Trekta ya Fordson: picha na maelezo, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Katika miaka ya 20 ya karne iliyopita, trekta ya Fordson ilikuwa mbinu ya kawaida katika sekta ya kilimo ya ndani. Muundo wa mashine hiyo unakiliwa kutoka kwa "mwenzake" wa Marekani, iliyoundwa kwa ajili ya uzalishaji wa wingi, kutokana na unyenyekevu wa bidhaa na gharama yake ya chini. Faida nyingine ni pamoja na matumizi ya chini ya chuma na udhibiti wa kimsingi.

Vipengele

Hata hivyo, faida za trekta ya Fordson zikawa hasara zake. Kwanza kabisa, bei nafuu ya mashine ilizidisha kuegemea kwake na kupunguza uimara wake wa kufanya kazi. Mazingira bora ya kufanya kazi kwa vifaa husika yalikuwa kwenye mashamba, na pato la takriban saa 500 kwa mwaka. Katika Umoja wa Kisovyeti, kilimo kikubwa kilikuwa kikiendelezwa kikamilifu, waendeshaji wa mashine walifanya kazi kwa mabadiliko kadhaa. Mashine haikuweza kuhimili mizigo kama hiyo, mara nyingi iliharibika, na ilikuwa shida kuitengeneza.

Licha ya mapungufu yaliyokuwepo, trekta ya Fordson ilikuwa chaguo bora zaidi kwa kipindi hicho, uzalishaji wake ulianza kushika kasi. Katika mwaka wa kwanza, vitengo 74 viliacha mstari wa kusanyiko, nakala 422 zilizofuata,na katika miaka saba - zaidi ya vitengo 30 elfu. Tunaweza kusema kwamba ilikuwa na mfano huu kwamba historia ya ujenzi wa trekta ya ndani ilianza. Trekta iliyobainishwa ilikuwa nakala ya analogi ya Kimarekani Fordson-F, ambayo wakati huo ilizingatiwa kuwa ya bei nafuu na kubwa zaidi kwenye soko la dunia.

Historia ya Uumbaji

Agizo kuu la kwanza la utengenezaji wa mashine za kilimo Henry Ford alipokea katika masika ya 1917. Wakati huo, serikali ya Uingereza iliamua kulima eneo la nyika ili kuondokana na shida ya chakula. Kundi la matrekta ya Fordson lilipaswa kuwa vitengo 5,000 kwa gharama ya $50. Baada ya Vita vya Kwanza vya Kidunia, utengenezaji wa mashine ulizinduliwa kwenye uwanja wa meli, ambao hapo awali ulikuwa ukitengeneza meli za kuzuia manowari.

Baada ya mwaka mmoja, Ford ikawa msambazaji mkubwa zaidi wa matrekta nchini Marekani. Mwanzoni mwa 1919, Henry alinunua hisa za washirika, ambayo ilimruhusu kufanya utengenezaji wa mashine za kilimo kwa uwezo wote wa Kampuni ya Ford Motor. Sambamba, utengenezaji wa vifaa nchini Ireland ulizinduliwa. Hadi 1922, zaidi ya vitengo 738,000 viliuzwa ulimwenguni kote.

Hali za kuvutia

Inafaa kukumbuka kuwa trekta ya kwanza ya Fordson ililenga zaidi uzalishaji wa bei nafuu na kwa wingi. Mfano huo ulikuwa na magurudumu ya chuma na injini ya farasi 20. Uzito wa gari ulikuwa tani 1.13, bei ilikuwa kati ya dola 395 hadi 800. Sera ya masoko yenye uwezo ilifanya iwezekane kuanzisha mauzo ya vitengo katika nchi na maeneo ya mbali zaidi na ya nyuma.

MwanzoniKatika miaka ya 20 ya karne iliyopita, mahitaji ya vifaa katika swali yalizidi uwezo wa uzalishaji. Ilifikia hatua kwamba kampuni ya Ford ilifanya mengi kurejesha uchumi, kuharibiwa baada ya vita, huku ikipata hasara kubwa. Kama matokeo, kampuni ilipuuzwa na washindani wengi ambao walizingatia utengenezaji wa vitengo maalum, kwa kuzingatia maombi ya wateja waliofaulu na kutengenezea.

Nchini Amerika, Ford ilifunga njia ya kilimo mnamo 1928. Ofisi ya Ireland ilihamia viunga vya London, ambako ilifanya kazi hadi 1964, baada ya hapo ikabadilisha saini yake hadi Ford.

Maelezo ya trekta ya Fordson-Putilovets

Serikali ya USSR iliamua sio tu kununua kielelezo husika, bali ilinakili muundo huo kwa kutazama utayarishaji wa kitengo hicho nchini. Kazi hiyo ilipewa mmea "Krasny Putilovets", ambayo inajulikana na shirika linalofaa la mchakato wa kazi na wafanyakazi wenye sifa. Kuanza, wabunifu na wasaidizi wao walibomoa mashine sita mpya kwa kipimo cha uangalifu wa maelezo yote. Data ya wastani ya hesabu ilihamishiwa kwenye michoro na michoro.

Inafuatwa na kupima nguvu kwa vipengele kwa uchanganuzi wa kemikali na metallografia. Nyenzo zinazofaa zilichaguliwa na mchakato wa kiteknolojia ulitengenezwa. Walakini, shida fulani ziliibuka ambazo hata wataalam bora zaidi wa mmea hawakuweza kutatua:

• Ilichukua zaidi ya sehemu 700 kuunganisha kifaa kimoja.
• Nyingivipengele vilihitaji umaliziaji mkamilifu.
• Baadhi ya zana hazikufanya kazi kwa sababu hazikuwa na ubora.

Uundaji wa analogi ya nyumbani

Katika utengenezaji wa trekta ya Fordson-Putilovets, juhudi nyingi zilitumika katika uundaji wa crankshaft. Sehemu hiyo ilifanywa kutoka kwa kipande kimoja, kilichopangwa, kilichopigwa, kilichopigwa, kilichotumiwa na faili na emery. Mfungaji bora wa mmea alikuwa akifanya kazi ya kurekebisha shingo, kwani operesheni hii ilihitaji usahihi wa virtuoso. Ikumbukwe kwamba kosa la kukata liliruhusiwa si zaidi ya mia moja ya millimeter. Haikuwezekana kufikia kiashiria kama hicho kwenye mashine, kwa hivyo kazi ilifanywa kwa mikono.

Hata umaliziaji makini wa kiufundi haukutoa matokeo yanayohitajika kila wakati. Walakini, kikundi cha wabuni kilishughulikia kazi hiyo kwa hali ya juu na kwa wakati unaofaa. Baada ya kusaini makubaliano ya biashara na kampuni ya Ford, mmea ulipokea leseni rasmi, baada ya hapo usambazaji wa sehemu za asili zilianza, ambazo zilibadilishana na wenzao wa nyumbani. Sehemu mbili za kwanza za trekta ya Fordson (picha hapa chini) zilianzishwa katika chemchemi ya 1924. Wafanyikazi waliita gari mara moja kwa sauti ya kucheza "Fyodor Petrovich".

Operesheni

Majaribio ya mashine husika yalichukua miezi miwili. Tabia za kulinganisha na "ndugu" wa Amerika ilionyesha kuwa analog ya nyumbani ilipata alama za kuridhisha. Wataalamu walipewamapendekezo machache ya kusasisha muundo wa baadhi ya nodi, yaani:

• Mifumo ya nguvu.
• Kuwasha.
• Kipimo cha nguvu.
• Visanduku vya gia.

"Putilovets" ya tatu ilijaribiwa kwa kuhamia Leningrad chini ya uwezo wake yenyewe. Ili kuzuia deformation ya uso wa barabara, magurudumu yalikuwa na matairi ya mpira wa nyumbani. Gari kubwa lililokuwa na viti na jiko la tumbo lilitumika kama trekta.

Baada ya ukaguzi kadhaa, mtindo huo ulitumwa Nizhny Novgorod, ambapo maonyesho ya kitamaduni ya kila mwaka yalifanyika. Zana na vifaa mbalimbali vya kilimo vilionyeshwa katika hafla hii. Inafaa kukumbuka kuwa marekebisho yaliyoonyeshwa kwenye kulima na kusumbua yalionyesha matokeo bora kuliko "mwenzake" wa Amerika.

Muundo na kifaa

Zifuatazo ndizo sifa kuu za matrekta ya zamani ya Fordson:

• Mpangilio wa gurudumu - vipengele viwili vilivyopanuliwa na jozi ya mifano ya mwongozo, kipenyo kidogo zaidi.
• Msingi ni muundo usio na fremu.
• Motor imewekwa wima mbele ya mashine.
• Vipengee vikuu - clutch, gearbox, axle ya nyuma.
• Aina ya Powertrain ni injini ya viharusi vinne na silinda nne ambayo hutumia mafuta ya taa.
• Aina ya nishati - nguvu ya uvutano kutoka kwa hifadhi maalum iliyo juu ya tanki.
• Lubrication - centrifugal splashing.
• Kupoeza - kizuizi cha thermosyphon. Inatumika hapajaketi kubwa na radiators zenye mabomba wima ili kuhakikisha mzunguko wa jokofu unaoendelea.
• Kipengele - ekseli ya mbele, ghushi na iliyotiwa joto, iliyounganishwa na sehemu ya mbele ya "injini" kupitia sehemu tatu za kusimamishwa.

Dosari

Kulikuwa na hasara tatu za wazi za Fordson. Flywheel, ikicheza nafasi ya rotor, iliingiliana na magneto ya chini ya voltage. Hii ilihitaji utengenezaji sahihi sana wa muundo, urekebishaji wa uangalifu na utunzaji wa uangalifu. Crankshaft haikuwa na makombora ya kuzaa inayoweza kubadilishwa, ilihitaji matengenezo ya mara kwa mara au uingizwaji wa vitu. Katika mizigo ya juu, mfumo wa kulainisha haukutoa usindikaji mzuri wa kitengo cha nguvu, kwa sababu hiyo ulipasha joto kupita kiasi.