Kidhibiti mkanda wa Alternator kwenye Kalina: usakinishaji na uwekaji upya

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Kwenye Kalina, kama ilivyo kwa magari mengi ya kisasa, kidhibiti cha mkanda wa jenereta kinasakinishwa. Inarahisisha sana marekebisho na inafanya iwezekanavyo hata kwa ujuzi mdogo wa dereva wa magari. Lakini hii sio kazi yake pekee. Kwa nini kingine unahitaji mvutano wa ukanda wa jenereta kwenye Kalina? Nakala hiyo inatoa jibu la swali hili. Taarifa pia hutolewa kwenye kifaa cha kupunguza shinikizo, uvunjaji wa mara kwa mara na uingizwaji wake.

Njia za kurekebisha

Kwa sasa, kuna njia tatu kuu za kubana mkanda wa alternator kwenye magari:

1. Kwa usaidizi wa upau maalum wa arcuate. Katika kesi hii, jenereta ina pointi mbili za kushikamana. Mmoja wao ni mhimili unaozunguka ambayo inaweza kusonga ndani ya mipaka ndogo. Nyingine ni nut kwenye bar ya kurekebisha. Ukiifungua, unaweza kuhamisha pulley kwa umbali unaohitajika. Njia hii sasa inachukuliwa kuwa ya kizamani. Inatumika zaidi kwenye matoleo ya awali ya VAZ.
2. Jenereta husogezwa kwa kuzungusha boli ya kurekebisha. Mfumo kama huoimeenea katika magari ya familia ya kumi.
3. Na mvutano. Hii ni roller maalum inayohamishika inayopumzika dhidi ya ukanda kati ya pulleys ya jenereta na crankshaft. Ina vifaa vya utaratibu wa screw. Kwa kuizungusha, unaweza kurekebisha nguvu kubwa. Hiki ndicho kidhibiti cha mkanda wa alternator cha Lada-Kalina.

Faida za mvutano

Ni nini ambacho wabunifu hawakupenda na mbinu za awali za kurekebisha? Kwa nini waliongeza video ya ziada? Sio tu juu ya urahisi. Mvutano huongeza kwa kiasi kikubwa rasilimali ya jenereta. Bila roller, mzigo wote huanguka kwenye fani zake. Ikiwa ukanda una mvutano wa kawaida, basi hakuna kitu cha kuwa na wasiwasi kuhusu. Jenereta katika kesi hii itatumikia maelfu ya kilomita. Walakini, mara nyingi wamiliki wa gari hufunga mikanda, na hii ni mbaya.

Mzigo kwenye fani huongezeka mara nyingi, kwa hivyo hushindwa haraka. Kwa yenyewe, hii sio ya kutisha na ya gharama kubwa, ingawa ukarabati wa jenereta ni ngumu sana. Lakini mmiliki wa gari sio daima kutambua kuvunjika kwa wakati. Fani hatua kwa hatua "huvunja", rotor hubadilika na huanza kushikamana na upepo wa stator. Matokeo yake ni hitaji la kununua jenereta mpya. Bila shaka, pulley ya mvutano wa ukanda wa jenereta ya Kalina pia inaweza kushindwa, ambayo hutokea mara kwa mara, lakini hii ni rubles 400 tu, sio elfu kumi na mbili.

Design

Kipengele kikuu cha kiboreshaji shinikizo ni roller ya shinikizo. Imetengenezwa kutokaplastiki, na kuzaa muhuri ni taabu ndani. Roller imewekwa kwenye bracket yake mwenyewe, ambayo, kwa msaada wa stud iliyopigwa, ina uwezo wa kuhamia kwenye ndege ya wima. Hii inahakikisha wakati muhimu wa shinikizo kwenye ukanda. Ili kuzuia bracket kusonga kwa hiari kutoka kwa vibration ya injini wakati gari linasonga, stud imeimarishwa na nut ya kufuli kutoka juu. Muundo wote umewekwa kwenye bracket ya jenereta. Ina matundu mawili ya kupachika kishinikiza mkanda wa jenereta ya Kalina.

Makosa ya kawaida

Wakati wa operesheni, uso wa rola hugusana kila mara na mkanda wa jenereta. Kwa kuongeza, ni katika mzunguko unaoendelea, ambao unaweka mahitaji ya ziada juu ya kuaminika kwa fani zake. Bracket ya mvutano pia inakabiliwa na mzigo mkubwa. Kwa hivyo makosa kuu:

• Vazi la kubeba. Inamaliza tu rasilimali iliyosakinishwa au haitumiki kwa sababu ya vumbi na uchafu unaoingia juu yake.
• Uharibifu wa sehemu ya kazi. Kama ilivyoelezwa tayari, roller yenyewe imetengenezwa kwa plastiki. Licha ya upinzani wa juu wa kuvaa, mara nyingi hauhimili mizigo. Hii inajidhihirisha katika umbo la mikwaruzo na chip, ambayo hufanya kwa haraka mkanda wa alternator kutotumika.
• Kuweka vibaya. Hii ina maana kwamba ukanda na tensioner ni katika pembe fulani kwa kila mmoja. Alignment inaweza kuvunjwa wote katika ndege usawa na wima (kutokana na curvature ya bracket). Hii daima ni sababu ya kuvaa kwa kasi ya ukanda naroller.

Mara nyingi chanzo cha hitilafu ni dereva mwenyewe. Wakati wa kujaribu kufanya marekebisho, yeye husahau au haifungui locknut ya kutosha. Kwa sababu hiyo, heksagoni ya stud hukatika, na kibana mkanda wa jenereta wa Kalina hushindwa.

Ishara za ulemavu

Uharibifu wa pretensioner kwa kawaida ni rahisi kutambua. Mara nyingi huonekana kwa macho. Uendeshaji wa muda mfupi wa gari bila ukanda wa alternator husaidia kurekebisha tatizo. Hii mara nyingi inaruhusu ujanibishaji wa uharibifu. Unapaswa kufikiria juu ya kubadilisha kikandamizaji cha mkanda wa jenereta ya Kalina katika hali zifuatazo:

• Alama za kutu na kutu kwenye ekseli ya roller.
• Firimbi ya tabia wakati wa operesheni ya injini.
• Mkanda wa kubadilisha mkanda.
• Mviringo wa roller kuhusiana na mkanda.

Ikiwa sababu ya hitilafu imethibitishwa kwa usahihi, unaweza kuendelea na kuiondoa.

Kubadilisha mvutano

Kifaa kinajumuisha vipengele kadhaa, ambavyo kila kimoja kinaweza kuondolewa. Kwa hivyo, hitaji la kuchukua nafasi ya kusanyiko la mvutano wa ukanda wa mbadala wa Lada-Kalina haufanyiki mara nyingi. Kama kanuni, inahusishwa na uharibifu wa mitambo kwa mabano na stud.

Kazi ya kubadilisha lazima ianze na utayarishaji wa zana. Aina maalum haihitajiki, funguo za kutosha kwa 8, 13 na 19. Uingizwaji unafanywa kwa mlolongo ufuatao:

1. Locknut ya mvutano inatolewa kwa ufunguo 19.
2. Kwa kutumia vitufe 8, zungusha kipini kisaa. Hapa unahitaji kuwa makini na usiweke jitihada nyingi. Ikiwa mzunguko ni mgumu, ni bora kulegeza locknut zaidi.
3. Pini hutolewa hadi roller ikome kufanya kazi kwenye mkanda.
4. Kwa kufungua boliti mbili kwa 13, unaweza kuondoa kidhibiti kabisa.

Hapa unahitaji kuzingatia jambo moja. Bushings huingizwa kwenye mashimo yanayopanda ya tensioner. Inapoondolewa, mara nyingi huanguka na kupotea, na huenda wasiwe kwenye mvutano mpya. Bushings ni lazima kuingizwa, lakini si kila mtu anajua kuhusu kuwepo kwao, kwa hiyo hawana kuangalia wakati wa kununua. Ufungaji wa mvutano wa ukanda wa jenereta wa Kalina unafanywa kwa mpangilio wa nyuma. Pini imekazwa kwa nguvu ya 0.18 kgf/m.

Urekebishaji wa kulazimishwa

Kwa bahati mbaya, tangu 2011, wabunifu wamefuta kiboreshaji kwenye Kalina. Wakati huo huo, waliongozwa kimsingi na mazingatio ya uchumi, lakini walifanya hivyo bila uboreshaji wowote wa jenereta. Katika mazoezi, kesi za kushindwa kwake mapema mara moja zikawa mara kwa mara. Kwa hiyo, wamiliki wenyewe walianza kusakinisha tensioner kwenye magari yao.

Hii si vigumu sana kufanya. Kweli, itabidi ununue sio tu tensioner yenyewe, lakini pia bracket ya jenereta. Tatizo pekee ni kuvunjwa kwa ukanda wa kawaida. Ni vigumu sana kuiondoa, kwa kuwa ni tight sana kwenye kiwanda. Inaweza kuwa rahisikata, kwani lazima ununue mpya. Ukweli ni kwamba ukanda wa jenereta ya Kalina bila tensioner ina ukubwa wa 820 mm, na 880 itahitajika.