Madaraja ya kijeshi ya UAZ: muhtasari, maelezo, aina, vipengele na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Lazima umeona magari ya UAZ yakiuzwa, ambapo wamiliki wa gari walizungumza kwa kiburi kuhusu madaraja ya kijeshi, wakitoa malipo ya ziada ya rubles elfu kadhaa. Mada hii imejadiliwa mara nyingi. Wengine wanasema kwamba magari hayo yanastahili kuzingatia, wakati wengine, kinyume chake, wanapendelea kuendesha kwenye madaraja ya kiraia. Ni nini na tofauti zao ni nini? Hebu tujaribu kufahamu.

Aina

Magari ya UAZ hutumia aina mbili za mitambo - yenye njia kuu ya hatua moja, pamoja na gari la mwisho. Axle ya kwanza ya nyuma (UAZ) ya kijeshi imewekwa kwenye magari ya mpangilio wa gari, ya pili - kwenye mfano wa kubeba mizigo 3151 (kwa maneno mengine, "Bobik"). Mitambo ya kuendesha gari ina muundo wa U-umbo na imewekwa pamoja na shafts za kadiani. Walakini, usakinishaji wa vitu kama hivyo kwenye magari ya aina ya gari (kama vile "tadpole") unahitaji uboreshaji mkubwa wa kiufundi. Hii inatumika kwa muundo wa kusimamishwa, traction ya bipod, madaraja. Pia, kwa kazi kamili, kadiani iliyofupishwa na sentimita inahitajika.shimoni.

Kuhusu vipengele vya mwisho vya uendeshaji, vina tofauti katika sehemu ya kati, yaani, tofauti ndogo ya ekseli ya kijeshi. UAZ na utaratibu huo pia hutofautiana kwa njia tofauti ya kufunga gear ya mwisho ya gari. Kuna tofauti chache hapa. Ni vyema tu juu ya fani tapered roller. UAZ, ambayo daraja la kijeshi linachukuliwa kuwa la kudumu zaidi, lina muundo ngumu zaidi ikilinganishwa na mwenzake wa kiraia. Kati ya gear ya pinion na pete kubwa ya kuzaa kuna pete ya kurekebisha, pamoja na spacer na spacers. fani za gia za kuendeshea zimebanwa na nati ya flange.

Kifaa

Hifadhi za mwisho zinapatikana wapi? Kwenye magari ya UAZ-469, ambayo madaraja yake ya kijeshi yapo nyuma, gia yenyewe iko kwenye crankcases, ambapo shingo zinasisitizwa kwenye sehemu za nje za casings za shimoni za axle. Gia za gari zimewekwa kwenye mwisho uliowekwa wa shimoni la axle, kati ya fani za roller na mpira. Mwisho huo umeunganishwa na pete ya kubaki kwenye crankcase. Kuna deflector maalum ya mafuta kati ya kuzaa mpira na makazi ya mwisho ya gari. Utaratibu wa roller umewekwa katika nyumba na bolts mbili. Pete ya ndani ya kuzaa imeunganishwa kwenye shimoni la axle na pete ya kubaki. Gia inayoendeshwa imefungwa kwenye flange ya mwisho ya gari. Shaft inayoendeshwa inakaa kwenye bushing na kuzaa. Kwa njia, mwisho huo una thread ya kushoto. Mihimili inayoendeshwa ya kiendeshi cha mwisho cha nyuma imeunganishwa kwenye kitovu cha magurudumu kwa kutumia mikunjo iliyokatwa.

Nyumba za usafirishajikutupwa pamoja na makazi ya axle stub. Gia ya uendeshaji imewekwa kwenye ukingo wa kamera inayoendeshwa kati ya fani za roller na mpira (tambua mizigo ya axial ya bawaba).

Vipengele

Madaraja ya kiraia (katika watu wa kawaida "shamba la pamoja") yamewekwa kwenye magari kama vile UAZ "Loaf", "Farmer", pamoja na marekebisho marefu ya mfano 3151. Walakini, wenzao wa kijeshi wamewekwa kwenye "bobbies" zingine. Hizi ni aina mpya zilizo na index 316, 3159 na marekebisho ya Baa, ambayo inatofautishwa na wimbo ulioongezeka. Lakini kama matokeo ya uamuzi huu, madaraja ya kijeshi (UAZ) sio rahisi hapa - yamepanuliwa, yameelekezwa, na "stocking" iliyorekebishwa.

Kuna tofauti gani kati ya jeshi?

Kwanza kabisa, daraja kama hilo hutofautiana na lile la kiraia kwa kuwepo kwa viendeshi vya mwisho. Shukrani kwa hili, kibali cha ardhi cha gari kinaongezeka kwa sentimita 8 (yaani, sanduku la gear iko juu ya kiwango cha kawaida). Jozi kuu ina meno machache, lakini ni makubwa zaidi. Ubunifu huu unaboresha sana kuegemea. Uwiano wa gear pia ni tofauti. Katika madaraja ya kijeshi, ni 5.38. Hii inamaanisha nini?

Gari huwa na torque ya juu zaidi inapopanda, inaweza kubeba mizigo mizito yenyewe kwa urahisi (au nyuma yenyewe - kwenye trela). Hata hivyo, utaratibu huu haujaundwa kwa kasi. Madaraja yanayoitwa "shamba la pamoja" yana kasi zaidi kuliko wenzao wa kijeshi. Na, bila shaka, tofauti zinahusiana na shimoni la kadiani. Ikiwa haya ni madaraja ya kijeshi (UAZ), urefu wa kipengele hiki ni 1 sentimita mfupi. Kwa hiyo, wakati wa kuchukua nafasi au kutengeneza shimonini muhimu kutaja daraja chini ambayo imeundwa. Ukubwa wa gurudumu unaopendekezwa ni 215 x 90 na kipenyo cha inchi 15.

Faida

Kwa hivyo, nyongeza ya kwanza ni idhini ya ardhi. Ni, tofauti na mifano ya raia, ni sentimita 30. "Shamba la pamoja" magari ya UAZ yana kibali cha sentimita 22. Pamoja ya pili ni torque iliyoongezeka. Hii ni pamoja na kubwa ikiwa utabeba mizigo mikubwa au kuvuta trela. Kwa sababu ya ukubwa wa meno hayachakai mara nyingi kama yale ya kiraia (inatumika kwa jozi kuu).

Pia, madaraja ya kijeshi (UAZ) yanatofautishwa kwa usambazaji sawa zaidi wa mzigo kati ya gari la mwisho na gari la mwisho. Naam, jambo la mwisho ambalo mmiliki wa madaraja hayo anaweza kujivunia ni kuwepo kwa tofauti ndogo ya kuingizwa. Hii inajulikana wakati wa kuendesha gari nje ya barabara (kwa kweli, UAZ ilikusudiwa kwake). Gari ikiwa imekwama kwenye matope na upande mmoja tu, huwezi kuteleza, kama kwenye madaraja ya raia (gurudumu la kushoto linasogea, lakini la kulia halifanyi).

Madaraja haya yanashindikana wapi?

Sasa tutaorodhesha mapungufu ya utaratibu huu, kwa sababu ambayo kuna migogoro kati ya "Uazovod". Hasara ya kwanza ni kuongezeka kwa wingi. Madaraja ya kiraia ni nyepesi na kwa hivyo hutumia mafuta kidogo.

Pia, muundo wao una sehemu chache changamano, kwa hivyo "mkulima wa pamoja" anaweza kudumishwa zaidi. Ndio, na sehemu za vipuri za "shujaa" ni ngumu zaidi kupata (sanduku sawa la gia la kijeshi). UAZ na daraja la kiraia juuvizuri kupanda na kwa haraka. Pia, kutokana na matumizi ya gia za spur katika analogues za kijeshi, uendeshaji wa muundo huu ni kelele zaidi. Pia juu ya raia, unaweza kufunga kusimamishwa kwa spring na breki za disc. Haiwezekani kuweka haya yote kwenye madaraja ya kijeshi (ikiwa ni pamoja na UAZ-469). Ajabu ya kutosha, ni mifumo ya kiraia ambayo haina adabu zaidi katika matengenezo. Chukua angalau mafuta - madaraja ya kijeshi yana sehemu nyingi zaidi za kulainishia.

Maoni

Baadhi ya madereva wakijibu kauli "madaraja ya kijeshi ni bora kuliko ya raia" wanakubali asilimia 50 pekee. Kuhusu kibali kilichoongezeka, sentimita hizi haitoi faida nyingi. Wale wanaohitaji kuinua kusimamishwa na kufunga magurudumu zaidi "maovu". Matokeo yake, kibali cha ardhi kinaweza kuongezeka kwa mara 1.5-2 - yote inategemea tamaa na ujuzi wa mmiliki wa gari. Madereva pia wanalalamika juu ya kuongezeka kwa kelele. Bado, madaraja ya jeshi yanajifanya kuhisi, hata kama gari linatumiwa kwa madhumuni ya kiraia. Na wakati mwingine, ili kufikia marudio yako (kuwinda au uvuvi), unapaswa kusikiliza "melody" hii kwa saa kadhaa. Hii inaonekana hasa kwenye uso wa lami. Kwa wengi, matumizi na mienendo ni muhimu - na madaraja ya kijeshi, unaweza tu kusahau kuhusu mambo haya mawili. Mapitio ya wamiliki wa gari wanasema kwamba gari ni vigumu kuchukua kasi zaidi ya kilomita 60 kwa saa, wakati matumizi ya mafuta yanaongezeka kwa asilimia 10-15. Kwa upande wa matengenezo, hakiki zinaona shida ya uvujaji wa mafuta. Huanzia kwenye viendeshi vya mwisho. Kwa hiyo, ushauri kwa wale ambao watachukua UAZ: mara moja kubadilisha mafuta. Kuhusu hili,operesheni inayoonekana kuwa rahisi ambayo hakuna mtu aliyewahi kufikiria. Watu hununua gari hili na hawafikirii juu ya ukweli kwamba mara kwa mara wanahitaji kubadilisha mafuta kwenye injini na sanduku la gia, bila kutaja madaraja. Bila shaka, hii ni gari la kijeshi na ni vigumu sana "kuua", lakini ikiwa unapanda kwa miaka 10 kwenye mafuta sawa kwenye sanduku la gear, gari haliwezekani kukushukuru. Kuhusu uwezo wa kuvuka nchi, hakiki zinazingatia muundo maalum wa madaraja ya kijeshi. Wao hufanywa kwa namna ya ski. Kwa hiyo, ili kukwama kwenye madaraja ya kijeshi, unahitaji kujaribu kwa bidii. Ndiyo, na kwa upande wa rasilimali, yanastahimili zaidi, kutokana na matumizi ya meno mengine.

Pia, hakiki zinabainisha kutokuwepo kwa kuzuia. Hauwezi kuweka breki za diski kwenye UAZ-469. Madaraja ya kijeshi "usichimbe" yao. Lakini, pamoja na hili, inawezekana kufunga magurudumu zaidi ya inchi 30. Ekseli za kiraia zikitumiwa, viungio vya CV, viunzi vya ekseli na jozi kuu lazima ziimarishwe.

Kuhusu tatizo la ulaji na sio tu kwa macho ya wamiliki wa magari

Kuhusu kelele: kwa kuzingatia hakiki, hili ni maoni ya kibinafsi sana. Mtu anakemea madaraja ya kijeshi kwa kuwa na kelele, lakini kwa wengine haijalishi - "kama walivyokuwa wakipiga kelele, hivyo sasa." Kuhusu matumizi ya mafuta - na mfumo wa ulaji uliorekebishwa vizuri, UAZ kama hiyo itatumia kiwango cha juu cha lita 1.5 zaidi ya mwenzake wa kiraia. Kwa kuongeza, wamiliki wengine wa gari wanaona ukosefu wa vipuri, kwani madaraja ya kijeshi hayajazalishwa kwa miongo kadhaa. Ikiwa utaweza kupata kitu, basi tu kwenye disassembly, na sio ukweli kwamba kile unachopata kitakuwa ndani.hali nzuri. Kwa upande mwingine, daraja sio "inayotumika", kama chujio, mpira na mafuta. Na sio kila siku lazima ununue gia na vipuri vingine kwa ajili yake.

Kipengele cha nje ya barabara

Ikiwa kipaumbele chako ni nje ya barabara, ni bora kuweka daraja la kijeshi.

Lakini ikiwa unaendesha gari kwenye eneo la kawaida la lami, bila shaka raia huchaguliwa kwa madhumuni kama haya. Baada ya yote, sio bure kwamba madaraja ya "shamba la pamoja" huwekwa kwenye "bobbies" zote za polisi. Jijini, starehe na mienendo ni kipaumbele.

Hitimisho

Kwa hivyo, aina ya daraja huamuliwa na madhumuni zaidi ya gari - ikiwa itaenda tu kuwinda na kuvua samaki au kuwa tayari kwa barabara kamili ya mbali. Lakini ni muhimu kuzingatia kwamba hata UAZ ya kiraia kwenye matairi ya "hisa" ina uwezo wa kupita kwenye kivuko. Lakini kila siku, fursa hii haipaswi kutumiwa: hata kwenye madaraja ya kiraia, "mwangwi wa kijeshi" huhisiwa - muundo wa sura, kusimamishwa kwa spring kali.

Kwa hivyo, tuligundua jinsi madaraja ya kijeshi (UAZ) yamepangwa, ni nini faida na hasara zake ikilinganishwa na za kiraia. Kama unavyoona, unahitaji kujua awali itatumika kwa madhumuni gani.