"Moskvich-2141" (AZLK): maelezo, vipimo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Kufikia katikati ya miaka ya 80, mmea wa AZLK ulizalisha magari yanayoendesha magurudumu ya nyuma, ambayo muundo wake haukutofautiana sana na Moskvich 412, iliyotengenezwa miaka 20 iliyopita. Kiasi cha uzalishaji na mauzo ya nje kilipungua kwa kasi licha ya sasisho za urembo na kutolewa kwa toleo la "anasa". Kiwanda hicho, hadi hivi karibuni kiongozi wa tasnia ya magari huko USSR, alikuwa akigeuka kuwa mtu wa nje. Kampuni hiyo ilihitaji haraka gari la kisasa na la kuahidi. AZLK 2141 ikawa muundo wa aina hiyo.

Kutengeneza mashine mpya

Inafaa kumbuka kuwa ukuzaji wa mifano ya kuahidi ya AZLK ilianza mara baada ya kuundwa kwa 412 Moskvich. Katika miaka ya 70, magari kadhaa ya majaribio ya magurudumu ya nyuma yaliundwa, lakini kwa sababu kadhaa hawakufikia mstari wa kusanyiko.

Kuelekea mwisho wa miaka ya 70, katika ngazi ya wizara, iliamuliwa kuzalisha kwa wingi gari la gurudumu la mbele kwa miundo yote ya kuvutia. Kwa kuwa kiwanda hicho hakikuwa na tarehe za mwisho wala uzoefu wa kuunda magari yenye kiendeshi cha gurudumu la mbele,wakati wa kuunda muundo mpya, wabunifu walitumia sana uzoefu wa watengenezaji magari wa kigeni.

Mojawapo ya suluhisho zilizokopwa ilikuwa mpangilio wa AZLK 2141. Muundo wa mashine ulitolewa kwa injini iliyowekwa kwa muda mrefu, kwa kufuata mfano wa bidhaa za Volkswagen. Suluhisho hili lilihakikisha upakiaji mzuri wa magurudumu ya kiendeshi na uwezo wa kubeba vitengo mbalimbali vya nishati.

Matatizo ya injini

Kama ilivyoelezwa hapo juu, muda wa kuundwa kwa mtindo mpya "Moskvich" AZLK 2141 ulikuwa mkali sana. Ili kuharakisha kutolewa kwa gari, wabunifu walichukua hatua isiyopendwa - walitumia injini ya UZAM kutoka kwa mfano uliopita kama kitengo cha nguvu. Clutch na vipengee vya mfumo wa breki viliachwa bila kubadilika.

Tangu mwanzo ilikuwa wazi kwa kila mtu kuwa injini ya nguvu-farasi 72 haifai kwa gari zito kiasi. Kwa hiyo, utafutaji wa chaguo la injini mbadala kwa AZLK 2141 ulianza. Moja ya masharti kuu ya uchaguzi ilikuwa uzalishaji wa wingi ulioanzishwa. Chini ya hali kama hizo, injini pekee iliyofaa ilikuwa Togliatti 76-horsepower VAZ 2106.

Kwa kuwa VAZ haikuweza kutoa injini kwa mpango mzima wa uzalishaji wa AZLK 2141, aina zote mbili za injini zilitumika kwenye magari ya uzalishaji. Magari ya mwaka wa kwanza wa uzalishaji yalikuwa na injini za VAZ pekee.

Sambamba na hilo, kazi ilikuwa ikiendelea ya kuimarisha kitengo cha umeme cha UZAM. Wakati wa kazi, mmea wa Ufa ulikutana na shida kubwa za kiteknolojia. Juu yaInjini ya UZAM 331, iliyoundwa kwa ajili ya gari la AZLK 2141, iliweza kutambulisha kichwa kipya cha block na aina mbalimbali za uingizaji zilizorekebishwa.

Ili kutatua matatizo na injini, mtambo wa AZLK ulianza kuunda uzalishaji wake wa injini. Ilitakiwa kutoa injini mbili za familia mpya na kiasi cha kufanya kazi cha lita 1.8-1.9 - petroli ya farasi 95 na dizeli 65-farasi. Kiwanda hiki hakijakamilika, kwa hivyo karibu AZLK 2141 zote zilizotengenezwa zilikuwa na injini zenye nguvu kidogo.

Msururu wa kwanza

Licha ya matatizo yote, gari jipya lilianza kutengenezwa kuanzia katikati ya Februari 1986. Kwa karibu miaka miwili kulikuwa na kutolewa sambamba kwa mifano ya zamani na mpya, na tu katika majira ya joto ya 1988 ilikuwa Moskvich ya mwisho na gari la nyuma la gurudumu lililokusanyika. Magari 245 ya kwanza ya uzalishaji yalisambazwa miongoni mwa wafanyakazi wa AZLK na maveterani wa Vita Kuu ya Uzalendo.

AZLK Katika miaka tofauti, nguzo za vyombo kutoka kwa watengenezaji tofauti zilisakinishwa kwenye AZLK 2141, lakini zote zilifunikwa na glasi iliyopinda ambayo haitoi mwangaza.

Gurudumu la vipuri lilitolewa nje ya sehemu ya mizigo chini ya sehemu ya chini hadi kwenye sehemu ya nyuma ya gari, ambayo ilifanya iwezekane kusawazisha sakafu ya shina. Kulikuwa na upungufu mkubwa katika uamuzi huu - iliwezekana kuondoa gurudumu kutoka mahali pake tu wakati wa kupiga magoti.

Gari liliwekwa kama la kati kati ya bidhaaVAZ na GAZ, hivyo bei ya AZLK 2141 katika toleo la msingi ilikuwa rubles 8500. Katika toleo la "anasa" (ambalo tayari liligharimu takriban rubles 9,600), redio ya kawaida na "wiper" kwenye dirisha la nyuma ziliwekwa kwenye gari.

Tofauti za magari ya awali

AZLK 2141 ya kwanza kabisa ilikuwa na marudio mbele ya mbawa, karibu na taa za mbele. Muundo huu wa taa za mbele pia ulikuwa mpya kwa AZLK.

Sehemu za trim zilikuwa za rangi nyingi kutokana na ugumu wa kumudu utengenezaji wa plastiki. VAZ ilikuwa na shida sawa katika utengenezaji wa magari ya mapema na gari la gurudumu la mbele VAZ 2108/09. Vipengele vingi vya upunguzaji wa awali vilitofautiana katika idadi na eneo la viambatisho.

Magari ya awali yalikuwa na taa ya shina na pampu ya kawaida kwenye ngozi, kisha uwekaji wa sehemu hizi uliachwa hatua kwa hatua. Hakukuwa na mikanda ya kiti katika viti vya nyuma, ingawa kulikuwa na pointi za kuifunga.

Plastiki ilitumika katika muundo wa vijenzi vingi vya AZLK 2141 ya mapema. Tangi ya mafuta na vipengele vya miundo ya radiator vilifanywa kutoka humo. Baadaye, sehemu hizi zilianza kutengenezwa kwa chuma.

Marekebisho

Hapo awali, mradi wa gari la AZLK lenye kiendeshi cha gurudumu la mbele ulitolewa kwa ajili ya kuunda matoleo mbalimbali ya gari. Baadhi ya vibadala hivi vilitolewa katika mfululizo mdogo.

Lori ya kubebea mizigo ya AZLK 2141 ilitakiwa kuingia kwenye mstari wa kusanyiko miaka mitano baada ya kuzinduliwa kwa modeli ya msingi, lakini kwa kweli hii ilitokea tu mwishoni mwa 1993. Lakini lori za kwanza za kuchukua zilionekana tayari mnamo 1986-1887, magari haya yalitengenezwa kutoka kwa miili yenye kasoro na.kutumika ndani ya kiwanda. Lakini baadhi ya mashine hizi baadaye zilinunuliwa na wafanyakazi. Lori "rasmi" la Moskvich 2335 lenye kusimamishwa nyuma kwa chemchemi kutoka kwa modeli ya 2140 lilitolewa kwa makundi madogo.

Kwa kuongeza, mwaka wa 1990, magari kadhaa yenye mwili wa sedan yalikusanyika chini ya jina la AZLK 2142. Gari hili liliingia mfululizo tu mwaka wa 1998 kwa fomu ya vidogo chini ya jina "Prince Vladimir" na ikawa moja ya alama. ya kifo cha mmea.

Kuingia kwenye soko la nje

Katika miaka ya 60, AZLK (kiwanda kiliitwa MZMA) kilisafirisha bidhaa zake kikamilifu. Katika baadhi ya miaka, sehemu ya mauzo ya nje ilifikia asilimia 65-67. Hii ilifuatiwa na kupungua kwa kasi kwa kuhusishwa na kuchakaa kwa kasi kwa bidhaa zinazotengenezwa.

Kulingana na mpango wa watengenezaji, Moskvich AZLK 2141 ilitakiwa kurudisha sehemu ya soko lililopotea. Lakini shida na injini hazikuruhusu gari mpya kuingia mara moja kwenye soko la nje. Ilikuwa ni mwaka wa 1990 pekee ambapo toleo la kusafirisha nje ya nchi liliundwa.

Kwa kuwa injini za mfululizo za petroli hazikukidhi mahitaji yaliyoimarishwa ya sumu ya moshi, gari lilikuwa na injini ya dizeli ya silinda nne. Toleo la kuuza nje na injini ya dizeli ya Ford HLD418 yenye nguvu-farasi 60 ilipokea ripoti ya ndani ya kiwanda ya 2141-135. Mkataba wa awali kati ya kiwanda cha AZLK na tawi la Ulaya la kampuni ya Ford ulitoa usambazaji wa injini 20,000 kati ya hizi.

Magari yalianza kuwasilishwa Ulaya mnamo 1992 chini ya jina la chapa "Lada Aleko". Jina "Lada" lilitumiwa kwa sababu za uuzaji, kwani chapa hii ya magari kutoka USSR ilijulikana sanakatika soko la Ulaya.

Deutsche Lada, kampuni tanzu ya Kiwanda cha Magari cha Volga, ilihusika katika utekelezaji. Lakini jina halikusaidia gari kupata umaarufu - kwa mwaka mmoja hakuna zaidi ya magari 400 yaliuzwa. Tayari mnamo 1995, uuzaji wa magari nje ya nchi ulisimamishwa, na dizeli iliyobaki AZLK 2141 iliuzwa kwenye soko la ndani. Magari kama hayo yalikuwa na maandishi ya Aleko na Dizeli kwenye kifuniko cha shina na nguzo ya chombo chenye kiashirio cha gia kilichojengewa ndani.

Matatizo na mauzo

Uzalishaji wa AZLK 2141 katika miaka ya kwanza ya uzalishaji, licha ya kukosolewa na wanunuzi, uliongezeka tu. Wanunuzi wengi walichagua AZLK 2141 kwa sababu ya mwili wa ulimwengu wote na shina kubwa. Uzalishaji ulifikia kilele mwaka wa 1991, wakati karibu magari elfu 105 yalipounganishwa.

Kabla ya mtambo huo, kulikuwa na matarajio mapana ya kupanua wigo wa modeli, kwani jukwaa la mashine hapo awali lilitoa uwezekano wa kutumia vyombo mbalimbali. Lakini ubora duni wa bidhaa na matatizo ya kuongezeka kwa usambazaji wa vipengele imesababisha outflow ya wanunuzi. Kuongezeka kwa uagizaji wa magari ya mitumba ya kigeni, ambayo yalishindana kwa mafanikio na magari mapya yanayozalishwa nchini, pia kulichukua jukumu.

Wateja wamekosoa vipengee vya kupunguza ambavyo havikuwa na mkao mzuri na mwendo kasi. Malalamiko makubwa yalisababishwa na injini ya UZAM, ambayo ilikuwa na magari mengi yaliyozalishwa. Kwa sababu ya uwiano wa juu wa ukandamizaji, motor ilikuwa inakabiliwa na kupasuka. Msambazaji, iko chini hadi chini, alikuwa amejaa maji kwa urahisi, ambayo ilisababisha kushindwa.mifumo ya kuwasha AZLK 2141.

Mota mpya zilizopangwa

Kufikia 1994, kiwanda cha Ufa kiliweza kuandaa tena uzalishaji wake kwa vifaa vya kisasa na kuanza kutoa injini zilizo na uhamishaji ulioongezeka. Kiwanda cha AZLK kilianza kukamilisha bidhaa zake na injini ya UZAM 3317 yenye kiasi cha kufanya kazi cha lita 1.7 na UZAM 3313 yenye kiasi cha lita 1.8. Motors mpya zimeboresha kwa kiasi kikubwa data ya uendeshaji na inayobadilika ya mashine.

Lakini injini zilionekana kuchelewa sana na hazikuweza kuathiri mauzo ya AZLK 2141. Kufikia mwanzoni mwa 1996, mtambo ulikuwa umeingia kwenye madeni, maelfu ya magari ambayo hayajakamilika yalisimama kwenye tovuti. Ugavi wa vipuri vya AZLK 2141 pia haukuwa thabiti. Mambo haya yote yalisababisha kusitishwa kwa uzalishaji kamili mwezi Februari 1996.

Mwisho 2141

Mwaka mmoja baadaye, uzalishaji ulianza tena, magari ya kisasa chini ya jina "Moskvich Svyatogor" yalianza kutengenezwa. Mashine hii ilikuwa na matoleo mengi tofauti na inastahili hadithi tofauti. Jambo moja linaweza kusemwa - hawakuweza kuokoa mmea wa Svyatogor na mashine kulingana na hiyo, waliahirisha kifo chake kwa miaka mitano tu.

Idadi ya vipengele vilivyoagizwa kutoka nje imeongezeka katika magari mapya. Hii ilifanya iwezekane kuboresha sifa za watumiaji wa mashine, lakini wakati wa shida mnamo Agosti 1998, mmea ulipata hasara kubwa. Hali ya kiuchumi kwenye mmea imekuwa ngumu kila wakati, na pigo hili lilikuwa mbaya. Mwishoni mwa 2001, conveyor kuu ya AZLK ilisimama kwa mara ya pili na ya mwisho.