu. Safu ya usukani ya Kayo 140 iko kwenye pembe kali zaidi kuliko magari mengine katika darasa lake. Kutokana na uamuzi huo, iligeuka kuwa pikipiki inayoweza kubadilika na kuwa thabiti zaidi.

Unaweza kununua usafiri katika duka la mtandaoni. Sanduku maalum linajengwa ambalo Kayo 140 inasafirishwa. Picha ya ufungaji inaweza kuonekana katika makala. Baada ya hapo, kila mwendesha pikipiki hukusanya farasi wake wa chuma peke yake. Zana zote muhimu na vipuri vimejumuishwa.

Injini

Injini ni mojawapo ya nguvu za Kayo 140. Utendaji wa injini ni wa ajabu kwa gari ndogo kama hilo. Nguvu iliyokadiriwa ni ya juu kidogo kuliko wastani katika darasa hili. Injini ya viharusi vinne iliyohamishwa kwa sentimita 1403 ina uwezo wa kukuza nguvu ya farasi 13.9. Ili kuzuia shida zinazosababishwa na kuongezeka kwa joto kwa gari, wabunifu walitoa baridi ya hewa-mafuta. Kayo 140 huanza na kickstarter.

Usambazaji

Iliyooanishwa na injini ya nguvu ya farasi 13.9 ni sanduku la gia ya kasi nne, inayoendeshwa kwa mnyororo. Mlolongo ni mojawapo ya pointi dhaifu za baiskeli ya shimo ya Kayo.140. Matengenezo ya maambukizi yanafanywa mara nyingi zaidi, na mlolongo wa 420 ni wa kulaumiwa. Inaenea kwa haraka na matokeo yake inakuwa isiyoweza kutumika.

Kusimamishwa na breki

Mbele ya baiskeli ya shimo, wabunifu walisakinisha uma uliogeuzwa na usiobadilika wa mm 33. Kwa nyuma, monoshock hutumiwa kama kusimamishwa, ambayo inaunganishwa moja kwa moja na swingarm bila maendeleo. Usafiri wa kusimamishwa ni 150 mm. Ukubwa wa gurudumu la mbele ni inchi 17 na ukubwa wa gurudumu la nyuma ni inchi 14.

Breki - diski, imewashwa kwa njia ya maji. Diski hiyo imewekwa kwa kuingiza hewa, imetengenezwa kwa nyenzo ya aloi nyepesi.

Usimamizi

Pikipiki ya kuvuka nchi ya Kayo 140, sifa ambazo zinafaa kabisa kwa utekelezaji wa majukumu yaliyowekwa wakati wa mbio za nyika, ina seti ndogo ya vipimo kwenye dashibodi. Wabunifu waliamua kujiwekea kikomo tu kwa masaa ya pikipiki. Levers na visu vya kudhibiti ni sanifu na vinaweza kubadilishana na miundo mingine ya kampuni hii. Viingilio vyote vinakunjwa isipokuwa breki ya nyuma. Hii ni muhimu ili sehemu hizi za udhibiti zisivunjwe pikipiki inapoanguka.

Hasara nyingine ya muundo wa Kayo 140 ni ukosefu wa taa, ambayo inazuia matumizi ya baiskeli ya shimo.

Dosari

Kinyume na usuli wa vipengele vyote vyema vinavyoonyesha Kayo 140, idadi ya mapungufu yanaweza kuzingatiwa, ambayo wamiliki huzungumza mara nyingi. Kwa kuwa baiskeli hii ya shimo ni analog ya baiskeli ya motocross, mara nyingi hutumiwa kwa mbio kwenye wimbo,pia kwa kuendesha gari nje ya barabara.

Minus ya kwanza inaonekana katika hali ya pili, huku ikishinda vizuizi na ubao. Kwa kuruka kwa nguvu au kutua bila mafanikio kabisa, usukani unaweza kugeuka tu kwenye mlima. Haitakuwa ya kupendeza kabisa, na hata zaidi zisizotarajiwa. Ili kuepuka hali hizo na kuondokana na hasara, ni muhimu kuimarisha fasteners kwa nguvu zaidi. Lakini hii sio njia ya kutoka kila wakati, kwani vifunga wenyewe sio vya ubora mzuri na haraka huwa visivyoweza kutumika chini ya mizigo nzito. Wamiliki wengi walibaini wakati mbaya kama huu ambao upo katika Kayo 140. Mapitio wakati mwingine sio bora, na katika hali nyingi huwa na hasira na hasira.

Nchi zenye jukumu la kudhibiti mfumo wa breki na mpini wa clutch ni sehemu nyingine dhaifu ya pikipiki. Kama ilivyotokea, wanaweza kuongeza - hii sio panacea ya shida zote. Kwa maporomoko fulani, kushughulikia kunaweza kuvunja, na wakati huo huo kukunja haifanyi kazi. Ikiwa vidhibiti vya clutch na breki vinashindwa, vinaweza kubadilishwa kwa kununua kit mpya. Gharama ya kila kitu ni rubles 700, lakini si rahisi kila wakati kufanya uingizwaji wa kudumu, na hata zaidi sio kupendeza sana. Wataalam wanakushauri mara moja kununua ulinzi maalum kwa usukani. Ataweza kuweka kalamu zote katika mpangilio wa kazi.

Maoni na maonyesho

Maoni kuhusu baiskeli ya shimo ya Kayo 140 yaligawanywa katika makundi mawili sawa. Wengine wanafurahiya ununuzi, wakati wengine, ipasavyo, wamekasirika. Lakini vikundi vyote viwili vinatambua kuwa ya 140 ina zote mbili zinazofananasifa pamoja na hasi. Ukosefu wa taa ya kichwa ni minus kubwa sana, kwani inapunguza wakati ambapo unaweza kutumia baiskeli ya shimo. Idadi kubwa ya waendesha pikipiki wanapendelea kuendesha jua linapotua, na ukosefu wa mwanga hufanya hili lisiwezekane.

Msururu wa 420 pia ulisababisha maoni mengi hasi miongoni mwa wanunuzi. Kama kanuni, tatizo hili lilitatuliwa kwa kubadilisha msururu wa hisa na kuweka ghali zaidi na ya ubora wa juu.

Kwa upande mzuri, waendesha pikipiki wanaona bei ya chini. Gharama ya baiskeli mpya ya shimo haifikii hata alama ya rubles elfu 50. Kwa pesa yangu, iligeuka kuwa nakala nzuri sana. Ni nyepesi na yenye nguvu. Takwimu "Willie" inaweza kufanywa kutoka kwa gia ya pili. Sio hofu ya Kayo 140 na bafu za matope, na pia kusafiri katika hali mbaya ya hewa kwenye eneo mbaya. Hapo awali, pikipiki mpya ina matairi mawili yaliyoundwa ili kushinda mitaro, maji ya kina kifupi na madimbwi ya matope.

Tunaweza kudhani kuwa Kayo 140 ni usafiri unaohitajika kwa ajili ya kuendesha gari kwenye ardhi mbaya, na pia kwa wastani nje ya barabara. Kwa bahati mbaya, huwezi kuiendesha kwenye barabara kuu. Ukinunua muundo wa juu, ambao tayari umebadilishwa na kuboreshwa, ambao una vifaa vyote muhimu vya kuashiria mwanga na mwanga, basi unaweza kusafiri kwenye barabara za umma.

Pia, matairi ya kawaida yanayokuja na kifaa hayajaundwa kwa lami. Zinachakaa haraka sana na hazitumiki. Hii ni kutokana na aina ya mpira unaotumika ndaniuzalishaji wa tairi. Nyenzo hii ni laini sana na ina ductile, inaweza kutoa kuelea vizuri katika maeneo yenye kinamasi, lakini huisha haraka sana inapogusana na lami.

Sababu ya tatu ya kutoendesha gari kwenye barabara za umma ni hatari ya moto wa injini. Kwenye vikao maalum, wamiliki wengi huzungumza juu ya jinsi walivyochoma injini ya Kayo 140, wakienda tu kwenye barabara za lami. Uwezekano mkubwa zaidi, hii ni kutokana na kutokuwa tayari kwa mfumo wa baridi, ambao haujaundwa kwa mizigo hiyo ya juu, pamoja na kuendesha gari kwa kasi ya zaidi ya 60 km / h.