2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10
Katika miongo ya hivi majuzi, Japani ilianza kukua kwa kasi zaidi kuliko ulimwengu wote. Inafanikiwa katika tasnia nyingi, pamoja na tasnia ya magari. Magari mengi ya Kijapani yana utendaji kama huo ambao wazalishaji wengine hata hawajaota. Makampuni ya matairi pia yanaendelezwa mara kwa mara. Mmoja wao ni TOYO. Imepata umaarufu duniani kote kutokana na ubora bora wa bidhaa zake. Nakala hii itajadili matairi ya TOYO Observe G3-Ice, ambayo yameundwa kwa msimu wa baridi. Je, wana sifa gani? Je, ni maoni gani kuhusu TOYO Observe G3 Ice iliyoachwa na wamiliki? Hili na mengine mengi yatajadiliwa kwa undani zaidi katika makala.
Maelezo mafupi
TOYO Observe Matairi ya G3-Ice yameundwa kwa matumizi ya majira ya baridi. Ni bora kuziweka kwenye magari ya ukubwa wa kati. Matairi sio nafuu sana, lakini mtengenezaji na madereva huhakikishia kwamba matairi yana thamani ya pesa zao. Sio tu juu ya kiufundivipimo.
TOYO Observe matairi ya G3-Ice (OBG3S) yana muundo unaovutia. Kwa hiyo, hununuliwa sio tu kwa ajili ya uendeshaji katika majira ya baridi, bali pia kwa mifano ya maonyesho ya magari. Kama unavyojua, magari kama hayo yanafuatiliwa na jaribu kufanya mwonekano wa kuvutia iwezekanavyo. Hiyo ndiyo matairi ya mfano huu yamewekwa. Wanakuruhusu kuboresha kwa kiasi kikubwa mwonekano kwa sababu ya mzoga wao na muundo wa kukanyaga. Wakati huo huo, mabadiliko kama haya ya muundo wa tairi hayakufanya utendakazi kuwa mbaya zaidi, bali kinyume chake.
Mchoro wa kukanyaga
Mchoro wa kukanyaga hapa, ingawa una muundo ulioboreshwa, umeundwa kwa kutumia mbinu ya kawaida kabisa. Ina umbo la V. Mchoro sawa unaweza kupatikana kwenye miundo mingine, lakini hapa umeundwa kwa ufanisi wa hali ya juu.
Kuna ubavu wa longitudinal katikati, ambao una safu mlalo mbili za vitalu. Imeundwa ili kuboresha utulivu wa mwelekeo na pia kutoa rigidity ya ziada. Matairi yanadumu zaidi kutokana na ubavu.
Vitalu pia vina vijisehemu vingi vinavyounda kingo za mshiko. Shukrani kwao, patency na mtego katika hali mbaya imeboreshwa kwa kiasi kikubwa. Mali hizi muhimu huhifadhiwa hata kwenye barafu na theluji. Hii inaonyeshwa na hakiki za TOYO Observe G3-Ice.
Sehemu ya pembeni
Wataalamu wa kampuni walizingatia sana sehemu ya pembeni ya TOYO Observe G3-Ice R17, kwa kuwa ina jukumu muhimu. Ina vitalu sawa katika surakati. Hata hivyo, tayari wana lamellae perpendicular. Shukrani kwa hili, umbali wa kusimama umepunguzwa iwezekanavyo. Pia huchangia uboreshaji wa sifa za nguvu za gari. Mwanzo pia ni ujasiri zaidi, hasa wakati wa kuendesha gari kwenye kifuniko cha theluji. Kwa kuongezea, matairi hufanya vizuri kwenye hali nyepesi ya barabarani, ingawa hawajajiandaa kwa hili. Hii inathibitishwa na hakiki za TOYO Observe G3-Ice.
Ushughulikiaji wa gari pia unategemea vizuizi vilivyo upande. Kwa sababu yao, wakati wa uendeshaji mkali na kona, skidding haifanyiki, hivyo inaweza kufanywa kwa kasi ya juu. Ni muhimu kuzingatia kwamba vitalu vya upande vinapanuliwa kwa ukubwa, hivyo wanaweza kutoa usalama na faraja kwa dereva na abiria. Hili lilithibitishwa wakati TOYO Observe G3-Ice ilipojaribiwa.
Miiba
Si muda mrefu uliopita, mahitaji yalionekana barani Ulaya, kulingana na ambayo idadi ya miiba na umbo lake hudhibitiwa kikamilifu. Hii inafanywa ili kupunguza athari za matairi kwenye lami. Wakati wa kutengeneza matairi ya TOYO Observe G3-Ice, mtengenezaji alilazimika kuwasikiliza, na kwa hivyo wataalam walikabili kazi ngumu. Ilikuwa ni lazima kuongeza mtego na utunzaji, lakini wakati huo huo hakikisha kwamba matairi yanapita kulingana na mahitaji haya. Jukumu hili lilikamilishwa kwa ufanisi. Kwa jumla, kuna safu tisa za vitambaa kwenye TOYO Observe Garit G3-Ice tairi. Mbali na uvutano ulioboreshwa, hutoa umbali wa chini zaidi wa kusimama inapohitajika.
Imewashwailichukua muda mrefu kuendeleza sura ya spikes. Wahandisi waliweka chaguzi tofauti. Mwishoni, iliamuliwa kutumia spikes na pembe tano. Fomu hii inachangia uhifadhi wa muda mrefu katika nafasi zao. Pia zinakuwa za kudumu zaidi na rasilimali zao huongezeka. Lakini, licha ya hili, hakiki za TOYO Observe G3-Ice zinasema kwamba baada ya muda, spikes bado huanguka, na unapaswa kuvumilia au kusakinisha mpya.
Slats
Mchoro wa kukanyaga una mifereji mingi ambayo unyevu huondolewa. Hii hufanya matairi kuwa sugu kwa upangaji wa maji. Miti hii inafanana kidogo na sipe zigzag, lakini kuna tofauti.
Muundo huu pia huboresha mvutano na kuelea unapoendesha gari kwenye theluji. Wataalamu walithibitisha hili walipojaribu TOYO Observe G3-Ice.
Miti hii yenye umbo la ajabu ni bora kuliko sipesi zinazotumiwa na watengenezaji wengi. Kwa sababu yao, umbali wa breki pia hupunguzwa, na kuongeza kasi ya gari inakuwa haraka zaidi.
Chaguo
Kama ilivyoelezwa hapo juu, matairi yameundwa kwa ajili ya kusakinishwa kwenye magari ya abiria ya ukubwa wa wastani, ikiwa ni pamoja na sehemu inayolipiwa. Ili kuwa na uwezo wa kuchagua matairi kwa gari lolote, mtengenezaji aliamua kuwazalisha kwa tofauti kadhaa. Saizi anuwai ya matairi inapatikana kwa ununuzi: kutoka inchi 13 hadi 22. Pia kuna chaguzi za SUVs. Matukio kama haya yanaweza kuhimili mizigo mikubwa zaidi.
Muundo wa mpira
LiniInapofunuliwa na baridi, mpira huwa mgumu. Kwa matairi, hii ni tabia mbaya zaidi, kwa sababu ya hili, viashiria vyote vya usalama vinapunguzwa. Ili matairi ya TOYO Observe Garit G3-Ice yasiathiriwe na hili, muundo wao wa mpira umepata mabadiliko makubwa. Hii kwa kiasi kikubwa inategemea kuongezwa kwa mpira, shukrani ambayo matairi yanabaki elastic hata katika baridi kali. Pia, suluhisho la ubunifu ni kuongeza ganda la walnut kwenye muundo wa mpira. Nyenzo hii inatofautishwa na uimara wake, kwa hivyo inaboresha mvutano.
Maoni chanya
Kuna idadi kubwa ya maoni kuhusu muundo huu kwenye wavu. Wengi wao wameandikwa kwa njia nzuri. Ndani yao, madereva mara nyingi huzingatia yafuatayo:
- Kwa darasa lake, matairi yana gharama ya chini kabisa. Ukilinganisha na bei za bidhaa za washindani, ni tofauti sana.
- Kelele ya chini imetolewa. Matairi hufanya kelele kidogo au hakuna kelele wakati wa kuendesha.
- Nguvu ya mpira. Kwa sababu hii, tairi hustahimili uvimbe au kukatika.
- Boresha mienendo ya gari.
- Uthabiti bora wa kuendesha gari.
- Utendaji mzuri kwenye mwanga wa nje ya barabara kutokana na muundo wa kukanyaga.
Maoni hasi
Kwa bahati mbaya, kuna maoni hasi pia. Mara nyingi, madereva huandika ndani yao kwamba spikes zinakabiliwa na kuanguka, kwa hivyo itabidi zibadilishwe baada ya kipindi fulani.operesheni. Kwa kuendesha gari mara kwa mara kwenye lami, vijiti hubadilika umbo lake kidogo, kutokana na ambayo msuko wake huharibika.
matokeo
Raba hii inafaa kwa magari mengi ya kisasa ya abiria ya madaraja mbalimbali. Hata hivyo, gharama yake si ya juu sana. Matairi yana utendakazi bora, lakini baada ya muda fulani, spikes hukatika, ambayo itabidi kusakinishwa tena.
Kwa ujumla, haya ni matairi mazuri ambayo yamepata maoni chanya kutoka kwa madereva. Tunatumai kuwa tumejibu maswali yako yote na kwamba umepata taarifa zote uliokuwa ukitafuta.
Ilipendekeza:
Matairi ya Nexen Winguard 231: maelezo, maoni. Matairi ya msimu wa baridi Nexen
Wakati wa kuchagua matairi ya magari majira ya baridi, madereva wengi hujaribu kutafuta muundo ambao unaweza kutoa usalama wa juu zaidi. Kawaida kwa hili haitoshi kujua tu taarifa rasmi kutoka kwa mtengenezaji. Wale ambao tayari wametumia hii au mpira huo na kuacha mapitio ya kina kuhusu hilo wanaweza kusaidia kwa uamuzi wa mwisho. Shujaa wa hakiki hii alikuwa matairi maarufu ya Nexen Winguard 231, ambayo uchambuzi wa kina wa hakiki za madereva utafanywa
Matairi ya msimu wa baridi (matairi) "Gislaved Nord Frost 100": maoni ya mmiliki
Hata dereva anayeanza anajua umuhimu wa kuchagua matairi ya ubora wa juu na ya kutegemewa. Hii ni kweli hasa katika hali ya majira ya baridi, wakati tu utulivu wa mwelekeo wa gari kwenye barabara huhakikisha maisha na afya ya dereva na abiria wa gari. Matairi ya Gislaved Nord Frost 100 yanajulikana sana na madereva wa ndani: hakiki za wamiliki zinaonyesha ubora wa juu na utendaji bora wa matairi haya
Tairi za bei nafuu zaidi: msimu wote, kiangazi, msimu wa baridi. Matairi mazuri ya bei nafuu
Makala haya hayatalinganisha mifano ya matairi ya msimu wote na msimu, swali la ni lipi linafaa kutumika na lipi halipaswi kuinuliwa halitafufuliwa. Fikiria tu matairi bora na ya gharama nafuu ambayo yanaweza kununuliwa kwa urahisi kwenye soko la Kirusi
Ni wakati gani wa kusakinisha matairi ya msimu wa baridi? Nini cha kuweka matairi ya msimu wa baridi?
Haya hapa ni maelezo kuhusu aina za matairi ya gari, wakati wa kusakinisha matairi ya majira ya baridi, pamoja na athari za hali ya hewa na halijoto kwenye sifa za matairi
"Toyo" - matairi: maoni. Matairi "Toyo Proxes SF2": hakiki. Matairi "Toyo" majira ya joto, baridi, hali ya hewa yote: hakiki
Mtengenezaji wa matairi ya Japani Toyo ni mojawapo ya makampuni yanayouza zaidi duniani, huku magari mengi ya Kijapani yanauzwa kama vifaa halisi. Mapitio kuhusu matairi "Toyo" karibu daima hutofautiana katika maoni mazuri kutoka kwa wamiliki wa gari wanaoshukuru
