29061 ZIL: vipimo na vipengele

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Matokeo duni ya majaribio ya kuanzisha injini katika halijoto ya chini iliyoko, utulivu duni wakati wa kufanya ujanja, mfiduo wa wafanyakazi kwa athari za nje, muundo wa kabati wazi - hizi ndizo hasara kuu na muhimu sana za mtangulizi wa ZIL 29061 auger. - mfano 2906. Walitambuliwa baada ya idadi kubwa ya vipimo tofauti. Wabunifu waliweka gari kwa kila aina ya mizigo na vipimo. Vipimo visivyofanikiwa vilichangia ukweli kwamba ZIL 29061 (gari la eneo lote) ilitengenezwa. Sampuli iliyoboreshwa ilikuwa kubwa. Hii ilifanya iwezekane kufunga jozi ya injini zenye nguvu na kuongezeka kwa utulivu. Skii zinazoweza kutolewa zimetengenezwa kwa ajili ya uwezekano wa usafiri.

Sifa za Muundo

Urefu umeongezeka kwa mita moja tofauti na muundo wa awali. Jumba lilikuwa mbele, washiriki wote wa wafanyakazi walikuwa hapo, na vile vile maeneo ya kupumzika. Nyuma ilitolewa compartment kwa motors, ambayo ilikuwa na injini. Usambazaji ambao dalali wa ZIL 29061 ulikuwa umejumuisha idadi kubwa ya vijenzi:

• 2vishikio vya diski moja;

• gia 2 za mitambo za kasi nne;

• gia 2 za spur;

• gia 2 za ziada za nyuma;• gia ya kadiani.

Usimamizi

Uwezeshaji kwa wakati mmoja wa sanduku mbili za gia ulitokea kwa kusogeza lever iliyo upande wa kulia wa kiti cha dereva. Sanduku la gia, ikigundua uwezekano wa gia ya nyuma, ilikuwa ya ziada na iliitwa sayari. Gia ya kwanza - lever, ambayo ilikuwa iko upande wa kushoto wa dereva, imewekwa mbele. Ya pili - kipengele hiki kinarudi nyuma. Lever iliyohamishiwa kwenye nafasi ya PX iliwasha harakati ya mbele. Wakati wa kuhamishiwa ZX, kurudi nyuma kuliwezekana. Chaguo "H" ililingana na msimamo wa upande wowote. Vipu vinatengenezwa kwa namna ya ngoma tupu ndani na ncha zenye umbo la koni. Katika utengenezaji wa aloi ya alumini iliyotumiwa kwa chini na chuma cha pua kwa juu. Metali tofauti zilichangia kuongezeka kwa upinzani wa kuvaa. Mshono wa kulehemu ulilindwa. Ubunifu huu uliongeza maisha ya huduma mara thelathini. Ili kusonga kupitia maji, auger zilizowekwa kwenye mfano wa ZIL 29061 zilifungwa na kugawanywa ndani katika sehemu nne. Viti viliwekwa kwenye gurudumu. Alikuwa kwenye kifurushi kisichopitisha maji. Nyuma ya kiti cha dereva kulikuwa na sehemu za abiria na machela. Pia kulikuwa na kifaa cha kupokanzwa. Matangi ya mafuta yalikuwa nyuma. Moja ya hasara za mfano uliopita ilikuwa injini mbaya kuanza kwa joto la chini, katika toleo hili drawback hii ni kusahihishwa na kuwepo.heater ya kuanzia.

Imejaribiwa

Uzito wa modeli 29061 ZIL ni kilo 1690. Uzito wa kukabiliana - 1855 kg. Uzito na wafanyakazi - 2250 kilo. Kuelea juu na kwenda pwani kunawezekana kwa pembe ya digrii ishirini na tatu, na kuingia ndani ya maji kwa mteremko wa zaidi ya 23. Katika hatua ya tatu ya gear kwenye sanduku kuu la gear na ya pili kwenye sanduku la ziada la gear, nguvu ya 760. kilo ilitengenezwa. Wakati wa kusonga kupitia maji ya kina kifupi na wafanyakazi wawili, kasi ya juu ya kilomita 14.9 kwa saa ilitengenezwa. Matumizi ya mafuta katika kesi hii ilikuwa lita 25.4 kwa saa. Na wafanyakazi wa nne, kasi ilifikia kilomita 11.3 kwa saa. Wakati wa kuendesha gari kwenye mchanga wa haraka, takwimu hii ilikuwa 6.1 km / h. Wakati wa kusonga kando kwenye mchanga wenye mvua kwa kasi ya nusu kilomita kwa saa, 29061 ZIL auger inaweza kusonga karibu umbali wowote. Kwenye nyuso kavu, zamu ziliwezekana katika pande zote mbili.

Baridi

Majaribio ya halijoto ya chini pia yamefaulu. Katika nchi tambarare zenye theluji, gulio lilikuwa likifanya kazi kwa saa 128. Injini ziliwaka moto na kuanza kwa dakika ishirini na nane kwa joto la karibu -41 C. Katika kiashiria hiki, mara mbili, dakika 19 zilitumika. Auger ina uwezo wa kusonga tu katika gia za kwanza kwenye sanduku zote mbili za gia. Likiwa na halijoto isiyo ya chini sana na kina cha wastani cha theluji, likiwa na wafanyakazi wanne, gari la ardhini lilifikia kasi ya kilomita 25.4 kwa saa katika sehemu ya mita 200.

Maboresho

Ili kufanya ZIL iwe ya kisasa, iliamuliwa kusakinisha injini zenye nguvu zaidi. Usambazaji wa mitambo ya gari pia imeundwa upya. Hita iliyoboreshwa iliwekwa na mfumo mpya wa kupokanzwa ulio na pampu ya maji ya umeme. Matumizi ya ubora wa juu pia yalitumiwa, ambayo ni mafuta ya ASZp-6. Mifumo iliyoboreshwa ilionyesha matokeo ya juu na kuegemea. Vipengele vya kupokanzwa vilifanya kazi haraka zaidi, na wakati wa kuongeza joto la injini kwa kiwango cha juu zaidi ulikuwa dakika 12 kwa -40 C. Kwa sababu ya sifa zao, magari ya theluji na kinamasi bado hayajapitwa na wakati na yanafaa katika shughuli za uokoaji. Pia ni magari makubwa ya nje ya barabara. ZIL 29061 ni mmoja wa wawakilishi wanaostahili wa aina hii ya magari.