2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10
Kiunganishi cha kasi kisichobadilika (CV joint) ni kifaa kinachopitisha torati kutoka kwa upitishaji hadi kwenye mihimili ya ekseli inayoongoza ya gari. Imekamilika kwa jozi, kwenye moja ya axles ya gari. Je, kiungo cha CV ya nje ni nini na jinsi inavyofanya kazi - utagundua katika makala ya leo.
Lengwa
Kiungo cha CV ya Nje (pamoja na VAZ 2115) ni sehemu muhimu ya kusimamishwa huru. Magurudumu hayo ambayo hayapitishi torque, i.e. haziongozi, hazina bawaba hizi. Moja ya sifa kuu za utaratibu huu ni uwezo wake wa kutoa angle ya kuinamia hadi digrii 70, ambayo inafanya uwezekano wa kuitumia katika muundo wa ekseli inayoongoza.
Imepangishwa wapi?
Kama sheria, magari mengi ya kisasa yana bawaba kwenye ekseli ya mbele, kwa kuwa mfumo wao wa uendeshaji ni wa kuendesha magurudumu ya mbele. Kwenye magari ya magurudumu yote, kiunga cha nje cha CV kina vifaa kwenye axles zote mbili, kwani magurudumu yote 4 hutoa gari na harakati za gari. Ipasavyo, kwenye gari la gurudumu la nyuma, kifaa hiki kiko kwenye mhimili wa nyuma. Hata hivyo, katika matukio mawili ya mwisho, kiungo cha CV kinaweza tu kuwekwa kwa masharti kwamba gari lina kusimamishwa kwa kujitegemea na kwamba gurudumu hili lina uwezo usio na usawa wa kusonga katika ndege ya wima na ya usawa.
Wakati pembe ya matamshi ni ndogo, upokezaji wa nguvu kutoka kwa upokezaji hutubiwa kwa urahisi na kiunganishi cha ulimwengu cha kasi zisizo sawa. Wakati thamani hii ya pembe inapoongezeka, shimoni huanza kuzunguka bila usawa, ambayo inachanganya kazi ya kusambaza torque. Matokeo yake, gari hupoteza nguvu na inakuwa chini ya nguvu. Ili kuzuia hili kutokea, kiunganishi cha CV (cha nje na cha ndani) kinawekwa kwenye mashine.
Kuna tofauti gani kati ya bawaba ya ndani na bawaba ya nje?
Mara nyingi, aina mbili za viungio vya CV hutumiwa kwenye kisanduku cha gia cha magari yanayoendesha magurudumu ya mbele - ya nje na ya ndani. Hii imefanywa ili kutoa uhuru mkubwa wa harakati ya shimoni. Na ikiwa kanuni yao ya uendeshaji na madhumuni - uhamisho wa nguvu kutoka kwa maambukizi hadi kwenye magurudumu ya gari - hazibadilishwa, basi tofauti mbili kuu zinaweza kuzingatiwa katika kubuni.
- Kiungio cha nje cha CV kimesakinishwa moja kwa moja kwenye gurudumu lenyewe na kimewekwa kiungio cha mpira mwishoni mwa shimo la kiendeshi.
- Ya ndani hushirikiana na kipochi cha maambukizi na hukamilishwa kwa kiungio cha tripod katika sehemu moja.
Maisha
Chini ya CV ya nje, hata hivyo, kama ile ya ndani, ndiyo sehemu "inayoweza kuepukika" zaidi ya yote iliyo katika kusimamishwa. Kwa sababu ya urahisi wake, na wakati huo huowakati wa kuaminika, maisha yao ya kubuni yanaweza kufikia 100, 150, na katika baadhi ya matukio hata kilomita 200 elfu. Hata hivyo, mtu asipaswi kusahau kwamba "kuishi" kwa utaratibu huu moja kwa moja inategemea hali na uingizwaji wa anthers kwa wakati.
SHRUS nje –
Gharama ya kifaa hiki kwenye soko la Urusi ni wastani kutoka rubles 500 hadi 2-3 elfu. Bei inaweza kubadilika juu au chini kulingana na gari hili au kiungo hicho cha CV kinatumika.
Ilipendekeza:
Kifaa cha upitishaji umeme kiotomatiki cha gari na kanuni ya uendeshaji. Aina za maambukizi otomatiki
Hivi karibuni, utumaji kiotomatiki unazidi kupata umaarufu. Na kuna sababu za hilo. Sanduku kama hilo ni rahisi kufanya kazi na hauitaji "kucheza" mara kwa mara na clutch kwenye foleni za trafiki. Katika miji mikubwa, ukaguzi kama huo sio kawaida. Lakini kifaa cha maambukizi ya kiotomatiki ni tofauti sana na mechanics ya classical. Madereva wengi wanaogopa kuchukua magari na sanduku kama hilo. Hata hivyo, hofu si haki. Kwa uendeshaji sahihi, maambukizi ya moja kwa moja yatadumu si chini ya mechanics
Kiungo cha ndani cha CV cha kushoto: hitilafu, uingizwaji
Katika makala utajifunza kuhusu kiungo cha ndani cha CV (kushoto na kulia) kwenye magari. Mashine yoyote ni utaratibu tata unaojumuisha vipengele vingi. Na zote huathiri moja kwa moja au kwa njia isiyo ya moja kwa moja hali ya kiufundi ya gari, kukaa vizuri ndani yake, kuendesha salama. Kwenye mashine zote zilizo na kiendeshi cha magurudumu ya mbele (au kiendeshi cha magurudumu yote), kuna sehemu kama kiunga cha CV - pamoja ya kasi ya mara kwa mara
Kitenganishi cha unyevu cha KAMAZ: kifaa, kanuni ya utendakazi, madhumuni
Compressor imesakinishwa kwenye lori zote zinazotengenezwa na Kama. KamAZ 5320 sio ubaguzi. Kipengele hiki sio tu pampu ya hewa, lakini pia ni chanzo cha mkusanyiko wa mafuta na unyevu katika mfumo. Kwa hiyo, kwa operesheni yake ya kawaida, kitenganishi cha ziada cha unyevu (KamAZ) kimewekwa. Kanuni ya uendeshaji, kifaa chake na aina - baadaye katika makala yetu
Kisanduku cha gia cha sayari: kifaa, kanuni ya uendeshaji, uendeshaji na ukarabati
Gia za Sayari ni miongoni mwa gia changamano zaidi. Kwa ukubwa mdogo, kubuni ina sifa ya utendaji wa juu, ambayo inaelezea matumizi yake makubwa katika mashine za teknolojia, baiskeli na magari ya viwavi. Hadi sasa, sanduku la gia la sayari lina matoleo kadhaa ya muundo, lakini kanuni za msingi za uendeshaji wa marekebisho yake zinabaki sawa
Kipima saa cha turbo ni nini: madhumuni ya kifaa, kifaa na kanuni ya uendeshaji
Matumizi yanayoendelea ya injini za turbocharged yamefanya matumizi ya vifaa vya kielektroniki vinavyoboresha utendakazi wao kuwa muhimu. Kipima saa cha turbo ni mojawapo. Matumizi yake huongeza sana maisha ya turbines. Soma zaidi juu ya nini timer ya turbo ni, juu ya kanuni ya uendeshaji wake na faida kwa injini, soma nakala hiyo
