2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09
UAZ "Loaf" ni gari linaloendeshwa kwa magurudumu yote nje ya barabara. Mfano huu umetolewa katika Kiwanda cha Magari cha Ulyanovsk tangu 1957. Mashine hii haitumiki tu kwa madhumuni yake yaliyokusudiwa, baada ya yote, ni mbinu maalum, lakini pia hutumiwa na wapenzi wa uvuvi na uwindaji.
Nyongeza kuu ya gari hili ni matumizi mengi na uwezo wake mkubwa wa kuvuka nchi. Saluni inachukua abiria 10, na ikiwa ni lazima, inaweza kubadilishwa kwa njia yoyote. Moyo wa gari ni injini za ZMZ-402 na ZMZ-409. Kwa kuwa gari ni maalum, wengi wanavutiwa na jinsi mfumo wa kupoeza wa UAZ Loaf unavyofanya kazi.
Kifaa kilichoshirikiwa
Magari haya yanayopandishwa kwenye mabehewa ya abiria na mizigo yanatumia upoezaji wa kioevu wa aina funge. Baridi kwenye mfumo huzunguka kwa nguvu chini ya ushawishi wa pampu ya centrifugal. Mtengenezaji anapendekeza kutumia Tosol ya ndani kama baridi. Hata hivyo, katika hali ya dharura, unaweza kujaza mfumo wa baridi wa UAZ "Mkate" na wa kawaidamaji. Kiasi, ikiwa ni pamoja na si tu nyaya za mfumo wa baridi, lakini pia hita, kwenye mifano nyingi ni kutoka lita 13.2 hadi 15.3.
Mpango wa mfumo wa kupoeza kwa ZMZ-402
Ni rahisi sana. Kipimo hiki cha nishati hupozwa na kimiminika ambacho hupitia saketi mbili.
Mfumo umeundwa kulingana na mpango wa pete na unajumuisha vipengee kadhaa kuu. Kioevu hutoka kwa radiator kupitia mabomba hadi thermostat, kisha hupitia koti ya baridi ya injini. Kisha, kwa njia ya pampu ya maji, huingia tena kwenye radiator. Kwa kuongeza, mfumo wa baridi wa UAZ "Mkate" na injini ya 402 ni pamoja na shabiki wa umeme, sensor ya joto, na hita. Zingatia kila kipengele kivyake.
Thermostat
Hiki ndicho kipengee tete zaidi katika mfumo. Mara nyingi hushindwa - vipuri vya kisasa sio ubora wa juu sana. Kazi ya thermostat ni kudhibiti mtiririko wa baridi kupitia injini. Kitengo cha ZMZ-402, kama wengine wengi, kina duru mbili za mzunguko wa baridi - kubwa na, ipasavyo, ndogo.
Dereva anapowasha injini na inapopata joto kidogo, kioevu kwenye mfumo wa kupoeza wa UAZ "Loaf" huzunguka tu kwenye duara ndogo. Hii inaruhusu injini kupata joto haraka. Wakati joto linafikia digrii 70, thermostat itafanya kazi, na baridi itapita kupitia radiator ya baridi kwenye mduara mkubwa. Joto la kufanya kazi kwa injini 402 ni viashiria vya kuanzia 82 hadi 90 digrii. Ikiwa amotor haina joto hadi joto hili, basi hii inaonyesha kwamba thermostat ni mbaya. Mara nyingi, kutokana na kuchakaa, inasonga na haifunguki.
Bomba
Hiki ni kipengele muhimu sana. Kutokana na hilo, kioevu kinaweza kuzunguka moja kwa moja kwenye mfumo. Katika injini hii, antifreeze huzunguka kila wakati kwa nguvu. Pampu ina vipengele kadhaa - ikiwa ni lazima, inaweza kutenganishwa kwa urahisi. Pampu iko mbele ya kizuizi cha silinda, na inaendeshwa na kiendeshi cha ukanda.
Radiator na feni ya kupoeza
Wakati kioevu katika mfumo wa kupoeza wa UAZ "Loaf" inapopita kwenye injini, itapasha joto. Lazima iwe baridi ili kupoa. Kwa hili, radiator hutumiwa. Kwenye magari haya, mtengenezaji huweka radiators za safu 3 za shaba. Hata hivyo, wamiliki wanapendelea kufunga ufumbuzi wa alumini badala yake. Kama inavyoonyeshwa na hakiki, pamoja nao injini hupozwa kwa ufanisi zaidi.
Reta katika mfumo hufanya kazi ya kupoeza. Inapozwa na mtiririko wa hewa unaokuja wakati wa harakati. Wakati gari limesimama au linatembea kwa kasi ya chini, mtiririko wa hewa ni dhaifu na hauwezi kupiga radiator kwa kutosha. Kisha shabiki anakuja kucheza. Katika gari hili, ni ya aina ya kulazimishwa. Kipengele huzunguka wakati injini inafanya kazi, bila kujali joto la baridi. Kwa hivyo, ni vigumu sana kupasha moto injini kupita kiasi.
Jacket ya kupoeza na viunga
Ili kuunganisha anuwainodi za mfumo wa baridi wa injini ya 402 ya UAZ "Mkate" hutumia mabomba. Hizi ni bidhaa za mpira kwa namna ya zilizopo. Vipengele ni vya kuaminika kabisa, lakini ikiwa hutumiwa kwa muda mrefu, huvaa - huzeeka. Kisha baridi inaweza kuvuja, na kiwango chake kinashuka. Kwa sababu hiyo, injini ina joto kupita kiasi.
Jacket ya kupoeza ni sehemu ya lazima, bila ambayo motor haiwezi kupoa. Shati hupitia block nzima ya silinda. Inafanya kazi kama kuzama kwa joto. Kisha kipozezi huelekezwa kwenye kidhibiti bomba.
Engine ZMZ-409
Injini hii ina kifuniko tofauti cha vali, utaratibu ulioboreshwa wa kuweka saa na kifaa tofauti cha kichwa cha silinda. Kiasi cha kitengo cha nguvu pia kiliongezeka, ambayo mara moja ilisababisha kisasa cha mfumo wa baridi wa ZMZ-409 UAZ "Mikate".
Kifaa cha mfumo wa kupoeza ni cha kawaida kwa injini za mwako za ndani za muundo huu, ambazo zimewahi kutengenezwa katika kiwanda cha Zavolzhsky. Injini ina vifaa vya mfumo wa kulazimishwa uliofungwa wa kioevu. Pia kuna radiator, koti katika block ya silinda na katika kichwa silinda, pampu, tank upanuzi, sensorer joto, shabiki umeme, radiator heater na mambo mengine. Kumbuka kwamba kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa baridi wa 409 UAZ Loaf ni rahisi na sawa na injini za sindano. Hapa, kipozezi pia husogea katika mduara mkubwa na kwa udogo.
Radiator na feni
Ikiwa na vipengee hivi, injini haina joto kupita kiasi kuliko halijoto yake ya kufanya kazi. Mara ya kwanzamifano iliyo na kitengo cha nguvu kama hicho kilikuwa na radiator ya shaba ya safu tatu, lakini baada ya majaribio yasiyofanikiwa sana, walianza kufunga zile za alumini. Kuhusu shabiki, hapa tayari ni umeme. Kipengele hiki kinadhibitiwa na kompyuta na sensorer za joto la baridi. Data ya halijoto inasomwa moja kwa moja kutoka kwa koti la kupoeza.
Thermostat
Jukumu la kipengele hiki ni sawa hapa. Inahitajika kufungua au kuzuia njia ya maji kutoka kwa duara ndogo hadi kubwa au kinyume chake.
Kidhibiti hiki cha halijoto kwenye injini hufunguka kwa nyuzi 75. Hii ni moja ya sehemu muhimu za injini. Kidhibiti cha halijoto kikiwa na hitilafu, injini itaongeza joto.
Bomba
Hulazimisha kipozezi kuzunguka kwenye mizunguko yote ya mfumo. Hii ni pampu ya maji isiyo ya kawaida isiyo ya kawaida. Wakati mwingine fani hujaa ndani yake, kisha uvujaji wa antifreeze hutokea.
Heater
Hii pia ni moja wapo ya sehemu muhimu ya mfumo wa kupoeza wa UAZ "Loaf" yenye injini ya 409. Hita ina mabomba - inlet na plagi, pamoja na radiator na shabiki wa umeme. Jiko hutumika kikamilifu wakati wa msimu wa baridi, jambo ambalo lina athari bora zaidi kwenye kupoeza injini.
Tangi la upanuzi
Gesi na mivuke inayoundwa katika mfumo wakati wa uendeshaji wake hubanwa kwenye chombo hiki. Pia ni kiwango cha baridi. Kifuniko cha tanki kimeundwa kwa njia ambayo hewa ya ziada hutoka ndani yake.
Halijotokitambuzi
Kipengele hiki hupima halijoto na kutuma matokeo ya vipimo kwa ECU. Kisha, kitengo cha udhibiti kinasimamia utawala wa joto. Unaweza kupata kihisi hiki kwenye kidhibiti halijoto.
Kasoro za mfumo
Kuna nyongeza moja pekee katika mfumo wa kawaida - inafanya kazi. Wamiliki hawawezi kusema kuwa ni ya kuaminika kabisa. Yote ni kuhusu vipuri. Lakini faida zingine zote ambazo mfumo huu unazo zinaweza kuandikwa kwa usalama kama hasara. Kwenye motor 402, shabiki ni polepole sana - idadi ya mapinduzi ni mdogo na pampu. Ili kupata kutosha kwao, unahitaji radiator kubwa. Katika majira ya baridi, radiator hii inapaswa kufungwa ili injini haina kufungia. Pia kuna matatizo na uendeshaji wa heater. Bila pampu bandia ya ziada ya kizuia kuganda, joto haliwezi kutarajiwa.
Matatizo haya yote yanaweza kutatuliwa kwa kuboresha mfumo wa baridi 402 wa injini ya UAZ Loaf (kubadilisha radiator na sehemu nyingi, kufunga jiko la pili, na kadhalika). Wamiliki wengi wanairekebisha, na hivyo kuongeza ufanisi wa kazi.
Kwa hivyo, tuligundua jinsi mfumo wa baridi wa UAZ "Loaf" na injini ya mifano ya 409 na 402 imepangwa. Kifaa ni rahisi sana, lakini kuegemea kwa mfumo huacha kuhitajika, kulingana na wamiliki.
Ilipendekeza:
Mkono wa mbele unaoning'inia uko vipi?
Mkono wa mbele unaoning'inia ndio sehemu inayoongoza ya kubeba chini ya kila gari la kisasa. Inatoa uunganisho na maambukizi ya nguvu zote kwa mwili wa gari. Sehemu hii ni kifaa kilichounganishwa kwenye mwisho mmoja hadi gurudumu, na mwisho mwingine kwa mwili. Shukrani kwa lever hii, harakati ya wima ya magurudumu hufanyika, pamoja na uhamisho wa majeshi yao kwenye sura
Kifaa cha mfumo wa kupoeza. Mabomba ya tawi ya mfumo wa baridi. Kubadilisha mabomba ya mfumo wa baridi
Injini ya mwako wa ndani hufanya kazi kwa utulivu tu chini ya utaratibu fulani wa joto. Joto la chini sana husababisha kuvaa haraka, na joto la juu sana linaweza kusababisha matokeo yasiyoweza kurekebishwa, hadi kukwama kwa pistoni kwenye mitungi. Joto la ziada kutoka kwa kitengo cha nguvu huondolewa na mfumo wa baridi, ambayo inaweza kuwa kioevu au hewa
Chevrolet Niva: mfumo wa kupoeza. Chevrolet Niva: kifaa cha mfumo wa baridi na malfunctions iwezekanavyo
Gari lolote lina mifumo kadhaa ya kimsingi, bila utendakazi unaofaa ambapo manufaa na raha zote za kumiliki zinaweza kubatilishwa. Miongoni mwao: mfumo wa nguvu ya injini, mfumo wa kutolea nje, mfumo wa umeme, na mfumo wa baridi wa injini
Mfumo wa kiyoyozi cha gari: uchunguzi, ukarabati, kusafisha maji, kusafisha, shinikizo la mfumo. Jinsi ya kusafisha mfumo wa hali ya hewa ya gari?
Msimu wa joto huambatana na maombi ya mara kwa mara kutoka kwa wamiliki wa magari kwa maduka ya huduma kwa ajili ya huduma kama vile uchunguzi wa mfumo wa kiyoyozi wa gari, pamoja na utatuzi wa matatizo. Tutaelewa sababu za jambo hili
Ubadilishaji wa pivoti kwenye "GAZelle" uko vipi?
Kwa sasa, gharama ya kufanya kazi kama hiyo kwenye kituo cha huduma cha chapa ni takriban rubles elfu 5-7. Wakati mwingine unaweza kuagiza huduma hii kwa elfu 2.5, lakini hii ni ubaguzi kwa sheria. Kwa hivyo, ukijua mlolongo mzima wa kazi, unaokoa pesa kubwa kwa uingizwaji
