Rubber kwa 4x4 SUVs: maelezo, vipimo, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

SUV imeundwa ili kuondokana na vikwazo vya barabara vya utata tofauti. Kwa kweli, sio kila mtu hununua kwa kusudi hili, madereva wengine wanavutiwa sana na saizi kubwa ya mwili. Matairi ya magari hayo yanapaswa kuwa maalum, iliyoundwa kwa ajili ya uendeshaji katika hali tofauti kabisa kuliko matairi ya magari ya abiria. Rubber kwa ajili ya SUVs, picha ambayo imetolewa hapa chini, ina aina mbalimbali za mifumo ya kukanyaga.

Tairi za msimu wa joto kwa 4x4 SUVs: aina

Tairi kama hizo zimegawanywa katika aina tatu: changarawe zima, matope ya hali ya hewa yote na barabara. Jamii ya kwanza ina sifa ya muundo mpana wa kukanyaga na upinzani dhidi ya athari mbaya. Matairi haya hufanya vizuri kwenye lami na pia yanaonyesha uwezo mzuri wa nje ya barabara.

Tairi za matope zina muundo mpana na mkali zaidi wa kukanyaga ili kusaidia kujisafisha. Wana uunganisho wa hali ya juumali kwenye barabara yoyote na katika hali ya hewa yoyote. Chaguo la tatu ni sifa ya muundo ulioelekezwa wazi: matairi haya ni ya utulivu na ya utulivu, na pia hutoa mtego bora kwa lami kavu na mvua. Imebainika kuwa ufanisi wa matairi haya umepungua kwa kiasi fulani kwenye barabara ya vijijini.

Cordiant Off Road matairi

Rubber for SUVs tope "Cordiant Off Road" ni chapa ya nyumbani ambayo iliundwa kwa misingi ya matairi "Bridgestone". Walibadilishwa kwa mujibu wa hali ya uendeshaji wa Kirusi na kupata umaarufu mkubwa kati ya madereva. Mlinzi ana muundo mkubwa sana na engraving ngumu. Mashimo makubwa ya pembeni hurahisisha gari la SUV kutoka nje ya barabara, na mifereji mipana huzuia maji na uchafu kutoka kwa matairi.

Faida yake nyingine muhimu zaidi ya raba iliyotengenezwa nje ya nchi ni bei inayokubalika. Inapojaribiwa, inaonyesha matokeo mazuri wakati wa kuendesha gari kwenye barabara za nchi. Wakati huo huo, ni duni kidogo kwa analogues za kigeni wakati wa kusafiri kwenye lami (kavu na mvua). Muundo huo ulichukua nafasi ya tano wakati wa majaribio, na kupita hata matairi yaliyoagizwa kutoka nje kama vile Bridgestone Dueler H/T. Matairi haya ni bora kwa kuendesha kwenye theluji na yanaweza kusukuma kwa urahisi SUV kutoka kwenye mashimo ya matope. Walakini, kwenye theluji na barafu iliyojaa, unahitaji kuwa mwangalifu iwezekanavyo, kwa sababu kwenye uso wa barabara kama hii wanafanya vibaya zaidi.

Sifa za ardhi zotematairi

Matairi yaliyoundwa kwa ajili ya SUVs yanahitaji sifa tofauti kabisa na matairi ambayo yamesakinishwa kwenye magari ya kawaida ya abiria. Badala ya tabia ya mfano juu ya lami na upinzani wa ufanisi kwa hydroplaning, ni muhimu kuwa na flotation nzuri kwenye barabara za uchafu na uwezo wa kujisafisha. Lakini, bila shaka, hakuna mtu aliyeghairi seti ya kawaida ya sifa ambazo matairi yote yanapaswa kuwa nayo bila ubaguzi.

Tairi za magari kama hayo lazima ziwe na nguvu sana na za kudumu, kwa sababu uzito wa SUV ni mkubwa, mtawaliwa, uvaaji wa tairi utaonekana zaidi. Mlinzi lazima awe juu na akidhi mahitaji magumu. Inafaa kukumbuka kuwa utulivu wa SUV ni mdogo kwa sababu ya urefu wa juu, kwa hivyo upinzani wa kuteleza kwenye matairi kama hayo lazima uwe mkubwa sana.

Katika utengenezaji wa matairi, inapaswa pia kuzingatiwa kuwa umbali wa breki wa magari kama hayo ni mkubwa sana. Magari haya yanahitaji matairi yenye mwendo wa juu usio sawa. Hizi ndizo sifa kuu ambazo zinahitajika kwa mpira kama huo, lakini inafaa kukumbuka kuwa kila gari lina mahitaji yake maalum ya matairi.

Kuashiria

Tairi za 4x4 SUV zimegawanywa katika zile ambazo zimesakinishwa kwenye magari yanayolipiwa, na pia ni matairi "halisi" ambayo hayajali matatizo yoyote. Kuhusu chaguo la kwanza, wanapaswa kuchanganya utendaji mzuri na kiwango cha juu cha faraja, wakati sio nafuu. Matairi ya daraja la piliililenga hasa kutoa kiwango cha juu cha uvutaji wa barabarani katika hali zote za hali ya hewa. Matairi haya yana muundo dhabiti wa mzoga na muundo mpana na usio sawa wa kukanyaga.

Kuna alama zinazoitwa za matairi ya barabarani. Kuna nne kati yao: HP, HT, AT, MT. Familia ya kwanza ya Utendaji wa Juu imeundwa kwa ajili ya SUV za kwanza. Wanafaa zaidi kwa nyuso za barabara ngumu, na muundo wa kukanyaga mara nyingi ni asymmetric. Matairi haya yatajisikia vizuri kwa mwendo wa kasi, ambao kikomo chake ni 210 km/h.

Chaguo linalofuata la tairi la Nusu Terrain ni chaguo badilifu. Kwa ujumla, zinafaa kwa nyuso zote za barabara na kwa mifano tofauti ya magari ya mbali. Wakati huo huo, kikomo cha kasi ni 180 km / h - ndani ya mipaka hii safari itakuwa salama nazo.

AT inafaa kwa SUV za madarasa yote. Tofauti kati ya matairi haya na hapo juu ni kwamba wana muundo mbaya zaidi wa kukanyaga, ambao umeundwa kwa njia sawa kwa madhumuni ya kujisafisha kwa ufanisi. Uendeshaji juu yao unakubalika wote nje ya barabara na kwenye nyuso ngumu. Kasi ya juu itakuwa chini ya kilomita 20 kuliko matairi yenye alama za HT.

Kipengele cha matairi ya Mud Terrain - nyimbo za mchanga na udongo, pamoja na barabara za milimani. Matairi haya yanaitwa matairi ya udongo na yameundwa kwa ajili ya kusafiri nje ya barabara. Mfano wao una ulinzi dhidi ya punctures upande na kupunguzwa. Wakati huo huo, kasi ya chini ni 160 km / h. Ikumbukwe kwamba kwenye nyuso za kawaida, matairi haya huchakaa haraka na kuwa na kiwango cha juu cha kelele.

Tairi za SUVs 4x4 msimu wa baridi

Mali ya seti ya matairi ya matairi ya msimu wa baridi ina alama ya alama maalum kwa namna ya kitambaa cha theluji kilichofungwa kwenye kontua. Pia tunaona kuwa jina kama M + S linaonyesha kuwa matairi kama haya hayafai kwa msimu wetu wa baridi. Matairi mengi ya SUV yaliyotengenezwa Marekani yana alama hii, na inaweza pia kupatikana mara kwa mara kwenye matairi ya majira ya joto. Lakini hali ya hewa ya Amerika Kaskazini ni tofauti na yetu, na ili kuendesha gari nchini Urusi, matairi ya majira ya baridi yanapaswa kuwa na idadi ya mali fulani ambayo itafanya kuwa salama kutumia katika hali mbaya. La muhimu zaidi, ni lazima ihimili mikazo ya halijoto ya majira ya baridi ya Urusi.

Chaguo la matairi ya msimu wa baridi kwa ajili ya SUVs halipaswi kupuuzwa, kwani uamuzi usio sahihi unaofanywa wakati wa kuzinunua unaweza kusababisha ajali katika siku zijazo. Matairi ya jumla ambayo yangeweza kubadilishwa vizuri kwa hali tofauti za barabara katika misimu yote bado hayajavumbuliwa. Inafaa kukumbuka kuwa matairi ya msimu wa baridi, haijalishi ni ya hali ya juu, hayataweza kutumika katika hali sawa na katika msimu wa joto. Kasi ya wastani italazimika kupunguzwa ikilinganishwa na ile ambayo itakuwa salama katika msimu wa joto kwa angalau 30%. Umbali wa gari lililo mbele lazima uongezwe maradufu.

Hapo awali, SUVs ziliwekewa alama nyingi za "matope ya theluji", na kwa hivyo magurudumu haya yangeweza kutumika mwaka mzima bila kuyabadilisha. Hadi wakati fulani, bado zinaweza kutumika kwa njia hii, lakini kwa kuongezeka kwa nguvu za magari ya barabarani na kasi ya juu, maombi ya vigezo vya kiufundi vya matairi pia yaliongezeka. Matairi haya hapo awali hayajaweza kutoa usalama wa hali ya juu iwapo yanaendeshwa kwa mwendo wa kasi, na kutokana na mabadiliko yanayofanywa kwa muda kwa magari yasiyo ya barabarani, inazidi kudhihirika kuwa uendeshaji wa matairi hayo tayari haujatekelezwa..

Tairi za juu nje ya barabara

Wakati wa kutengeneza matairi ya kiangazi na msimu wa baridi, hali ya baadaye ambayo matairi yatatumika huzingatiwa. Kwa hili, misombo maalum ya kemikali inatengenezwa ambayo itaruhusu matairi yaliyotengenezwa kutoka kwao kutumika kwa mafanikio.

Tairi bora zaidi inasemekana kutengenezwa Skandinavia. Faida ya mpira wa gari la Kifini, kwa mfano, ni uchumi wake. Kwa kupunguza upinzani wa rolling, matumizi ya mafuta yanaweza kupunguzwa hadi 5%. Zina mvuto bora na ni za kudumu na tulivu ajabu.

Nokian HKPL 7 SUV ni mojawapo ya wanaoongoza katika kutengeneza matairi ya magari ya SUV wakati wa msimu wa baridi. Kwa mipako kama hiyo, gari litahisi ujasiri kwenye wimbo wa barafu na kwenye barabara ya theluji. Matairi haya ni rahisi kuvunja na kuongeza kasi. Wao ndio wenye kasi zaidi kwenye theluji ngumu na kwenye duara la barafu, lakini hufanya vibaya zaidi kwenye lami: kuna ucheleweshaji wakati wa kuelekeza, na breki hufanya kazi vibaya zaidi.

PirelliWinter Carving Edge ni mbadala nzuri kwa Nokian ya Kifini. Faida ya matairi haya ni kwamba bei yao ni ya chini sana. SUV yenye matairi haya itakuwa nzuri katika theluji na barafu. Wanaonyesha kuongeza kasi nzuri, ni nzuri katika kuvunja na kupiga kona, kutoka kwa minuses mtu anaweza kutambua wakati kama vile kuingizwa kwa muda mrefu na urejesho mkali wa mtego baada yake. Wanavuka kwa urahisi sehemu za juu zaidi za theluji, wanahisi vizuri kabisa juu ya uso wa lami, huenda vizuri, lakini inajulikana kuwa wakati wa kubadilisha mwelekeo wa harakati, hujibu kwa kuchelewa dhahiri.

Lakini kwa wale wamiliki ambao hawaendi nje ya jiji mara chache wakati wa baridi, seti ya matairi kama Vredestein Arctrac inafaa zaidi. Wanashikilia vizuri safu ya barafu wakati wa kuongeza kasi na kuvunja. Juu ya matairi kama haya, ni bora kutoingia kwa zamu, na pia kutoendesha gari kwenye sehemu ya theluji iliyo juu ya kibali cha ardhi.

Bridgestone IC5000 ni chaguo la bajeti zaidi, lakini linaweza kutumika anuwai. Lakini matairi haya yana mawasiliano duni na barafu, lakini kiwango chao ni cha juu kuliko ile ya Maxis. Juu ya theluji wanahisi kujiamini kabisa, wanakabiliana na theluji bila shida, na hawana hofu ya kuteleza. Zimejumuishwa kwenye orodha ya matairi bora ya msimu wa baridi kwa lami, lakini, kwa kweli, pia wana shida zao, kwa mfano, hawawezi kuingia zamu wazi, na skids huonekana kwenye curve, ambayo sio rahisi sana kushughulika nayo.