Umegeuza mjengo: sababu zinazowezekana, maelezo na vipengele vya kutatua tatizo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Mara nyingi kwenye mabaraza mengi yanayohusu mada za magari, unaweza kusoma mada kuhusu kugonga injini au kuhusu lini zilizopinda. Hii ni hali ya dharura katika ICE. Wanaposema kuwa mjengo umegeuka, hii ina maana kwamba fani za wazi kwenye crankshaft na kwenye vijiti vya kuunganisha zilitolewa kwenye viti vyao na zikawa hazitumiki. Huu ni uharibifu mkubwa ambao hutokea mara nyingi kabisa. Wenye magari huona sababu katika mafuta ya injini yenye ubora wa chini kutoka kwa mtengenezaji asiyejulikana.

Lakini kuna sababu nyingi zaidi, na hazihusiani moja kwa moja na mafuta na ubora wake. Kama uthibitisho wa hili, kuna mifano mingi wakati wafungaji kuu hushindwa ikiwa mafuta ya asili yaliyowekwa alama hutiwa ndani ya injini. Au kinyume chake - fani hufanya kazi kwa zaidi ya kilomita laki moja kwenye mafuta ya ubora wa kati. Wacha tuone ni kwa nini laini za crankshaft zinageuka, ni sababu gani zinazoathiri na ni nini sababu kuu ya jambo hili.

Kuunganisha vijiti - ni nini?

Kuna sehemu moja iliyopakiwa sana katika injini ya mwako wa ndani. Hii ni crankshaft. Kipengele hakijawekwa kwenye fani za jadi. Kutokana na vipengele vya kubuni, fani za wazi hutumiwa. Muundo wa sehemu hizi sawa inaweza kuwa tofauti. Lakini uboreshaji wa mara kwa mara wa injini umesababisha ukweli kwamba karatasi ya chuma iliyofunikwa na safu maalum ya kuzuia msuguano sasa inatumika.

Hii ndiyo fani ya fimbo inayounganisha. Vipengele hivi vimewekwa katika maeneo maalum - vitanda. Ingizo zimewekwa. Uhitaji wa kurekebisha sehemu hizi ni kutokana na ukweli kwamba wana mashimo kwa ajili ya harakati ya mafuta. Lazima lazima zilingane na zile zilizo kwenye vitanda. Pia, kwa msaada wa kurekebisha, msuguano hutolewa kwenye nyuso maalum zinazolengwa kwa kusudi hili. Kuzaa kwa fimbo ya kuunganisha ni aina ya kipengele cha ulinzi, shukrani ambayo maisha ya crankshaft huongezeka kwa kiasi kikubwa.

Tofauti kati ya fani kuu na za kuunganisha

Unahitaji kujua kuwa kuna aina mbili za vifaa vya sauti vya masikioni. Hizi ni fimbo ya kuunganisha na ya kiasili. Ya kwanza iko kati ya fimbo ya kuunganisha na jarida la crankshaft. Kipengele cha mizizi ni sawa na ya kwanza kwa madhumuni yake. Walakini, iko mahali ambapo crankshaft inaendesha kwenye makazi ya injini. Ingizo hutofautiana kwa ukubwa. Vipimo hutegemea aina ya injini ya mwako wa ndani ambayo sehemu fulani hufanywa. Pia kuna uingizaji maalum wa kutengeneza. Ni tofauti na zile mpya za asili zilizowekwa kwenye injini. Uingizaji wa ukarabati hutofautiana tu katika alama ambazo ni nyingi za 0.25 mm. Kwa hivyo, vipimo vyao ni takriban sawa - 0.25 mm, 0.5 mm, 0.75 mm, 1 mm.

Sababu za kuwasha vifaa vya masikioni

Kwa hivyo, crankshaft nisehemu ambayo inafanya kazi chini ya hali mbaya na inapaswa kuhimili mizigo mikubwa katika joto kali. Ili utaratibu ushikilie kwa usalama kwenye mhimili na uweze kuhakikisha uendeshaji sahihi wa utaratibu mzima wa crank, liners zinahitajika. Majarida kwenye shimoni hufanya kama mbio za ndani. Ingizo - kama nje.

Kizuizi cha injini kina chaneli za kulainisha kwa shinikizo. Kwa sababu ya filamu ya mafuta ambayo hufunika bitana, crankshaft inaweza kuzunguka. Kwa nini wamiliki wa gari wanakabiliwa na hali wakati laini za crankshaft ziligeuka kwenye injini? Kuna sababu kadhaa zinazowezekana. Hebu tutazame hapa chini.

Mitambo ya kuvaa

Sababu ya kwanza kwa nini fani kuu na za kuunganisha hubadilishwa wakati wa ukarabati wa injini ni uchovu. Sehemu huchoka kwa sababu ya mkazo wa mitambo. Watu wengi hujaribu kuhifadhi vifaa vya sauti vya masikioni, lakini ni bure. Fizikia inahusika hapa, na michakato ya kimwili haiwezi kufanya kazi tofauti. Uvaaji hauepukiki. Safu ya kupambana na msuguano kwenye mjengo inafutwa kwa muda. Hii husababisha gurudumu la bure la crankshaft. Vitanzi vinaonekana. Matokeo yake, shinikizo la mafuta limepunguzwa, na kwa kiasi kikubwa kabisa. Kwenye injini nyingi zinazotegemewa sana, ikiwa mjengo umewashwa, hii inaonyesha kuchakaa.

Kupiga fani za vijiti vya crankshaft

Hii pia ni mojawapo ya makosa maarufu zaidi. Wamiliki wengi wa gari wamekabiliwa na shida hii. Lakini si kila mtu anajua kuhusu sababu. Hebu tujue ninisawa hutokea na kipengele. Bamba la kuzaa vijiti ni nyembamba sana.

Imewekwa kwenye kiti maalum. Kuta za nje kwenye pete za nusu zina protrusions maalum, ambayo, hata katika injini isiyofunguliwa na isiyo na maendeleo, inakabiliwa na sehemu ya mbele ya kuzuia silinda. Kwa wakati fulani, kiti hawezi tu kushikilia kuzaa kwa fimbo ya kuunganisha. Matokeo yake, hali ya kawaida - cranked mjengo. Sahani sio tu inazunguka, lakini pia inashikilia kwenye jarida la crankshaft. Katika hali hii, injini itasimama na haitaanza tena.

Sababu za kushindwa kuunganisha kwa fimbo

Vijenzi vya injini za mwako huona sababu kadhaa kwa nini fani za kawaida huzunguka. Mara nyingi hii ni kwa sababu ya mafuta nene kupita kiasi, ambayo chembe za chuma huanguka. Chip lubrication ni abrasive kwa fani. Mara nyingi kuna ukosefu kamili wa mafuta. Hii ni kweli hasa kwa magari yenye pete za mafuta zilizovaliwa. Sehemu ya lubricant huenda tu "ndani ya bomba". Kama matokeo, mjengo ulipigwa na injini ilitumwa kwa ukarabati. Kofia za kuzaa haziwezi kuimarishwa vya kutosha pamoja. Na hatimaye, sababu moja zaidi. Ni mafuta nyembamba sana. Hasa bidhaa kama hizo ni hatari kwa injini zinazofanya kazi chini ya mizigo ya juu.

Pakia ukiukaji mapema

Ikiwa uligonga laini, sababu zinaweza kuwa katika hili. Katika magari ya uzalishaji yaliyokusanywa kwenye kiwanda na wataalam waliohitimu, hii haitatokea. Lakini ikiwa motor tayari imerekebishwa, basi,kuna uwezekano mkubwa, uteuzi wa lango ulifanywa vibaya na kubana kulikiukwa.

Mota inapofanya kazi, fani hupitia torati ya msuguano kuongezeka. Wakati huu huelekea crank mjengo. Na kwa sababu ya nguvu iliyopunguzwa ambayo inashikilia sehemu hiyo, hatari ya kugeuka huongezeka kwa kasi. Wakati unakabiliwa na mzigo usio na usawa, kifafa kisicho huru cha kuzaa kwa msuguano husababisha bushing kutetemeka. Filamu ya kulainisha pia imevunjwa. Kwa hivyo, sehemu huzunguka, na kokwa inayobaki haiwezi kuzuia hili.

Jinsi ya kutambua uchanganuzi

Wakati wa kugeuza fani kuu, fimbo ya crankshaft na silinda hushindwa mara moja. Ikiwa fani za fimbo za kuunganisha zinageuka, fimbo ya kuunganisha yenyewe, crankshaft, na block ya silinda itashindwa. Matokeo yake, tu marekebisho makubwa ya motor yanaweza kusaidia mmiliki wa gari. Mchanganuo huu unaweza kutambuliwa. Kuna baadhi ya ishara za mijengo iliyopotoka. Mojawapo ni kugonga kwa metali katika injini nzima.

Haishii hata bila kufanya kitu, na mzigo unapoongezeka, hugonga kwa nguvu zaidi. Dalili nyingine ni shinikizo la chini la mafuta. Ikiwa injini ni baridi, basi kunaweza kuwa hakuna sauti. Ikiwa hali haina matumaini, injini itakwama, na njia pekee ya kuifufua ni kwa ukarabati.

Ukarabati na matokeo

Hali ya kawaida - ilibandika mijengo. Nini cha kufanya? Unaweza kutatua tatizo kwa njia tofauti, kulingana na hali ya uharibifu. Katika baadhi ya matukio, unaweza kufanyabadala ya liners na kusaga ya crankshaft. Katika hali ngumu, ukarabati utakuwa ghali zaidi.

Ikiwa fani ya fimbo inayounganisha imegeuka, hili si tatizo kubwa katika injini za kisasa. Lakini hii haitumiki kwa mizizi. Mara nyingi hutokea kwamba mjengo ulioharibiwa hubadilika tu, na motor inaendelea kukimbia. Wataalamu hawapendekeza njia hii. Rasilimali ya jozi ya kuunganisha ya fimbo-shingo ya crankshaft iliyorejeshwa kwa njia hii inaweza kupunguzwa sana. Chaguo la kukubalika zaidi ni kuchukua nafasi ya fimbo ya kuunganisha ambayo shida ilitokea. Pia, ikiwa bitana zimepigwa (ikiwa ni pamoja na VAZ-2172), lock kwenye fimbo ya kuunganisha pia itavunja. Ingekuwa bora zaidi kubeba crankshaft kwa saizi inayofuata ya ukarabati na kufanya uingizwaji kamili wa laini na vijiti vya kuunganisha. Kusaga shimoni baada ya kugeuza ni lazima.

Kufunga hutokea kwenye shingo ya harakati. Hii ndiyo njia pekee ya kufikia hali ya uso inayohitajika na injini itafanya kazi ipasavyo.

matokeo ni nini

Ikiwa kitu kiligonga kwenye injini, basi hii ni ishara ya kusitishwa mara moja kwa uendeshaji wa gari. Haupaswi kuwasha injini. Uwezekano mkubwa zaidi, liners hugeuka ndani ya injini. Kukarabati kuvunjika hii inaweza kuwa ghali kabisa. Inapaswa kuzingatiwa kuwa hali ya joto ya uendeshaji wa magari pia huathiri rasilimali ya vipengele. Je, si overheat injini. Kwa upande wa mafuta, ni salama zaidi kutumia bidhaa ambazo zinatii kikamilifu mahitaji na uvumilivu wa mtengenezaji.

Hitimisho

Kwa hivyo, tuligundua ni kwa sababu gani laini za crankshaft hugeuka. Ili kuepuka uharibifu, usiweke injini kwa kasi ya juu kwa muda mrefu, badilisha mafuta na vichungi kwa wakati na uangalie taratibu za joto za injini.