Taa inayobadilika ni nini?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Taa zinazojirekebisha ni matokeo ya maendeleo ya haraka ya vifaa vya elektroniki vya kiotomatiki katika miongo ya hivi majuzi. Zaidi ya hayo, wabunifu walipata optics ya kichwa hivi karibuni, kabla ya kuwa makini na mfumo wa kuvunja na kusimamishwa. Kazi ya AFS, na hivi ndivyo chaguo hili linaitwa kwa usahihi, kama ABS, na mfumo wa udhibiti wa utulivu wa gari, sio tu hurahisisha maisha kwa dereva, lakini pia hufanya safari kuwa salama. Hata hivyo, si kila dereva wa wastani anajua taa zinazoweza kubadilika ni nini, kumaanisha kuwa ni jambo la maana kuzungumzia hili kwa undani zaidi.

Je, kipengele cha AFS ni nini?

Inakubalika kwa ujumla kuwa taa inayobadilika inabadilisha mwelekeo wa mwanga, kulingana na usukani. Hii ni kweli, lakini imeandikwa kwa ufupi sana. Optics hubadilisha flux luminous, kulingana na hali ya trafiki, si tu mwelekeo wake, lakini pia ukubwa wake, na wakati mwingine hata kuzingatia. Taa zenyewe "huchagua" nafasi inayohitaji kuangazwa, kulingana na hali mahususi zilizopo kwa sasa.

Majaribiokuandaa magari na "smart", kama walivyoitwa wakati huo, taa za kichwa, zilifanyika katikati ya miaka ya 30 ya karne iliyopita. Walakini, hii imewezekana sasa tu, na hata wakati huo kwenye magari ya malipo. Kwa mfano, wasiwasi wa BMW umekuwa ukiweka taa za kubadilika kwenye magari yake tangu 2003 tu. Yote hii inazungumzia juu ya manufacturability na gharama ya chaguo. Hakika, wanafanana na optics za kitamaduni tu mwonekano wao unaojulikana, muundo wao, bila shaka, ni tofauti kabisa.

Kifaa

Kipengele kikuu cha mfumo wa AFS ni kifaa cha kudhibiti. Shukrani kwa ishara zake, optics ya kichwa cha gari huzunguka shahada moja au nyingine. Hili hutokea kutokana na taarifa kutoka kwa vifaa vifuatavyo:

1. Kitambuzi cha kasi.
2. Kidhibiti nafasi ya usukani.
3. Mfumo wa uthabiti, ambao katika hali hii huamua mwelekeo wa gari.
4. Wiper zimewashwa.
5. Kamera inayotambua watembea kwa miguu, vizuizi n.k.

Mitambo ya kusogea kwa taa zinazobadilika hutekelezwa na injini za stepper zenye gia za minyoo. Kwa amri kutoka kwa kifaa cha kudhibiti, huzunguka kwa mwelekeo fulani. Pembe ya juu zaidi ya mzunguko wa taa ya kichwa kwenye upande ambao usukani umegeuzwa ni digrii 15.

Optics inaweza kuwa na bi-xenon au taa za LED. Kioo lazima kiwe na lenzi. Hii inafanya uwezekano wa kuzingatia au "kueneza"mwanga mwanga. Kamera hunasa mabadiliko madogo zaidi katika hali ya trafiki, ikiwa ni pamoja na kuwepo kwa magari yanayokuja, na kutuma data kwenye kitengo cha udhibiti.

Jinsi taa zinazoweza kubadilika zinavyofanya kazi

Licha ya ukweli kwamba mfumo wa AFS unafanya kazi nyingi, kazi yake kuu ni kuangazia barabara moja kwa moja mbele ya gari, kwa mwingiliano mkali na msimamo wa usukani. Hii ina maana kwamba optics huzunguka katika mwelekeo sawa. Kwa hivyo, wakati wa zamu kali, dereva haoni giza, lakini nafasi iliyoangaziwa. Hii ni kwa sababu taa zinazobadilika zilifanya kazi kwa kasi zaidi kuliko gari lenyewe lilivyogeuza zamu.

Shukrani kwa udhibiti wa mfumo wa kompyuta na mienendo sahihi ya mota za umeme, mwendo wa mwangaza ni laini sana na karibu hauonekani na dereva. Hii ina maana kwamba haivutii tahadhari na inakuwezesha kuzingatia kikamilifu tu kuendesha gari. Hata hivyo, mfumo unaweza pia kufanya kazi kwa kujitegemea. Hili huonekana hasa unapoendesha gari kwenye barabara zenye heka heka nyingi.

Ukweli ni kwamba taa za mbele za gari pia zinaweza kugeuka wima, na hii hutokea kiotomatiki. Ikiwa gari linapanda juu, optics huenda chini kidogo ili usipofushe dereva wa gari linalokuja na mwanga wake. Wakati wa kushuka, mchakato wa kurudi nyuma huzingatiwa, na kina cha nafasi iliyoangaziwa huongezeka sana.

Kuna wakati dereva anatakiwa kugeuza usukani ili asibadili mwelekeo. Mara nyingi hii hutokea, kwa mfano, wakatidrifts. Taa za kusonga zinaweza kusababisha matokeo yasiyotabirika zaidi, lakini hii haifanyiki. Ukweli ni kwamba katika hali kama hizi za dharura, mfumo wa utulivu wa kiwango cha ubadilishaji huzima AFS, na optics huwa bila kusonga. Taa za pembeni zitaanza tena skid itakapoondolewa.

Kipengele kingine cha AFS ni kuteremsha kwa taa za mbele kwenye ndege iliyo wima wakati gari linalokuja linapokaribia. Marekebisho sawa ya optics ya kichwa hutokea wakati wipers imewashwa. Katika kesi hiyo, boriti ya mwanga inalenga kwa urefu wa nusu ya mita kutoka kwenye barabara. Hii huzuia mwako usioepukika wa mwanga kutoka kwa matone "kusimamishwa".

Mzunguko wa optics katika maelekezo ya mlalo na wima hutokea kutoka kwa nafasi ya upande wowote iliyowekwa awali. Licha ya kiasi kikubwa cha umeme, operesheni hii inapaswa kufanywa kwa mikono. Kwa mfano, marekebisho ya awali ya taa zinazobadilika za Ford Focus hufanywa kwa kutumia boliti za kawaida.

Vipengele vya mifumo ya juu ya AFS

Wabunifu wanaboresha mwangaza unaobadilika kila wakati, na hivyo kuipa chaguo mpya. Magari ya BMW-X6 yana vifaa vya mfumo wa udhibiti wa boriti ya juu. Teknolojia hii imeboresha sana matumizi ya macho ya kichwa. Taa zinazoweza kubadilika za BMW hazipungui tu gari linalokuja linapokaribia, pia hutolewa kando, kwa pembe ya chini inayohitajika. Kwa hivyo, mwanga wa mwanga sio tu haupofu watumiaji wengine wa barabara, lakini pia hutoa derevamwonekano bora, ambao ni muhimu sana katika hali mbaya ya hewa.

Mbali na kupata chaguo za ziada, taa zinazoweza kubadilika zinaboreshwa vyema. Kwa mfano, kuna tabia ya kuchukua nafasi ya xenon na LEDs, na hii ni pamoja na ukweli kwamba gari la kwanza na optics vile (Lexus LS) lilitoka kwenye mstari wa kusanyiko tu mwaka wa 2008. LED-optics ina idadi ya faida zisizoweza kuepukika, kwanza kabisa, bila shaka, ni ufanisi wa gharama na uimara. Kwa kuongeza, ni rahisi kutekeleza kazi ya AFS juu yake. Wakati huo huo, gharama ya taa ya LED inayobadilika ni takriban sawa na ya bi-xenon.

Faida na hasara

Uchanganuzi wa yaliyo hapo juu unaturuhusu kuangazia faida zifuatazo za optics badilifu kuliko kawaida:

• mwonekano mzuri moja kwa moja mbele ya gari;
• kuwasha kona kabla ya gari kuingia;
• husaidia kupunguza ajali;
• usipofushe dereva anayekuja.

Kwa kweli hakuna mapungufu, isipokuwa kwa utata wa muundo na badala yake gharama ya juu.

Bei ya toleo

Optics ya Kurekebisha inasalia kuwa furaha ya gharama kubwa. Walakini, umaarufu wake unakua kwa kasi, na wazalishaji wakuu ulimwenguni wameanza kusanikisha AFS kwenye mifano yao sio ya gharama kubwa zaidi. Kwa kuongeza, ikiwa tunazingatia sehemu ya optics ya kurekebisha kwa bei ya jumla, basi sio kubwa sana. Kwa mfano, wakati wa kununua gari la Skoda Superb, utakuwa kulipa kuhusu rubles 60,000 kwa chaguo hili. Hii ni sawa nachini ya 5% ya thamani ya mashine mpya.

Hitimisho

Takwimu rasmi zinadai kuwa magari yaliyo na kipengele cha AFS yana uwezekano mdogo wa kuhusika katika ajali. Kwa hiyo, gharama sio maamuzi. Usalama hauwezi kuthaminiwa kwa kiasi chochote cha pesa.