Kihisi cha Camshaft: angalia, dalili, ukarabati na uwekaji upya

2025 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2025-01-22 21:21

Katika mchakato wa kuhama kutoka kwa mfumo wa umeme wa kabureti hadi mfumo wa sindano, wahandisi wanaohusika katika uundaji wa magari ya kisasa walilazimika kuunda suluhu mpya za kiufundi. Kwa hiyo, kwa uendeshaji wa kuaminika na ulioratibiwa vizuri wa mfumo, ni muhimu kujua wazi wakati halisi wakati mafuta yanapaswa kuingizwa kwenye vyumba vya mwako, pamoja na wakati ambapo cheche inapaswa kutumika. Leo, sensor ya camshaft hutumiwa kutatua tatizo hili. Ni nini na jinsi ya kuiangalia? Tutazingatia maelezo kuhusu mada hii katika nyenzo hii.

Kazi ya vitambuzi

Iwapo mafuta hayatatolewa wakati wa kupigwa, basi yataenea kwenye mchanganyiko. Wakati kiharusi cha ulaji huanza, kiasi kidogo cha petroli kitabaki kwenye kuta. Kwa hivyo, mchanganyiko utakuwa duni.

Kwa sababu hii, nishati imepunguamotor, na pia huongeza ukubwa wa kuvaa kwa kikundi cha silinda-pistoni na valves. Sensor ya camshaft itawawezesha kufuatilia kwa usahihi wakati sahihi wa usambazaji wa mafuta na cheche. Baada ya yote, uendeshaji wa kichwa cha silinda, valves na usahihi wa awamu za usambazaji wa gesi hutegemea camshaft.

Kifaa

Kwa kweli, hili si jambo la teknolojia ya juu. Ndani ya kifaa kidogo kuna sensor ya Ukumbi inayojulikana, lakini kwa muundo tofauti kidogo. Kipengele hutumikia kuamua nafasi ya angular ya muda kwa mujibu wa crankshaft. Kisha data hutumwa kwa ECU.

Kanuni ya uendeshaji

Kwa hivyo, kama ilivyobainishwa hapo juu, kihisi cha camshaft kinatokana na kihisi cha Ukumbi kinachojulikana. Yote hufanya kazi kama ifuatavyo. Ikiwa vipengele vya chuma vinapita kupitia inductor, basi nguvu ya electromotive ya coil yenyewe inabadilika. Tofauti na sensor ya crankshaft, kipengele cha nafasi ya camshaft hufuatilia kwa usahihi sio tu hali ya sasa ya pistoni, lakini pia inafuatilia muda wa valve. Baada ya yote, inajulikana kuwa mzunguko mmoja wa uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani ya viharusi vinne ni mapinduzi moja ya camshaft na mapinduzi mawili ya crankshaft. Kipengele hiki kina jina lingine - kihisi cha awamu.

DPRP iko wapi?

Wenye magari wanaoanza wanaokutana na injini ya kudunga huenda wasijue mahali ambapo kihisi cha camshaft kinapatikana. Unaweza kuipata katika eneo la gia au diski ya kiendeshi cha camshaft.

Kwenye miundo kutoka AvtoVAZ yenye injini ya valvu nanekipengele kimewekwa kwenye nyumba ya kichwa cha silinda. Katika kitengo cha nguvu cha valve 16, lazima itafutwa kutoka upande ambapo camshaft inayoongoza imewekwa. Iko katika eneo la jenereta.

Usawazishaji wa camshaft na kihisi cha crankshaft hutolewa kwa kutumia alama - hii ni pini ya chuma iliyo kwenye diski au kwenye gia. Sehemu hiyo inaashiria nafasi ya pistoni ya silinda ya kwanza kwenye TDC. Kwenye vitengo vingine vya nguvu, badala ya benchmark, pete ya pengo inaweza kutumika; inapita kupitia sensor ya camshaft ya VAZ. Wakati alama au pengo lake la ishara linapita kupitia sensor, itatoa msukumo. Ya pili italandanisha mfumo wa usambazaji wa nishati ya injini na kuwasha.

Ni nini kinachoathiri uendeshaji wa VDP?

Vipengele vikuu vinavyoathiri utendaji wa kipengele hiki ni halijoto inayobadilika-badilika kila mara, mitetemo, pamoja na vumbi na chip za chuma. Wataalamu wanapendekeza kubadilisha kipengele hiki mara kwa mara. Kwa wastani, katika hali ya Kirusi, DPRV inaishi hadi kilomita laki moja. Lakini hii inawezekana chini ya hali ya kawaida ya uendeshaji. Pia, uingizwaji wa sensor ya camshaft kwa wakati utasaidia kuzuia shida (kwa mfano, kuvunjika bila kutarajiwa na kuwasha njiani).

Wakati wa kuwasha injini, halijoto ya sehemu ni takriban sawa na hewa ya angahewa. Injini inapo joto, thamani kwenye sensor pia huongezeka. Ikiwa mifumo ya nguvu na ya kuwasha haijasawazishwa, injini haitaanza kabisa, au itafanya kazi na usumbufu mkubwa. Ikiwa injini ya mwako wa ndani haijasanidiwa vibaya, sensor itagunduakuongezeka kwa vibrations. Katika injini ya kisasa, kuna nyuso nyingi tofauti za kusugua - kama matokeo ya msuguano, vumbi la chuma huundwa. Ikiwa mfumo wa lubrication haufanyi kazi vizuri au injini za injini zinashindwa, basi vumbi hili litakuwa zaidi. Chips za chuma zitatua kwenye sumaku ya kipengele, ambayo itaathiri vibaya utendakazi wake.

Dalili za DPRV kutofanya kazi

Unawezaje kubaini kuwa kipengele hiki hakiko katika mpangilio na kinahitaji kubadilishwa kwenye gari? Simu ya kwanza inayoripoti malfunction ya sensor ya camshaft itakuwa ongezeko la ghafla la matumizi ya mafuta, kupungua kwa nguvu ya injini na uendeshaji usio na uhakika wa kitengo cha nguvu. Hakuna dalili nyingine. Lakini matatizo kama haya yakitokea, inafaa kuanza ukaguzi na DPRV.

Misimbo ya hitilafu yaDPRV

Magari ya kisasa yanadhibitiwa na ECU. Hii ni plus yao. Tofauti na teknolojia ya kabureta, ambapo dereva lazima awe mekanika, fundi umeme na mtaalamu wa injini, kidunga kinaweza kujitambua.

Kwenye miundo kutoka kwa AvtoVAZ, ikiwa utaratibu huu haufanyi kazi, unaweza kuona hitilafu katika kihisishi cha camshaft 0340. Unaweza pia kuona ishara ya njano - "Kigrii cha Nyama" au Angalia Injini. Utaratibu huu unaonyeshwa kama ifuatavyo - wakati wa kuanzisha injini, starter inafanya kazi kwa sekunde kadhaa. Kisha onyesho linaonyesha nambari hii ya hitilafu 0340.

Ukweli ni kwamba ECU, inapoanzisha kitengo, inatarajia kupokea mawimbi fulani kutoka kwa DPRV. Ikiwa sivyo, basi kizuizi sioitaweza kutoa msukumo kwa mfumo wa kuwasha na usambazaji wa mafuta. Kwa hiyo, motor haitaanza. Taa inayolingana itawaka. Unaweza kutambua kihisi cha camshaft cha VAZ kwa kutumia kompyuta iliyo kwenye ubao.

Kuna kosa jingine. Ripoti yake ni 0343. Inaweza kuzingatiwa mara kwa mara kuliko ya kwanza, na inaonyesha moja kwa moja kwamba sensor ya awamu ni mbaya. Tatizo linatatuliwa tu kwa kubadilisha kabisa kipengele. Hitilafu hii haihitaji uchunguzi mkubwa na kutembelea vituo vya huduma, lakini haimaanishi kila wakati kuwa sensor ya nafasi ya camshaft haifanyi kazi. Mara nyingi hitilafu husababishwa na mawasiliano yaliyooksidishwa. Inaweza pia kutokea kwa sababu ya hitilafu ya DPKV, mkanda wa kuweka muda ambao umetolewa na jino moja, au kishikio kisicholegea.

Kuna idadi ya makosa mengine:

• 0300 － inaonyesha hitilafu ya moto.
• 0341 － muda usio sahihi wa valve.
• 0342 － nguvu dhaifu ya mawimbi kutoka kwa RPF.
• 0343 － Mawimbi ya juu.
• 0344 － ishara za hapa na pale na zisizo na uhakika kutoka kwa RPF.
• 0365 － hakuna mawimbi kutoka kwa saketi ya RPF.

Sababu za kushindwa

Kuna idadi kubwa ya sababu zinazofanya kitambuzi kushindwa kufanya kazi. Katika kesi hii, si lazima kuwa kuna matatizo na sensor. Mara nyingi zinaweza kuwa katika nyaya au vipengele vingine vya mtandao wa ubaoni.

Inatokea kwamba kitambuzi hakijaunganishwa kwenye waya wa mawimbi. Unyevu katika terminal pia unaweza kusababisha malfunctions. Hitilafu itatokea ikiwa waya wa mawimbi utapunguzwa chini au kukatika. Ikiwa kuna kufungwakwa mtandao wa ubaoni wa waya wa mawimbi ya DPRV, hii pia husababisha kushindwa na dalili zilizoelezwa hapo juu.

Ninawezaje kuangalia DP?

Si kila mtu anajua jinsi ya kufanyia majaribio kihisi cha camshaft, ingawa utaratibu huu ni sawa na kukagua kihisi cha Ukumbi. Pima voltage kati ya vituo. Ili kufanya kazi, unahitaji multimeter yenye kipengele cha kipimo cha voltage ya DC.

Hatua ya kwanza ni kuangalia jinsi kitambuzi kinavyounganishwa kwenye nyaya za mawimbi. Voltage ya +12 V na kamba ya molekuli inapaswa kuja kwenye kipengele. Ikiwa kuna nguvu, basi anza injini na uangalie mapigo ya sensorer. Wanapaswa kuwa kwenye waya wa ishara. Pia, haitakuwa superfluous kuangalia ikiwa kuna unyevu kwenye kontakt. Migusano iliyo na oksidi au iliyochafuliwa husafishwa vizuri na kukaushwa. Kisha angalia uaminifu wa insulation ya waya za ishara. Insulation iliyoharibika ni mojawapo ya sababu za kawaida za matatizo ya CVD.

Sensa iko karibu sana na injini, kwa hivyo kutokana na kupasha joto na kupoeza kila mara, insulation inakuwa brittle na kubomoka, ambayo husababisha mzunguko mfupi.

Ifuatayo, angalia ukinzani wa safu ya insulation. Inapaswa kuwa karibu 0.5-1 kOhm. Katika mifano tofauti, thamani inaweza kuwa ndani ya kOhm chache. Jambo kuu ni insulation imara na isiyoharibika.

Jinsi ya kujaribu DPRV ya waya mbili?

Ikiwa kipengele kama hicho kimesakinishwa kwenye gari, basi kanuni ya uthibitishaji itakuwa kama ifuatavyo. Multimeter imewekwa kwa hali ya kupima voltages mbadala. Kisha kuwasha moto. Ifuatayo, tambua voltage kwenye mzunguko. Mojamawasiliano imeunganishwa chini, nyingine inaangaliwa kwa kila waya iliyo kwenye kiunganishi cha sensor. Ikiwa hakuna volteji katika waya yoyote, kitambuzi ni hitilafu.

Unaweza pia kuwasha injini. Kwa mawasiliano moja, multimeter imeunganishwa na waya ya kwanza ya DPRV, na nyingine - kwa pili. Katika kesi ya utumishi, voltage ya oscillating katika aina mbalimbali ya Volts 0-5 itaonyeshwa kwenye skrini ya kifaa. Ikiwa hii haitazingatiwa, kihisi kinahitaji kubadilishwa.

Nyezi-tatu

Hapa kanuni ya uthibitishaji ni kama ifuatavyo. Multimeter imewashwa hadi hali ya kipimo cha voltage ya DC.

Ifuatayo, washa kipengele cha kuwasha. Uchunguzi mmoja umeunganishwa chini, pili - kwa waya wa usambazaji wa sensor. Voltage iliyopimwa inalinganishwa na ile ya kawaida.

Jinsi ya kubadilisha DPRV?

Kubadilisha kihisi cha camshaft ni operesheni rahisi sana. Kipengele kinafanyika kwenye nyumba ya magari na bolt moja. Ili kuchukua nafasi, ondoa chip kutoka kwa sensor, kisha uondoe bolt na uondoe kipengele kutoka kwenye kiti. Ifuatayo, sakinisha kihisi kipya.