MAZ-5551: vipimo, vipengele na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Belarus imekuwa maarufu kila wakati kwa vifaa vyake maalum vya nguvu. Lakini kwa sababu fulani, wengi huhusisha nchi hii na Belaz. Ingawa hii ni mbali na vifaa maalum tu vinavyozalishwa huko Belarusi. Mmoja wa wazalishaji wakubwa wa magari ya kibiashara ni MAZ. Biashara hii inazalisha aina mbalimbali za vifaa - kutoka kijeshi hadi matrekta ya lori. Pia huzalisha vifaa maalum katika MAZ. Moja ya maarufu zaidi ni lori ya dampo ya MAZ-5551. Gari ilianza kuzalishwa huko USSR. Kutolewa kwake bado kunaendelea. MAZ-5551 ni nini? Maelezo, picha na ukaguzi - baadaye katika makala yetu.

Muonekano

Lori hili limebadilisha lori la kutupa la MAZ 5549. Tofauti kuu ya mwonekano ni cab. Kizazi kilichopita cha lori za kutupa kilitumia teksi yenye maumbo ya mviringo. MAZ hii ilipewa jina la utani "tadpole". Tangu mwaka wa 85, MAZ-5551 mpya imetolewa, ambayo ilipata sura ifuatayo:

Teksi imekuwamraba zaidi. Windshield sasa ni kipande kimoja, bila partitions yoyote. Muundo na sura ya optics ya kichwa pia imeboreshwa. Sasa iko kwenye bumper ya chuma. Ishara za kugeuka na taa za maegesho zimeunganishwa pamoja na ziko kwenye grille nyeusi. Hatua ndogo hutolewa katika bumper kwa kusafisha mwongozo wa kioo. Kwa kuwa cabin ni ya juu, haiwezekani kupanda kwenye MAZ na kuosha windshield bila hiyo. Kwa njia, kwa mara ya kwanza katika cabin hii, wipers nyingi kama tatu zilitumiwa. Lakini kwa kuzingatia hakiki, hufanya kazi kwa ufanisi. Wipers haipati eneo la kioo vizuri na baada yao kuna maeneo mengi machafu. Kushughulikia mlango bado ni chuma. Pia ina kufuli iliyojumuishwa. Kwa urahisi wa kutua ubao wa miguu hutolewa. Mwili kwenye MAZ-5551 ulikuwa na uwezo tofauti wa ujazo kulingana na marekebisho (tutazingatia hili baadaye kidogo). Lakini bila kujali aina, lori ya kutupa daima imekuwa na gari la majimaji. Silinda kubwa iliinua jukwaa hadi pembe kubwa kiasi.

Mabadiliko tangu 1995

Katikati ya miaka ya 90, Kiwanda cha Magari cha Minsk kilikamilisha kabati la lori la kutupa taka la Belarusi. Kwa hivyo, grille kubwa ya radiator yenye nembo ya kiburi ya MAZ ilionekana mbele, na "gill" zaidi zilikuwa ziko kwenye pande ili kuelekeza mtiririko wa hewa. Vipengele hivi ni muhimu ili uchafu usirundikane kando ya teksi wakati wa kuendesha.

Chini ya ushawishi wa mitiririko iliyoelekezwa, pona iliruka kwa urahisi kutoka juu ya uso. Pia ilibadilisha sura ya bumper. Ilikuwa bado imetengenezwa kwa chuma, hata hivyooptics imekuwa kubwa. Ishara za kugeuza na taa za maegesho pia zilisogezwa chini. Kwa mifano fulani, vipimo vinarudiwa katika sehemu ya juu ya cab. Windshield inabakia ukubwa sawa. Idadi ya vioo vya kutazama nyuma imeongezeka. Hii ilichangia mwonekano bora zaidi, maoni yanasema.

Mwili na kutu

Je, mwili ulio MAZ umelindwa vizuri kutokana na kutu? Mapitio yanasema kwamba chuma kinaogopa sana unyevu. Chini ya rangi, mende na uvimbe huunda haraka sana, ambayo huendelea kupitia mashimo. Kama inavyoonyeshwa na hakiki, kabati za sampuli za kwanza zimepakwa rangi bora. Hata hivyo, baada ya kuanguka kwa USSR, ubora wa uchoraji na chuma yenyewe ulipungua sana. Kuna matukio mengi ambayo cabins zimeoza chini. Kwa hivyo, wamiliki watalazimika kutibu chuma mara kwa mara na mawakala wa kinga ili kuzuia kuenea zaidi kwa kutu. Kwa kushangaza, sura na mwili huoza mara chache. Hata hivyo, unene wa chuma hapa ni tofauti kabisa.

Vipimo, kibali

MAZ-5551 ni mojawapo ya lori fupi zaidi za kutupa taka kwenye mstari. Kwa hiyo, urefu wake ni mita 5.99, upana - 2.55 (ikiwa ni pamoja na vioo), urefu - mita 3 kwenye ngazi ya cabin. Gurudumu la gari ni mita 3.3 tu. Lakini kibali cha ardhi ni kikubwa - karibu sentimita 30. Inawezekana kufanya kazi yoyote ya ukarabati kwa kutokuwepo kwa kuinua na shimo la kutazama. Kupata madaraja, shimoni ya propela na nodi zingine ni rahisi sana. Kibali hicho cha juu kina athari nzuri juu ya patency. Mashine inaweza kuendeshwa bila matatizo kwenye barabara bila lami ya lami, na pia kwenye mchangaeneo.

Marekebisho

Muundo huu wa lori unatolewa katika marekebisho kadhaa:

• 555102-220. Hili ni toleo la ujenzi wa MAZ. Gari ina vifaa vya jukwaa la chuma vyote na sehemu ya mstatili. Kiasi cha mwili ni kutoka mita za ujazo 5.5 hadi 8. Pembe ya juu zaidi ya kupanda ni digrii 50.
• 555102-225. Huyu ni mkulima wa MAZ. Gari ina mwili wa mstatili na kiasi cha mita za ujazo 5.5. Kiasi hiki kinaweza kupanuliwa hadi 7, 7 shukrani kwa bodi za upanuzi. Mwili, tofauti na toleo la awali, una upakuaji wa njia tatu. Pembe ya juu ya kupanda inayoruhusiwa ni digrii 47.

Kwenye chumba cha marubani

Kuingia ndani ya gari hufanyika shukrani kwa hatua kadhaa na reli za chuma. Ndani, saluni ni ascetic, lakini katika miaka hiyo hawakufuata muundo mpya. Mahali pa kazi ya dereva hupangwa kwa urahisi na bila frills. Kwa hiyo, kuna usukani mkubwa wa mazungumzo mawili na marekebisho ya urefu, pamoja na kiti cha gorofa bila kichwa cha kichwa. Kulingana na hakiki, kuendesha MAZ huhisi uchovu baada ya masaa ya kwanza ya kazi. Gari ni kelele sana, kusimamishwa hufanya kazi kwa bidii nje ya matuta, usukani daima unapaswa kukamata. Uhamisho hauwashi mara ya kwanza. Kwa njia, aina tofauti za masanduku yenye namba tofauti za gia zimewekwa kwenye lori. Ili sio kuchanganyikiwa, mpango maalum hutolewa kwa dereva. MAZ-5551 ina kibandiko chenye taarifa kuhusu gia iliyo katika nafasi fulani ya lever.

Kidirisha cha ala - kabisaanalog, na seti ya vifungo kadhaa. Wanawasha kwa kubofya tabia. Chini ya taa za udhibiti katika MAZ, mstari tofauti unaonyeshwa. Zote ziko kwenye sehemu ya juu, juu ya piga. Mkutano wa kanyagio sio rahisi sana, lakini unaweza kuizoea. Kwa njia, MAZ hii hutumia pedals mbili za sakafu. Moja ni breki, nyingine ni ya kuongeza kasi.

Kinachopendeza kwenye chumba cha marubani ni mwonekano mzuri, ambao hupatikana kutokana na kutua kwa nahodha. Hata hivyo, vioo vya ziada vya matoleo hadi 95 haviwezi kuumiza.

Tofauti na lori zingine kutoka kwa mtengenezaji wa Belarusi, teksi ya modeli ya MAZ 5551 haina nafasi ya kulala. Hata hivyo, rafu ya kulala haihitajiki hapa. Baada ya yote, gari halijaundwa kwa ajili ya kuendesha umbali mrefu.

Vipimo

Kama katika MAZ nyingine, vitengo kutoka kwa Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl vinatumika hapa. Hapo awali, kitengo cha silinda sita chenye umbo la V bila turbine kwa nguvu ya farasi 180 kiliwekwa kwenye lori hili la kutupa. Kiasi cha kazi cha injini ni lita 11.15. Licha ya nguvu ndogo, injini ilikuwa na msukumo unaokubalika. Na kama unavyojua, kwa lori katika nafasi ya kwanza ni kiashiria cha torque. Hapa ilikuwa 667 Nm kwa 1200 rpm. Katika miaka ya 2000, mstari ulijazwa tena na mitambo mpya ya nguvu. Kwa hivyo, MAZ ilikuwa na injini ya YaMZ-236NE2. Hii ni injini inayozingatia viwango vya Euro-2. Kwa kiasi sawa cha lita 11.15, aliendeleza nguvu ya farasi 230. Torque imeongezeka hadi 882 Nm. Mpangilio bado haunamabadiliko - sita yenye umbo la V.

Katika hali nadra, injini ya turbocharged kutoka YaMZ ilisakinishwa kwenye lori la kutupa taka. Injini hii inaambatana na viwango vya Euro-3 na inakuza nguvu 250 za farasi. Torque - kiasi cha 1128 Nm kwa 1100 rpm.

Hivi karibuni, injini ya Cummins iliyotengenezwa Marekani ilionekana kwenye MAZ-5551. Injini hii inakuza nguvu ya farasi 242 na kiasi cha lita 6.7. Injini ina vifaa vya turbine na mfumo wa kupoeza hewa wa malipo. Kuhusu sanduku za gia, kulingana na marekebisho, MAZ hii inaweza kupatikana:

• Mitambo ya kasi tano.
• Usambazaji wa mikono ya kasi nane yenye kigawanyaji.
• Mitambo ya kasi tisa.

Sanduku la mwisho lilitengenezwa kwa pamoja na shirika la Wajerumani la ZF. Kama inavyoonekana na hakiki, sanduku za "asili" za MAZ zilisababisha shida nyingi zaidi kuliko zilizoingizwa. Hii inawezeshwa sio tu kwa wakati, bali pia na rasilimali, ambayo hupungua kila mwaka kwa maambukizi haya. Sanduku za gia za MAN na sanduku za gia kutoka ZF ndizo zinazotegemewa zaidi na zisizo na usumbufu.

Utendaji

Je, gari hili lina matumizi gani? MAZ-5551 ni gari la kiuchumi. Licha ya kiwango cha juu cha kufanya kazi, injini za YaMZ hutumia lita 23-25 za mafuta. Hata katika hali ngumu zaidi, matumizi haya hayakuzidi lita 28. Ikiwa zaidi, basi gari lilikuwa na matatizo makubwa ya mafuta. Kwa njia, pampu ya sindano kwenye MAZ-5551 ni mitambo. Kuongeza kasi hadi kilomita 60 kwa saa inachukua kama sekunde 50. Kasi ya juu ya MAZ-5551 ni kilomita 85 kwa saa.

Chassis

Muundo wa fremu na kusimamishwa haujabadilika tangu wakati wa "kiluwiluwi". Kwa hiyo, boriti ya pivot hutumiwa hapa mbele, na daraja linaloendelea hutumiwa nyuma. Kusimamishwa kunategemea kikamilifu, bila bar ya mbele ya kupambana na roll (iko tu nyuma). Sura yenyewe ni usanidi wa ngazi, uliofanywa na darasa la chuma cha juu. Ni hapa kwamba mwili, teksi, injini iliyo na sanduku la gia, pamoja na vitu vyote vya kusimamishwa vimeunganishwa. Ekseli ya nyuma (inayojulikana pia kama gia kuu) haina kufuli tofauti, yenye uwiano wa gia wa 7.79. Ekseli haina mwendo wa kasi na imeundwa kwa mvutano wa juu.

Baada ya muda, inaanza kutoa mlio wa tabia. Muhuri wa mafuta unaotoka kwenye crankshaft unaweza pia kubanwa nje. Ama chemchem ni karibu milele. Kusimamishwa ni ya kuaminika kabisa na isiyo na adabu katika suala la matengenezo (mara moja kwa mwaka unahitaji tu kulainisha pivots mbele). Usukani - na sanduku la gia na nyongeza ya majimaji. Mchezo wa usukani ni jambo la kawaida kwa MAZ. Lori kama hilo la kutupa taka kutoka KamAZ lina "ugonjwa" sawa.

Breki

Zimekaa hewani kabisa hapa. Taratibu zenye nguvu za ngoma mbele na nyuma. Kinachotofautisha MAZ-5551 kutoka kwa "tadpole" ya zamani ni uwepo wa wakusanyaji wa nishati ya chemchemi ambao hufanya kama breki ya maegesho. Mfumo kwenye lori ni wa kuaminika sana. Hata hivyo, gari hujibu kanyagio kwa kuchelewa.

MAZ-5551 –

Miundo ya zamani zaidi, iliyotolewa zamani za Sovieti, inaweza kupatikana150-200,000 rubles. Hizi ni lori za kutupa na injini ya YaMZ-236 na maambukizi ya kasi tano. Mifano ya miaka ya 2000 inaweza kupatikana kwa bei kutoka rubles 500 hadi 800,000. Kununua miundo ya zamani sana hakufai.

Wengi wao tayari wameshashughulikia rasilimali zao, na mmiliki atawekeza faida zote kwenye vipuri pekee.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua sifa na vipengele vya MAZ-5551 ni nini. Licha ya umri wake, mashine bado inahitajika sana sokoni. Sio bahati mbaya kwamba MAZ inachukuliwa kuwa "mchapakazi asiye na kifani." Gari hili lina injini mbunifu na hali ya kusimamishwa isiyoweza kuharibika.