Gari la Renault Duster (dizeli): hakiki za mmiliki, faida na hasara zote

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Renault Duster ndiye chimbuko la kampuni ya Ufaransa inayojali kuhusu gari, SUV thabiti yenye bei ya sedan ya bajeti. Hii tayari ni hakikisho la umaarufu, lakini pia inatofautishwa na muundo mkali, na sifa nzuri za kiufundi, na kutoweza kuharibika kwenye barabara za ndani.

Vifaa vya nje ya barabara

Renault Duster ya Ufaransa 2011-2015 kutolewa kulichukuliwa maximally kwa hali ya hewa ya Urusi. Maji yote ya kiufundi na vifaa vinaweza kufanya kazi kwa joto la chini, tank ya lita tano imewekwa kwenye maji ya washer, pia kuna betri kubwa ya 70Ah na jenereta ya nguvu ya juu, eneo la kusafisha windshield limeongezeka, njia maalum za mambo ya ndani. inapokanzwa hutumiwa na mipangilio ya mfumo imebadilisha sindano. Na, muhimu kwa SUV, sehemu ya chini inalindwa na karatasi yenye nguvu ya chuma.

Duster inapatikana katika matoleo ya kiendeshi kimoja na magurudumu yote, ikiwa na chaguo tatu za treni ya nguvu, yenye upitishaji wa mtu binafsi au wa kiotomatiki.

1, 6 na 2.0 injini za petroli zenye 102 na 135 hp. Na. hutofautiana sifa nzuri za nguvu - 13, 5 naSekunde 10.4 hadi mamia ya km/h. Pia zina matumizi makubwa ya mafuta - lita 7/11 na 6.5/10.3 kwa kilomita 100, mtawalia.

Baadaye, injini ya dizeli ya 90-hp ilionekana kwenye gari la Duster. Na. na kiasi cha lita 1.5, zaidi ya kiuchumi, lakini nyuma sana katika mienendo. Inaongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km/h kwa zaidi ya sekunde 15.

Kwa Warusi, SUV huja katika viwango vinne. Injini ya dizeli imewekwa kwenye magari ya Expression na Privilege. Katika viwango hivi vya trim kwa Renault Duster (dizeli), bei ni rubles 650,000. na rubles 705,000. bila vifaa vya ziada.

€

Kifurushi cha Privilege pia kinajumuisha vioo vya nyuma vinavyopashwa moto na vinavyoweza kurekebishwa, viti vya mbele vilivyotiwa joto, kiyoyozi na kompyuta iliyo kwenye ubao.

Pia ni tofauti kidogo kwa mwonekano. Katika "Kujieleza" paa za paa, vipini vya mlango na vioo ni nyeusi, chrome-plated trim tu kwenye grille ya radiator. Kifurushi cha Upendeleo pia kina reli za paa za chrome, na bitana kwa bomba la kutolea nje na kwa sehemu za chini za bumpers. Vipini na vioo vilivyopakwa rangi ya mwili.

Faida za injini za dizeli

Watengenezaji magari wa Ulaya wanazidi kusakinisha mitambo ya kufua umeme ya dizeli. Hasa mara nyingi hutumika kwenye crossovers na SUVs.

Injini za dizeli zina faida kadhaa kubwa kuliko injini za petroli, kuu zikiwa ni ufanisi na torque ya juu.

Injini za kisasa za aina hii hutumia karibu theluthi moja ya mafuta kuliko injini za petroli. Mafuta ya dizeli pia ni nafuu kuliko petroli.

Na faida moja zaidi isiyopingika ya kitengo kama hicho, haswa katika hali ya kukabiliana na utoaji unaodhuru, ni kiwango cha chini cha uundaji wa dioksidi kaboni.

Tatizo kubwa, angalau kwa mnunuzi wa Urusi, ni bei ya juu ya gari. Kwa mfano, kwa Renault Duster-diesel bei ni rubles elfu 65 zaidi ya petroli katika usanidi sawa wa kimsingi.

Aidha, injini hizi zinahitaji matengenezo ya mara kwa mara. Kwa hali yoyote, nchini Urusi mahitaji ni kama ifuatavyo. Baada ya yote, mafuta ya dizeli yana uchafu zaidi unaoziba vichungi vya mafuta.

Mafuta ya mafuta ya nyumbani yana ubora wa chini kuliko ya Ulaya, kwa hivyo ni lazima gharama ya mafuta izingatie viungio maalum ambavyo hairuhusu kuganda kwenye joto la chini, au kujaza gari kwa mafuta ya hali ya juu pekee.

Mtambo wa kuzalisha umeme wa dizeli

"Renault Duster", kama mifano mingine kumi na miwili ya Renault, ilikuwa na injini ya K9K 1.5 dCi. Treni hii ya nguvu imejulikana kwa ustahimilivu, uchumi na kutegemewa kwake kwa zaidi ya muongo mmoja.

Injini ya silinda nne yenye vali 8 na kiendeshi cha ukanda wa muda, chenye mfumo wa kisasa wa nguvu wa Common Rail. Ni ya kiuchumi, mtengenezaji alitangaza matumizi ya mafuta kwenye barabara kuu ya 5.0 l, katika jiji - 5.9 l, katikamzunguko wa pamoja - 5, 3 l.

Hata kwa revs za chini - 1750 rpm - injini hutoa torque kubwa ya Nm 200.

Kiwango cha juu cha torque - 4000 rpm, nguvu - 90 HP. s.

Usafirishaji wa mwongozo wa kasi 6 pekee ndio unaotumika, otomatiki haijasakinishwa kwenye toleo la magurudumu yote la Renault Duster (dizeli).

Sifa za kiufundi za "Renault Duster"

Toleo la kiendeshi cha magurudumu yote la gari lina kibali cha juu zaidi cha ardhi - 210 mm, lakini ukubwa wa shina ni ndogo - lita 408 /1570 kuliko kiendeshi chake cha magurudumu mawili.

Vipimo vya jumla (L × W × H) - 4.3 × 1.8 × 1.7 m Uzito wa kukabiliana - kidogo zaidi ya tani 1.3, kamili - tani 1.8.

Kwenye giabox ya kasi sita, ya kwanza hutumika kwa hali nzito ya nje ya barabara kama ya chini zaidi. Hiyo ni, unaposafiri kwenye lami safi na kavu, unahitaji kuanza mara moja kutoka kwa gia ya pili.

Kiendeshi cha magurudumu yote "Renault Duster" kinaweza kufanya kazi katika hali tatu.

Katika ya kwanza kati ya hizi, torati hupitishwa kwa magurudumu ya mbele. Katika hali hii (2WD), unaweza kuongeza kasi hadi kiwango cha juu ukitumia matumizi ya chini ya mafuta.

Magurudumu ya mbele yanapozunguka, 50% ya torque huhamishwa kiotomatiki hadi kwenye ekseli ya nyuma. Hii ni hali ya AUTO.

Katika modi ya LOCK, clutch ya sumakuumeme imezuiwa kwa uthabiti, shoka zote mbili huzunguka. Njia hii ya nje ya barabara hutumia kiwango cha juu cha mafuta, na kasi haipaswi kuzidi kilomita 80 / h, vinginevyo maambukizi yatazidi sana ili clutch itoke.jengo.

Maswala ya mauzo ya dizeli

Ndiyo, licha ya faida nyingi za SUV ya magurudumu yote ya Renault Duster 1.5 (dizeli), madereva wa Urusi walisita kuinunua.

Matarajio kwamba toleo la crossover, ambalo lina injini ya mafuta mazito, ambayo ina mvutano mzuri kwa kasi ya chini na matumizi ya chini ya mafuta, litahitajika zaidi kuliko marekebisho kwa kutumia petroli isiyo na nguvu au mbaya zaidi. injini, hazikutokea.

Kwa mtazamo wa kwanza unaweza kuona tofauti ya bei, lakini je, hii ndiyo sababu pekee? Baada ya yote, mtengenezaji anadai matumizi ya mafuta ya chini sana. Kwa idadi kubwa ya safari, kivuko cha dizeli kinapaswa kujilipia haraka.

Jaribio la dizeli

"Duster" ilikuwa inauliza tu hifadhi ya majaribio, ambayo inaweza kuthibitisha sifa zilizotangazwa na mtengenezaji, au kuzikanusha.

Gari nje ya barabara - gari la kuvuka nchi. Na wanainunua hasa ili kuchanganya safari za mijini na kushinda nje ya barabara.

Kulingana na maoni, Renault 2011 inafanya kazi vizuri kwenye barabara zisizo na lami na za mashambani, inatambaa kwenye milima yenye nyasi kwa juhudi fulani. Hifadhi ya kibali cha ardhi haitoshi kwa ruts na mashimo yote ya barabara mbaya, lakini chini ya ulinzi hufanya tatizo hili lisiwe kali. Nguzo fupi za kuning'inia na bumpers zilizoundwa vyema huiruhusu kukabiliana na miinuko mikali na miteremko.

Wamiliki wa Renault Duster wamepata fursa ya kuendesha gari katika mitaa ya miji mikubwa na midogo, kupitia madimbwi ambayo hubadilika kuwa laini.kinamasi, kwenye nyimbo. Na waliamua nini faida kuu ya SUV kwenye barabara ngumu ni. Ni kwamba hamuonei huruma hata kidogo.

Kwanza, gari rahisi kabisa la Renault Duster (dizeli), ambayo vifaa vyake havina shida na ziada ya elektroniki, na chini inalindwa kwa uhakika, ni ngumu kuvunja, kutoboa au kubomoa chochote unachohitaji kwenye nenda.

Pili, haina gharama kubwa sana, inawezekana kujaribu kulazimisha dimbwi au kupanda kilima, kupita barabara, ambayo itasababisha uchungu wa akili kuhusiana na gari la thamani zaidi ya rubles milioni..

Renault Duster (dizeli) nje ya barabara

Kulingana na madereva, "Renault" ndiyo sehemu mbaya zaidi ya nje ya barabara yenye tope la kioevu. Kwa hali yoyote, huwezi kuacha katikati ya dimbwi kubwa. "Duster" inateleza ndani yake hata katika hali ya LOCK. Unaweza kuondoka tu kwa kuzungusha gari nyuma na mbele zaidi ya mita moja.

Uendeshaji wa gari nje ya barabara huthibitisha kuwa kasi ya injini haipo, huku torque iliyotangazwa ikionekana kwenye revs zaidi ya 1750. Madereva wengine wanasema 2000 na wengine hata 2500 rpm. Labda hii ilikuwa faida pekee muhimu ya injini ya dizeli juu ya petroli ya lita mbili, ikiwa hutazingatia uchumi wa mafuta. Hata katika hali ngumu zaidi ya nje ya barabara, wakati wa kuendesha gari kwa muda mrefu kwa gia za chini na za kwanza kwenye magurudumu yote, matumizi ya mafuta sio zaidi ya lita 9 kwa kilomita mia.

Renault Duster (dizeli) kwenye mitaa ya jiji

Kutokana na ukosefu wa gia ya kwanza, ukosefu wa mvuto, maskinimienendo ya kuongeza kasi katika mitaa ya jiji na taa zao za trafiki na hitaji la kujenga upya kutoka kwa njia moja hadi nyingine, kuendesha gari la Duster ya dizeli sio raha kusema kidogo. Matumizi ya mafuta ni hadi lita 8 kwa kilomita 100.

Katika mtiririko wa jumla, SUV inaweza tu kusogezwa kutoka gia ya nne. Mapungufu haya yanasisitizwa katika ukaguzi wa wamiliki wa Dizeli ya Renault Duster.

Hasara zote za injini ya nguvu ya chini huonekana katika mdundo chakavu wa maisha katika jiji kuu, lakini karibu kutoweka kabisa katika mtiririko laini wa maisha katika jimbo lenye kina kirefu.

Hakuna haja ya kuanza na kuongeza kasi kwa kasi, kuruka kutoka mstari hadi mwingine, kimbia na kupita. Inatosha kusonga kwa utulivu katika njia sahihi ya kupita kiasi, kuokoa mafuta na seli zako za neva.

Renault Duster (dizeli) kwenye barabara kuu

Ikiwa na gia za juu kwenye njia, SUV hushinda kwa utulivu mashimo kwa kasi ya kusafiri hadi kilomita 110 / h, bila kuacha njia na bila kunguruma. Itachukua muda mrefu kuharakisha hadi kiwango cha juu, na sio thamani yake. Kwa kasi ya juu, uendeshaji wa injini unaambatana na kelele kali, kuunganisha na kelele kutoka kwa matairi na upepo wa kichwa. Zaidi ya hayo, kabla ya kila zamu, kasi bado italazimika kuwekwa upya kwa sababu ya mkunjo thabiti na unyeti wa kutosha wa usukani.

Faida ya kuendesha gari kwa kasi ile ile ni kuokoa mafuta yanayoonekana. Matumizi ya mafuta, kulingana na hakiki, hayapandi juu ya lita 5.4 kwa kilomita 100.

Renault Duster (dizeli) wakati wa baridi

Wataalamu wanasema kuwa Renault Duster yenye injini ya dizeli hata katika toleo la kwanzakikamilifu ilichukuliwa kwa hali ya baridi kali ya Kirusi. Mtengenezaji alitangaza joto la chini ambalo injini bado inaanza - hii ni minus 25 ° C kwa Urusi. Kwa Ulaya, ni nyuzi joto tano zaidi.

Injini iliyorekebishwa (dizeli) "Duster" inavuta moshi kidogo hadi ipate joto, kwa sababu mchanganyiko ulioboreshwa hutolewa tangu mwanzo, ili injini ihakikishwe kuanza kwa joto la chini. Haina kuchoma kabisa, kwa hiyo moshi, ambayo hupotea baada ya dakika chache za uendeshaji wa injini. Jambo hili ni matokeo ya kurekebisha vifaa vya elektroniki vya bodi. Mtu hajali kutolea nje, mtu hubadilisha mipangilio.

Elektroniki haziruhusu hita kuwashwa hadi plagi za mwangaza ziwashwe, ambazo hutumia hadi 80 A katika hali ya kuwasha injini.

Kwa mwendo, mambo ya ndani yanapata joto haraka sana. Kwa joto la juu la hewa na kasi ya shabiki, huwa moto tu. Hata ikiwa tutazingatia kwamba tathmini kama hiyo ni ya kibinafsi, basi huu ni wakati mzuri katika uendeshaji wa SUV katika hali ya baridi kwa zaidi ya miezi sita.

Kama safari za majira ya baridi, gari hukaa kwa uhakika kabisa kwenye theluji, halitelezi, angalau hadi ianguke kwenye theluji hadi kwenye vibanda.

Ikiwa na kiendeshi cha magurudumu ya mbele, ina uwezo wa kupanda ukingo wa theluji uliorundikwa wakati wa kusafisha barabara.

Kwenye udongo mbichi, na kiendeshi cha magurudumu yote kimeunganishwa, hupasua kwenye theluji, kushikilia ardhi ngumu na inaweza kuunda. Kwa hivyo, na hii inathibitishwa na hakiki nyingi za wamiliki wa Renault Duster (dizeli), hasara zote za safari za msimu wa baridi zinahusu tu kuanza kwa upashaji joto wa cabin.

Ingawa maoni yanatofautiana sana juu ya suala hili, kwa sababu dhana ya "moto" na "baridi" ni ya mtu binafsi, na hali ya hewa ya nchi kubwa ina tofauti kubwa.

Renault Duster (dizeli) 109

Maoni kutoka kwa madereva yalifanya kazi yao, na mwaka wa 2015 injini ya dizeli yenye nguvu zaidi ilionekana kwenye mstari wa vitengo vya nguvu vya Duster.

Kwa kutumia baadhi ya ubunifu, wataalamu wa kampuni ya magari waliendelea na ukubwa wa injini na jiometri, lakini wakaongeza nguvu hadi 109 hp. Na. Wakati huo huo, wastani wa matumizi ya mafuta kwa safari za kuzunguka jiji hata ulipungua kidogo.

Injini mpya inakidhi kiwango cha EURO 5 cha kusafisha hewa chafu kutoka kwa dutu hatari. Na torque ya juu katika 1750 rpm tayari ni 240 N.

Renault Duster mpya (dizeli) inapaswa kujisikia vizuri wakati wa baridi. Na inatofautiana na plugs za Uropa zinazowaka zenye sifa tofauti na mfumo wa sindano uliorekebishwa, radiator mpya na hita za ziada zinazoruhusu mambo ya ndani kupata joto mapema kuliko injini.

Vipengele vya injini mpya ya dizeli

Tangu 2015, sio tu modeli za magurudumu yote, lakini pia Expression katika urekebishaji wa 4x2 zimewekewa injini ya dizeli. Kufikia sasa, ni kwa gia gia ya zamani ya kasi sita pekee.

Ni kweli, madereva wenye uzoefu wanaamini kwamba dizeliUsafirishaji wa kiotomatiki wa SUV utaingilia tu safari za mara kwa mara nje ya barabara.

Magari huongeza kasi hadi kilomita 100 kwa sekunde 12.5 na yana kasi ya juu ya 166 km/h.

Zimekuwa za kiuchumi zaidi katika suala la matumizi ya mafuta, kiwango cha kelele kimepungua. Madereva wanaandika kwamba unaweza hata kuzungumza kwenye kabati bila kupiga kelele juu ya injini inayoendesha, lakini tu hadi kasi ya 130 km/h.

Dizeli "Renault" imekuwa rahisi kudhibiti katika mitaa ya jiji, ni thabiti zaidi kufanya kazi kwa kasi ya chini.

Bado hufanya kazi vizuri kwenye barabara zenye theluji na katika hali ya LOCK inashughulikia miteremko midogo kwa urahisi.

Haiwezi kuitwa kikwazo ugumu wa injini mpya kwa muundo wa mafuta. Pua moja ya Duster (dizeli) inagharimu $250, na mafuta ya dizeli yenye ubora wa chini husababisha kushindwa kwa vipengele hivi mahususi.

Ni mapema sana kujadili maisha halisi ya injini, lakini wataalam wanasema kuwa angalau kilomita elfu 300, bila shaka, na matengenezo ya wakati na matumizi ya vifaa vya matumizi na mafuta ya hali ya juu.

Bei za Renault Duster huanzia rubles elfu 845 kwa toleo la Expression hadi rubles elfu 950. kwa ajili ya Luxe Privilege yenye vipengele vingi vya usalama, taa za ukungu, kioo cha mbele chenye joto na madirisha ya nyuma yenye tinted, udhibiti wa cruise, mambo ya ndani ya ngozi na vitu vingine vingi muhimu na vya kupendeza. Pengo la bei ya magari ya dizeli na petroli bado limesalia, lakini kwa kuwa dizeli mpya imekuwa ya kiuchumi zaidi, inaweza kulipa kwa kasi zaidi.

Maoni ya Mmiliki

Mpya"Duster" (dizeli), kulingana na hakiki, imekuwa ya rununu zaidi katika hali ya mijini, huharakisha kwa urahisi na huenda kuvuka barabara kuu.

Kuhusu matumizi ya mafuta, katika jiji "hula" zaidi ya lita 7 za mafuta kwa kilomita 100, kwenye barabara kuu bila mizigo na kwa kasi ya chini hadi 110 km / h - lita 6.5, na abiria. na mizigo kwa kasi ya 150 km/h – 8 l.

Madereva wenye uzoefu wanaamini kuwa haifai kuharakisha kasi ya zaidi ya kilomita 130 kwa saa kwenye Duster mpya. Mwingine 10 km / h zaidi, na gari hupoteza utulivu. Zaidi ya hayo, kiendeshi tayari anahitajika kupunguza umakini nyuma ya gurudumu.

Wamiliki waligundua kuwa kwenye wimbo, baada ya kuharakisha kasi ya kusafiri, unaweza kuhama hadi gia ya sita, saa 2000 rpm injini haina kunguruma, sanduku la gia linafanya kazi kama moja kwa moja.

Wachaguaji wameamua kuwa hali ya kiuchumi zaidi kwenye wimbo ni gia ya tano, 2500 rpm, kasi ya 80 km/h. Lakini ni nani atakayeendesha gari lenye sifa nzuri za nje ya barabara kwa mwendo wa namna hii na wa namna hii?

Kwa ujumla, kwenye Renault Duster SUV iliyosasishwa (dizeli), ukaguzi wa wamiliki hurejelea minuses yote kwenye mambo ya ndani ya gari. Na haiathiri utendakazi wa kitengo cha nishati.

Leo, "Renault Duster" - 2015. - ikawa moja ya crossovers maarufu zaidi nchini Urusi. Inaaminika, imehifadhi faida zote za toleo la awali, kuna mapungufu machache, kwa sababu kazi ya mende imefanywa dhahiri. Mchanganyiko wa sifa mbaya za barabarani na bei ya bajetihuondoa muundo wa kawaida wa mambo ya ndani na seti ndogo ya vipengele vya msingi.

Kwa hivyo, kuhusu gari la Renault Duster (dizeli), hakiki za wamiliki bado haziwezi kuelezea kwa usahihi minuses na pluses zote kwa sababu ya maisha mafupi ya gari, hata hivyo inahitajika zaidi kuliko toleo la zamani na injini yenye nguvu kidogo.