K151C (kabureta): marekebisho, kifaa na kanuni ya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

K151S ni kabureta iliyoundwa na kutengenezwa katika kiwanda cha Pekar (kiwanda cha zamani cha kabureta cha Leningrad). Mfano huu ni moja ya marekebisho ya mstari wa carburetor 151 wa mtengenezaji aliyeitwa. Vitengo hivi vimeundwa kufanya kazi na injini ya ZMZ-402 na marekebisho mbalimbali ya injini hizi za mwako wa ndani. Baada ya marekebisho na uboreshaji fulani, K151S (kabureta ya kizazi kipya) inaweza kufanya kazi na injini kama vile ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 na vitengo vingine vingi vya muundo sawa.

Kifaa hiki kimeundwa kwa mifumo na mbinu za kisasa zaidi zilizoundwa ili kuboresha kiufundi na uendeshaji, pamoja na utendakazi wa mazingira. Zingatia muundo wa kifaa, kanuni ya uendeshaji, mbinu za ukarabati na urekebishaji.

Design

K151C - kabureta, ambayo ina vifaa viwili vya kupima mita katika chemba za mafuta za kwanza na za pili. Pia, mtindo huu una vifaa vya mfumo wa idling, nusu-otomatikimfumo wa kuanzia, mchumi. Muundo hutoa pampu ya kuongeza kasi ambayo hunyunyiza mafuta kwenye vyumba vya kwanza na vya pili. Pamoja na mifumo mingine, kuna EPHX yenye kiendeshi cha nyumatiki na udhibiti wa kielektroniki.

Je, ni kipengele gani cha mfumo wa kuanzia nusu-otomatiki usio na hatua? Shukrani kwake, huhitaji tena kubonyeza kanyagio cha gesi ili kuwasha injini baridi.

Kitengo kina njia mbili za hewa wima. Chini yao ni valve ya koo. Njia hizi huitwa vyumba vya kabureta. Valve ya koo na gari lake imeundwa kwa namna ambayo unapobonyeza kasi ya kasi, mzunguko mmoja hufungua kwanza, na kisha mwingine. Hii ni kabureta ya vyumba viwili. Mzunguko ambao damper inafungua kwanza inaitwa mzunguko wa msingi. Ipasavyo, kamera ya pili inakwenda mbali zaidi.

Katika sehemu ya kati ya njia kuu za kupitisha hewa, nyembamba maalum za umbo la koni husakinishwa. Hizi ni diffusers. Kutokana nao, utupu huundwa. Ni muhimu kwamba wakati wa harakati ya hewa kuna suction ya mafuta kutoka kwenye chumba cha kuelea cha carburetor. Ili kifaa kifanye kazi kwa kawaida na kuandaa mchanganyiko bora, kiwango cha petroli kwenye chumba kinahifadhiwa daima. Hii inafanywa kwa kutumia utaratibu wa kuelea na vali ya sindano.

Je, K 151 carburetor inafanya kazi vipi? K151C ina sehemu kuu tatu. Ya juu ni kifuniko cha kesi. Ina flange na studs, kifaa cha uingizaji hewa wa chumba cha kuelea, pamoja nazindua maelezo ya mfumo.

Sehemu ya kati ni mwili wa kitengo chenyewe. Hapa kuna chumba cha kuelea, utaratibu wa kuelea, mifumo ya usambazaji wa mafuta. Katika sehemu ya chini, valvu za kukaba na makazi yake, kifaa kisichofanya kitu husakinishwa.

Mfumo mkuu wa dozi

Kuna mifumo miwili kati ya hii. Wana muundo sawa. Mifumo ina vifaa vya jets za mafuta. Msomaji anaweza kuziona kwenye picha hapa chini.

Jeti kuu imewekwa juu ya mwili. Kwa usahihi zaidi, katika eneo la visima vya emulsion. Kuna mirija 2 ya emulsion chini ya jeti za hewa.

Mashimo yametolewa kwenye kuta za visima vya emulsion, ambavyo vimeunganishwa na nozzles za kutoa. Kutokana na upungufu katika ukanda wa mashimo ya pua, mafuta hupanda kupitia visima vya emulsion. Kisha huenda kwenye mashimo kwenye zilizopo. Kisha mafuta huchanganywa na hewa katika sehemu ya kati ya zilizopo. Baada ya hayo, huondoka kupitia njia za upande kwa atomizers. Hapo, mafuta huchanganyika na hewa kuu.

Mfumo wa kutofanya kazi

Inahitajika ili kuhakikisha utendakazi thabiti wa injini bila kufanya kitu. Mfumo huu unajumuisha vipengele kadhaa:

1. Bypass channel.
2. skrubu zilizotumika kurekebisha kabureta ya K151C.
3. Jeti za mafuta na hewa.
4. Valve ya kichumi.

pampu ya kuongeza kasi

Inaruhusu injini kufanya kazi kwa uthabiti katika safu nzima, bila mijosho wakati kanyagio cha kichapuzi kimebonyezwa kwa nguvu.

Pampu ina chaneli za ziada katika mwili wa kabureta, vali ya mpira, utaratibu wa utando na atomizer.

Econostat

Mfumo huu ni muhimu ili kuboresha uthabiti wa kitengo cha nishati kwa kasi ya juu kwa kurutubisha mchanganyiko wa mafuta. Hizi ni njia kadhaa za ziada ambazo, kwa sababu ya ombwe kubwa kwenye vimiminiko vilivyo wazi kabisa, mafuta hutiririka zaidi.

Mfumo wa mpito

Inahitajika ili kasi ya injini wakati wa kufungua bomba la chumba cha pili iweze kuongezeka kwa urahisi zaidi. Mfumo wa mpito ni ndege ya mafuta na hewa.

Kifaa cha hiari

Hiyo ndiyo K151C. Carburetor pia ina vifaa vya chujio kwa namna ya mesh ya kinga. Pia, kitengo kina njia ya mafuta ya kurudi. Kupitia hilo, petroli ya ziada huingia kwenye tanki la gesi.

Tofauti kati ya K151C na kabureta msingi ya K151

Tuliangalia jinsi carburetor ya K151C inavyofanya kazi.

Kifaa chake, kwa mtazamo wa kwanza, si tofauti kabisa na mfululizo mzima wa 151. Hata hivyo, bado kuna tofauti ndogo. Kwa hivyo, diffuser ndogo ina muundo wa juu zaidi. Kabureta hutumia kinyunyizio cha pampu ya kuongeza kasi kwa vyumba viwili mara moja. Watengenezaji pia walibadilisha wasifu wa kamera kwenye gari la pampu. Hifadhi ya damper ya hewa sasa haina hatua. Hii hurahisisha sana kuanza kwa baridi.injini. Pia ilibadilisha mipangilio ya mifumo ya dosing. Kwa hivyo, utendaji wa mazingira umeboreshwa.

K151C - kabureta bora kuliko K151. Kwa hiyo, pamoja na hayo, mienendo ya gari iliboresha kwa 7%. Hadi 5% ilipungua matumizi ya mafuta wakati wa kuendesha gari katika mzunguko wa mijini. Kuanzisha injini kumeboreshwa kwa kiasi kikubwa, na kasi ya kutofanya kazi kwa injini pia imetulia.

Jinsi ya kuunganisha kabureta?

Wamiliki wa magari ya zamani mara nyingi hawajui jinsi ya kuunganisha kifaa hiki. Kabureta ya K151C imeunganishwa kama ifuatavyo.

Kuna bomba 2 kwenye muundo. Bomba kuu la mafuta linaunganishwa na kufaa iko chini ya chumba cha kuelea, kilicho karibu na motor. Njia ya mafuta ya kurudi itaunganishwa kwenye kituo cha chini. Inaweza kuonekana upande wa pili wa injini, chini kuliko ile ya kufaa kuu.

Unahitaji pia kuunganisha hosi mbili nyembamba zaidi. Mmoja wao anaweza kushikamana na valve ya economizer isiyo na kazi. Hii ni hose inayotoka kwenye valve ya solenoid. Ya pili imeunganishwa kwenye sehemu ya chini ya sehemu ya nyuma ya vali za kukaba.

Unahitaji pia kuunganisha hose ya OZ kwa kisambazaji. Kabureta ina kufaa kwa hose ya uingizaji hewa ya crankcase ya kulazimishwa. Inahitaji pia kuunganishwa.

K151C kabureta: ukarabati, marekebisho

Kuna aina kadhaa za marekebisho. Kwa hivyo, unaweza kurekebisha hali ya kutofanya kitu, kiwango cha mafuta kwenye chumba cha kuelea, mahali pa kukaba na vidhibiti hewa.

Kiwango cha mafuta hubadilishwa wakatikusaidia kupinda kuelea. Kipimo kinapimwa kwenye uso maalum katika chumba cha kuelea. Ni bora kukabidhi operesheni hii kwa mafundi wa kitaalamu, lakini ikiwa ni lazima, unaweza kuifanya mwenyewe.

Ili kurekebisha kasi ya kutofanya kitu, injini lazima iongezwe hadi joto lake la kufanya kazi. Ifuatayo, fungua mkao na ufungue boli za kurekebisha:

• skrubu ya wingi yenye chemchemi;
• skrubu ya ubora.

Injini itashika kasi. Kisha screws ni tightened mpaka motor inakuwa imara. Kisha ongeza kasi na bolt ya wingi hadi injini iendeshe vizuri. Utaratibu wa urekebishaji unaohusika na ubora umewekwa kwa screw hadi ikome. Wanafanya nini baada ya hapo?

Inayofuata, skrubu ya wingi huimarishwa ili motor iendeshe kwa utulivu kwa 700-800 rpm. Ikiwa screw ya wingi imegeuka zaidi, basi kutakuwa na dips wakati unasisitiza gesi. Ikiwa urekebishaji ni wa juu, hupunguzwa kwa kurekebisha mkao wa kukaba.

Hitimisho

Tuliangalia kabureta ya 151C. Ukarabati wa carburetor ya K151C na marekebisho yake, kama unaweza kuona, yanaweza kufanywa kwa mkono. Hii ni rahisi ikiwa kuvunjika kulitokea mbali na kituo cha huduma au nyumbani. Na hata wanaoanza wataweza kuhudumia kabureta.