Usambazaji wa kiotomatiki, Toyota: hitilafu za kawaida

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Magari ya kigeni yanayouzwa nchini Urusi mara nyingi huwa na upitishaji wa kiotomatiki. Kitengo kama hicho ni rahisi zaidi na vizuri, haswa wakati wa kuendesha gari kuzunguka jiji. Kwa kawaida, maambukizi ya moja kwa moja yana rasilimali ya muda mrefu na, kwa matengenezo ya wakati na yenye uwezo, yanaweza kufanya kazi kwa muda mrefu sana. Takriban hitilafu zote hutokea kwa sababu ya makosa ya wamiliki wenyewe, ambao hawaelewi utunzaji wa upitishaji wa kiotomatiki.

Vipengele

Utumaji otomatiki wa Kijapani ("Toyota Corolla" pia ina vifaa) ni mojawapo ya zinazotegemewa zaidi. Huko Urusi, bado unaweza kuona "Crown" na "Marki" ya zamani na maambukizi yao ya asili na hayajawahi kurekebishwa, licha ya ukweli kwamba tayari wako katika muongo wao wa tatu.

Inafaa kukumbuka kuwa baadhi ya miundo ya kisasa ya upokezaji kiotomatiki ambayo imesakinishwa kwenye marekebisho ya kifahari ya Toyota na Lexus haihitaji matengenezo. Hii, bila shaka, haimaanishi kwamba mafuta ya maambukizi ya moja kwa moja (Toyota Crownikijumuisha) haihitaji kubadilishwa hata kidogo. Na wengi hufanya hivyo. Rasilimali ya maji sio zaidi ya kilomita elfu 60. Zaidi ya hayo, mafuta huanza kugeuka nyeusi na kupoteza mali zake za kinga. Lakini hii sio sababu pekee inayoathiri rasilimali. Kwa bahati mbaya, mwelekeo wa kisasa kuelekea miundo changamano zaidi husababisha kupungua kwa kutegemewa.

Matatizo kuu na hitilafu

Matatizo ya kawaida ya utumaji kiotomatiki yanafanana kwa kiasi kikubwa kwa chapa tofauti, ikiwa ni pamoja na utumaji otomatiki (Toyota Mark-2 sio ubaguzi):

1. Kupungua kwa kiwango cha mafuta kwenye kisanduku, ambayo husababishwa na ukiukaji wa uadilifu wa block na mabomba ya upitishaji. Wahalifu wanaweza kuwa gaskets za kuteketezwa, mabomba ya zamani yaliyopasuka. Kiwango cha mafuta kinapaswa kuchunguzwa na kuongezwa ikiwa ni lazima. Inafaa kumbuka kuwa mafuta ya kusafirisha kwa mikono hayapaswi kwa vyovyote kutumika katika upitishaji kiotomatiki kutokana na mnato wake wa juu.
2. Gia zote hazitumiki isipokuwa kinyume, au kinyume chake. Hii ni kutokana na kuvaa kwa clutches au clutch yenyewe. Ili kuondoa, bila shaka, itabidi uondoe kisanduku na uifungue, ukifanya ukaguzi wa kuona.
3. Inatokea kwamba gia ya tatu na ya nne haiwashi. Sababu ya hii inaweza kuwa nguzo zilizovaliwa, kola ya pistoni iliyovunjika au uharibifu wa spline.
4. Gia hazijaunganishwa, gari limesimama. Kunaweza kuwa na sababu kadhaa za hii. Hiki ni kiwango cha mafuta kisichotosha, uvaaji wa nguzo za msuguano na pistoni zake, kuvunjika kwa clutch.
5. Teleza unapowasha - uchakavu wa shimoni ya kubadilisha fedha ya torque au hitilafu ya msuguano wa cluchi.
6. Mwendo wa garikatika nafasi ya neutral - sticking ya pistoni byte, uhusiano wa disks kutokana na overheating. Wakati mwingine marekebisho ya lever ya shift huvunjika.
7. Shika gia na uwashe gari kutoka kwa tuli baada ya kupasha joto. Hapa, kuna uwezekano mkubwa, kuna uchakavu kwenye nguzo, ambazo hazitoi upitishaji wa torque.

Vipengele vya operesheni ya usambazaji kiotomatiki

Unapotumia usambazaji wa kiotomatiki, kwanza kabisa, unahitaji kufuatilia kidhibiti ili kuzuia uchafuzi.

Ni lazima ikumbukwe kwamba usambazaji wa kiotomatiki huwaka wakati wa operesheni, na unapoendesha gari nje ya barabara, kidhibiti kidhibiti cha umeme mara nyingi kinahitajika. Uharibifu wa mfumo wa baridi unaweza kusababisha mafuta kupita kiasi. Matokeo yake, kuchomwa kwa pete za kuziba na vifungo vya msuguano. Kwa hivyo, kufuata sheria ya halijoto ya upokezaji kiotomatiki ni mojawapo ya masharti muhimu zaidi ya kuendesha gari bila matatizo.

Sifa za uteuzi na uingizwaji wa mafuta

Usambazaji wa kiotomatiki umeundwa ili ubora na ulainisho wa mafuta ni mambo muhimu zaidi yanayoathiri uimara wake. Kupotoka yoyote kutoka kwa kanuni kunaweza kuwa na madhara kwa kitengo. Kwa hivyo, ni muhimu sana kuzingatia muda wa huduma, kwa kuongozwa na jedwali la kubadilisha mafuta kwa modeli fulani.

Aisin hitilafu za upitishaji kiotomatiki

Msambazaji wa usafirishaji wa magari haya kwa miaka mingi amekuwa ni Aisin, ambayo inajishughulisha na vipengele hivi vya magari pekee. Lakini, kulingana na wakati, muundo rahisi wa visanduku hivi haujapita.

Vipimo vipya vya hatua nyingi vilivyo na algoriti changamano za udhibiti na mfumo wa kubadilisha vimeonekana. Lakini, kama ilivyo kwa utaratibu wowote, ugumu wa muundo unajumuisha kupungua kwa kuegemea. Kwa bahati mbaya, Toyota automatic transmission pia ina magonjwa ya kawaida.

Toyota Rav-4

Sanduku la mfululizo la U140 limesakinishwa kwenye SUV hizi (isichanganywe na ile iliyowekwa kwenye Camry). Kitengo hiki ni maarufu kwa sababu ya uimara wake na kuegemea. Lakini kuna hatua dhaifu hapa - umeme. Mfululizo huu umewekwa na ulinzi wa kuvunjika kwa elektroniki. Inapowashwa, huzuia uendeshaji wa kitengo kabisa. Hili litashughulikiwa kwa kubadilisha kitengo cha udhibiti wa kielektroniki.

Toyota Corolla

Muundo huu sio tu kati ya kongwe zaidi katika safu ya Toyota, lakini pia ni wa kutegemewa zaidi. Maambukizi ya kawaida ya moja kwa moja (Toyota Corolla pia ni shukrani maarufu kwake) ni mfululizo wa 4-speed U341F, ambao tayari umejipatia sifa ya juu zaidi. Lakini wakati mwingine huharibika.

Maradhi makuu ni kushindwa kwa sahani ya majimaji, ambayo inajumuisha uingizwaji wa block ya solenoids ya gearbox. Katika vizazi vya hivi karibuni vya modeli hii ya Toyota, "roboti" husakinishwa. Hizi ni maambukizi ya mwongozo na udhibiti wa elektroniki wa moja kwa moja. Kwa vitengo kama hivyo, clutch inadhibitiwa na kitengo tofauti, ambacho, ikitokea hitilafu au kuvunjika kwa kiasi, hutoa amri ya kuhusisha mara kwa mara na kutenganisha clutch.

Hii inapelekeakuteleza. Kitengo cha kudhibiti umeme kinaweza kubadilishwa, na kila kitu kitakuwa kwa utaratibu. Hata hivyo, hili lisipofanywa kwa wakati ufaao, cluchi yenyewe itahitaji kurekebishwa, kwa kuwa kuwasha na kuzima mara nyingi hakuchangii uimara wa mkusanyiko huu.

Toyota Camry automatic transmissions

Vizazi vya kwanza vya Camry vilikuwa na visanduku vya gia mfululizo vya A540E.

Muundo huu umepitia marekebisho kadhaa wakati wa utayarishaji wake. Zaidi ya hayo, mara chache hubadilishana: nodes sawa, kulingana na mwaka wa utengenezaji, ni tofauti kabisa. Sanduku hili la gia ni nadra sana nchini Urusi. Na katika tukio la kuvunjika, matatizo makubwa na vipuri yanaweza kutokea. Usambazaji wa moja kwa moja wa U140E na U240E umewekwa kwenye vizazi vipya vya Toyota Camry. Ya kwanza - kwa injini za lita 2.4, pili - kwa injini 3-lita. U140E dhaifu imechukuliwa vibaya kwa wingi wa chini wa mashine na, kwa sababu hiyo, haiwezi kujivunia kuegemea juu. Kuvunjika mara kwa mara juu yake ni kushindwa kwa kifuniko cha nyuma. Hii husababisha kuungua kwa nguzo, kuteleza kwa clutch, kuongezeka kwa kasi ya injini na kuvunjika kwa kibadilishaji umeme cha kiotomatiki.

"Toyota Camry" iliyo na injini ya mwako wa ndani yenye nguvu zaidi ina visanduku vinavyostahimili uvaaji na hukatika kidogo. Hata hivyo, pia kuna matatizo na kifuniko cha nyuma. Kwa kuongeza, kuna matukio ya pekee ya kushindwa kwa udhibiti wa kielektroniki.

Hitimisho

Kama unavyoona, kuna hitilafu nyingi za upitishaji otomatiki, na ingawa mara nyingi huwa za aina moja, hii sivyo.inamaanisha kuwa inafaa kupuuza tabia isiyoeleweka na isiyo ya kawaida ya maambukizi. Usiache kamwe kutafuta sababu za "baadaye." Kubadilisha maambukizi ya moja kwa moja (Toyota Camry sio ubaguzi) inaweza kusababisha kiasi kikubwa sana. Kwa hiyo, ni muhimu kuweka hali ya kiufundi ya kitengo hiki katika hali nzuri na kufanya matengenezo ya mara kwa mara. Baada ya kila kilomita elfu 150, sanduku lazima lioshwe kabisa. Hii inafanywa kwa msimamo maalum, chini ya shinikizo. Hii ndiyo njia pekee ya kuondoa chupi zilizochakaa.