Nokian Hakkapeliitta 8 matairi: hakiki, majaribio, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Je, tairi zako kuu za magurudumu zimechakaa? Ni wakati wa kuzibadilisha kuwa Nokian Hakkapeliitta 8. Mapitio, matokeo ya mtihani na maelezo ya sifa za chapa hii ya tairi, zilizokusanywa katika makala hii, zitakusaidia kufanya chaguo sahihi.

Mtengenezaji wa matairi ya magurudumu

Kampuni maarufu duniani ya Nokian ya Kifini ndiyo kinara katika soko la matairi. Kitengo cha matairi ya magurudumu cha shirika kubwa kimekuwa watengenezaji wa kwanza duniani wa matairi ya msimu wa baridi.

Mtengenezaji wa Kifini alizindua bidhaa zake sokoni kwa mara ya kwanza mnamo 1932. Na kutoka kwa msingi wake, wasiwasi umeelekezwa kwa wakaazi wa mikoa ya kaskazini ya sayari. Tayari miaka minne baada ya kuanza kwa uzalishaji, matairi ya kwanza ya baridi yalionekana. Kuna maabara moja tu kwenye sayari ya kupima matairi ya msimu wa baridi, na ni ya kampuni hii. Pengine, mwelekeo huo wa uzalishaji ulitokana na eneo la kijiografia la Ufini. Chaguzi zote mbili - majira ya joto na msimu wa baridi - matairi ya Nokian yamejidhihirisha kutoka upande bora (haswa riwaya ya soko - NokianHakkapeliitta 8 SUV), ambayo inathibitishwa na maneno ya mamilioni ya wamiliki wa magari, ikiwa ni pamoja na katika nchi yetu.

Viwanda vya matairi nchini Urusi

Umaarufu mkubwa wa bidhaa za kampuni hiyo katika soko la Urusi uliwafanya wajasiriamali wa Kifini kufungua uzalishaji wa mpira wa magari katika nchi yetu.

Mtambo huo, uliojengwa katika jiji la Vsevolzhsk (mkoa wa Leningrad), huzalisha matairi milioni 11 kwa mwaka. Umaarufu wa bidhaa ulitanguliza ujenzi wa mmea wa pili wa Urusi na uwezo wa uzalishaji wa matairi milioni 6 kwa mwaka. Ni tabia kwamba ilipatikana katika jiji moja.

raba ipi bora

Watengenezaji na wataalamu wa kimataifa wanasema kwamba ubora wa matairi yanayotengenezwa nchini Urusi si duni kwa vyovyote vile kuliko bidhaa kutoka Ufini. Jinsi hii ni kweli, unaweza kujua kutoka kwa wamiliki wanaoendesha matairi yaliyotoka kwa viwanda tofauti. Hata hivyo, tathmini yao inaweza kuwa ya kibinafsi, kwa sababu operesheni inafanywa katika hali tofauti za barabara na hali ya hewa, na kila dereva ana mtindo wake wa kuendesha gari. Kigezo hiki cha kutofautisha ndicho muhimu zaidi. Dereva mmoja anaweza kutumia seti ya matairi ya msimu wa baridi kwa misimu 4-5, wakati dereva mwingine atahitaji kuchukua nafasi ya matairi mwishoni mwa msimu wa baridi wa pili. Na hii licha ya ukweli kwamba watakuwa na mileage sawa.

Uwezo wa uzalishaji wa Nokian Tyres nchini Urusi unazidi ule wa Ufini. Kiashiria kuu cha ubora ni ukweli kwamba bidhaa kutoka Vsevolzhsk zinaweza kupatikana kuuzwa katika miji ya Ujerumani, Uswidi, Norway na, cha kushangaza zaidi,nchini Ufini.

Tunaweza kukuhakikishia kuwa vipengele vya muundo wa muundo sawa wa tairi ni sawa katika masuala yote ya mtambo, popote walipo. Aidha, teknolojia ya uzalishaji ni sawa katika viwanda vyote. Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa mmea nchini Urusi ni uzalishaji wa automatiska kikamilifu. Udhibiti wa ubora wa bidhaa unafanywa na wataalamu wa Kifini.

Nokian Hakkapeliitta matairi 8 ya msimu wa baridi

Wamiliki wote wa magari wanafahamu kelele zinazotolewa na matairi ya majira ya baridi. Ubunifu wa kukanyaga uliotengenezwa kwa Nokian Hakkapeliitta 8 (baridi) ilifanya iwezekane kufikia faraja ya akustisk. Kelele mpira huu hauwezi kuitwa. Wakati huo huo, sifa kuu za mpira huu hazijapunguzwa hata kidogo:

• athari chanya kwenye uthabiti wa mwelekeo wa gari na ushughulikiaji;
• hakuna ongezeko la matumizi ya mafuta;
• uvutiaji bora katika hali ya baridi.

Mchoro wa kukanyaga una mwelekeo, na kutokana na idadi kubwa ya vikagua, mwiba unaweza kupangwa katika upana mzima wa gurudumu. Hii inakuwezesha kuongeza mtego, kuvaa upinzani na kupunguza kelele ya gurudumu. Kupokanzwa kwa mwisho pia hupungua. Kwa hivyo, matairi 8 ya msimu wa baridi ya Nokian Hakkapeliitta yana maili nyingi kuliko miundo ya awali kutoka kwa chapa.

Run Flat Technology

Usanifu mpya wa matairi ya ndani uliotumika katika ujenzi wa Nokian Hakkapeliitta-8 Run Flat hufungua uwezekano mpya kwa wanaopenda magari. KimbiaGorofa katika tafsiri kwa Kirusi inamaanisha "tairi gorofa". Kila mtu anajua kwamba wakati shinikizo la tairi linapotea, gurudumu hupoteza sura yake, na haiwezekani kuendelea kwenye gari bila kuharibu tairi kabisa.

Kulingana na teknolojia hii, tairi ina uimarishaji mkubwa wa ukuta wa kando na mzoga mzima wa tairi. Kama matokeo ya kupoteza shinikizo (kuchomwa), tairi kama hiyo haipoteza sura yake ya kufanya kazi. Wakati huo huo, mifumo ya usalama ya bodi ambayo magari ya kisasa yana vifaa itaendelea kufanya kazi kwa kawaida na haitazuia uwezekano wa harakati. Rasilimali ya tairi hiyo ya gorofa inatosha kufika kwenye duka la karibu la tairi. Inatofautiana kutoka kilomita 80 hadi 150 kulingana na mzigo wa gari.

Kuna kipengele kimoja cha kutumia matairi tunayozingatia, hasa Nokian Hakkapeliitta-8 205/55/R17 ya hali ya chini: kwa kukosekana kwa sensor ya shinikizo la tairi kwenye mfumo wa usalama wa gari, dereva anaweza kwa urahisi. si makini na kuchomwa (si taarifa) na kuendelea kuendesha gari bila kikomo kasi. Kasi ya juu inayoruhusiwa kwa tairi la kupasuka ni 80 km/h.

Vinginevyo, matairi haya ni ya kawaida kabisa - yamewekwa kwenye magurudumu yale yale kwa kutumia vibadilishaji tairi vya kawaida. Katika tukio la kuchomwa, eneo la kukanyaga tu linaweza kutengenezwa. Katika kesi ya uharibifu wa upande, tairi kama hiyo haiwezi kurekebishwa na lazima itupwe.

Gharama ya aina hii kwa wastani ni ghali zaidi ya theluthi moja kuliko matairi ya kawaida. Waomatumizi inakuwezesha kuokoa nafasi kwenye shina (hakuna haja ya gurudumu la vipuri). Lakini hata kwa tairi ya ziada, katika kesi ya uharibifu wa gurudumu la pili, unaweza kuendelea kuendesha gari. Hii ni kweli hasa kwa magari yenye mfumo wa kisasa wa usalama. Uthibitisho wa moja kwa moja wa hili ni kauli za madereva waliotoka katika hali ngumu na hatari kutokana na teknolojia ya Run Flat katika matairi ya Nokian Hakkapeliitta 8.

Maoni yamejaa shukrani kwa mtengenezaji na wahandisi waliotengeneza bidhaa kama hiyo. Katika baridi, kukaa bila mwendo kwenye barabara kuu, mbali na makazi ni matarajio hatari. Mafuta yakiisha (na huenda usaidizi usifike kwa wakati), haitachukua muda mrefu kugandisha. Kuna hali nyingi za kusikitisha kama hizo. Je, ikiwa una watoto pamoja nawe kwenye safari? Kwa ujumla, kulingana na wamiliki wa gari, matairi ya kisasa ya msimu wa baridi Nokian Hakkapeliitta 8 Run Flat yanaweza kuchukuliwa kuwa wakombozi wa kweli, ambao hawakuwaruhusu kuhisi hata tishio kidogo barabarani.

Vipengele vya kukanyaga

Nyoka ya Nokian Hakkapeliitta 8 SUV ni muundo changamano wa tabaka mbili. Kutokana na hili, wakati wa kuvunja, mtego wa matairi na uso wa barabara huongezeka. Mchanganyiko wa mpira ndani ya kukanyaga umeongeza uimara. Mwiba, uliowekwa kwenye kizuizi cha kukanyaga, hukaa kama mtu wa kutupwa na haubarizi. Kipengele chanya cha kipengele hiki ni uvaaji sare wa tairi na uimarishaji wa harakati.

Kukanyaga kunatokana na cryosilane ya kizazi cha pili. Hasashukrani kwa nyenzo hii ya mapinduzi, joto la kawaida (baridi) haliathiri ubora wa mtego. Mafuta ya rapa (sehemu kuu) hudumisha elasticity muhimu ya kukanyaga katika baridi yoyote. Sifa hii huongeza upinzani wa uvaaji wa Nokian Hakkapeliitta 8. Maoni kutoka kwa wamiliki wa magari, miongoni mwa mambo mengine, yanaonyesha kupungua kwa kiasi kikubwa kwa matumizi ya mafuta kwenye barabara ya majira ya baridi.

Aidha, mahali pazuri pa kukanyaga huifanya kujisafisha kutoka kwa tope na uji wa barafu. Vipengele hivi muhimu vya thaw ya vuli-baridi huondolewa mara moja kutoka kwa kiraka cha mawasiliano ya tairi na barabara, ambayo inaboresha traction. Inabadilika kuwa muundo wa kukanyaga unakuwa kama Velcro, hairuhusu gurudumu "kuelea" juu ya maji au matope ya barafu, lakini kusafisha njia yake hadi kwenye uso mgumu zaidi au kidogo.

Mishipa ya sauti iliyo katikati ya kukanyaga huifanya kuwa ngumu zaidi, kutokana na hilo tairi ni nyeti kwa kusogea kwa usukani. Usanifu wa kujifungia wa vipengele hivi huhakikisha udhibiti wa juu wa magari kwenye barabara za majira ya baridi.

Sasa katika muundo wa kukanyaga na viboresha breki. Muundo wa gia huongeza eneo la chanjo na inaboresha mtego wakati wa kuvunja. Jaribio lililofanywa na Nokian Hakkapeliitta-8 lilionyesha matokeo ya kushangaza kwenye wimbo wa theluji.

Mtengenezaji hutunza mlaji, ambayo inaweza kuonekana hata katika mambo madogo madogo kama vile kupima kina cha kukanyaga. Katikati ya tairi ni alama ya DSI - kiashiria cha kuvaa tairi kinachoonyesha urefu uliobakimlinzi.

Je, ninahitaji spike mjini

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV ina kifaa cha aina ya nanga kilichotengenezwa kwa teknolojia ya hivi punde ya Nokian Eco Stud 8. Umbo la flange huhakikisha mgeuko mdogo wa stud kwenye kiti. Chini yake, mto wa Eco Stud, uliotengenezwa kwa mpira maalum wa kufyonza mshtuko na laini, hulainisha mguso wa stud na uso wa barabara na kuboresha utendaji wake kwa kiasi kikubwa.

Gurudumu lina vipengele 190 kama hivyo, hali iliyosababisha ukiukaji mkubwa wa kanuni za Umoja wa Ulaya, ambazo zinaweka kikomo cha idadi yao kwenye gurudumu moja hadi vipande mia moja. Wataalamu wa teknolojia wa kampuni hiyo waliweza kuwathibitishia watendaji wa serikali kwamba, kutokana na muundo na vifaa vya kisasa, mpira wa Nokian Hakkapeliitta 8 husababisha uharibifu mdogo wa mazingira na kuharibu uso wa barabara si zaidi ya tairi la kawaida.

Nguvu ya usakinishaji wa stud ni kwamba ikiwa na mzigo wa 48 N inaruka nje ya kiti. Gurudumu la Continental ContiIce Contact lina nguvu kubwa zaidi - linaweza kuhimili mizigo hadi 232 H. Kwa hiyo, katika hali ya majira ya baridi ya mijini, stud itashindwa haraka na mpira wa Nokian Hakkapeliitta 8 (itaruka tu). Hata idadi kubwa ya spikes haitasaidia katika hali hii. Katika suala hili, inaonekana kuwa haifai kutumia matairi 8 ya Nokian Hakkapeliitta 8 katika hali ya mijini.

Mapitio ya wananchi walioamua kununua raba hii kwa ajili ya safari hasa ndani ya mipaka ya makazi, yanathibitisha kutoendana kwake na hali ya mijini. Tabia ya vijiti kwenye barabara tupu husababisha kuongezeka kwa umbali wa kusimama. Njia ya mvuapia haifai kabisa kwa mfano huu wa mpira - utunzaji wa gari unateseka. Kwa hivyo, ikiwa hautasafiri nje ya jiji wakati wa msimu wa baridi, hauitaji kabisa kununua matairi yaliyojaa. Katika hali hii, unaweza kununua matairi ya msimu wa baridi Nokian Hakkapeliitta 8, ambayo hayajasakinishwa.

Lakini kwa wale madereva ambao kwa kawaida huendesha kwenye barabara kuu, raba iliyotajwa hapo juu imekuwa kupatikana kweli. Theluji na barafu kwenye barabara kuu hukuruhusu kutambua kikamilifu uwezekano wote wa mtengenezaji wa tairi wa Kifini.

Endesha kwa matairi ya Nokian

Mojawapo ya vigezo muhimu vya uteuzi ni namna ya kulihudumia gari katika hali ya barabara za majira ya baridi. Jaribio la Nokian Hakkapeliitta 8 XL, ambalo lilifanywa na wateja wa kawaida, lilionyesha ubora wa tairi hili:

• kwenye barabara ya theluji, mwitikio bora wa kuongeza kasi na mabadiliko ya njia;
• ushughulikiaji kwenye wimbo ni mojawapo bora zaidi kati ya matairi mengi ya majira ya baridi, mienendo mizuri ya kuongeza kasi;
• kiwango cha chini zaidi cha kusimama kwenye lami kavu.

Bila shaka, kuna maoni mengine ya Nokian Hakkapeliitta 8. Maoni yaliyoshirikiwa na baadhi ya wamiliki wa crossovers au SUVs yana habari kuhusu mapungufu ya tairi hili.

Hii kwa mara nyingine tena inathibitisha kwamba raba iliundwa kufanya kazi katika hali ya baridi kali yenye theluji, na si kwa ajili ya safari za lami au matope kavu. Hapa kuna sababu za kawaida za kutoridhika:

• majani yenye unyevunyevumengi ya kutamanika (baada ya yote, miiba);
• kelele;
• umbali mrefu wa kusimama kwenye lami yenye unyevunyevu.

Inabadilika kuwa unaponunua matairi ya Nokian Hakkapeliitta 8 SUV kwa ajili ya gari lako la SUV au crossover, unachagua bidhaa bora zaidi ulimwenguni ya matairi ya magari. Je, hukubaliani? Halafu, kama hakiki za wataalam zinavyoonyesha, maoni yako hasi juu ya mpira huu yamekua kama matokeo ya matumizi yake kwa madhumuni mengine. Katika hali hii, hakuna mpira unaoweza kukabiliana na makosa ambayo mtu anayeendesha usukani anaweza kufanya.

Wamiliki wanasemaje

Tangu wasilisho la kwanza la Nokian Hakkapeliitta 8, hakiki za ubora wa tairi zilizoachwa na wamiliki walioridhika zimejazwa na maoni mapya. Iliyotolewa mwaka wa 2013, mpira umejidhihirisha kwa upande mzuri. Idadi ndogo ya sifa hasi huthibitisha tu ubora wa juu na sifa za matairi ya gari tunayozingatia.

Ni tabia kwamba katika mwaka ambapo tairi ya msimu wa baridi ya Nokian Hakkapeliitta 8 ilitolewa, rekodi ya ulimwengu ya kasi ya tairi kwenye barafu iliwekwa - alama ya 335 km / h ilishindwa na magari "yaliyovaa viatu" kwenye matairi yaliyotengenezwa. na mtengenezaji wa Kifini.

Sababu Kuu ya Maoni Mbaya

Ukadiriaji mbaya kwa kawaida hutegemea ukiukaji mkubwa wa masharti ya uendeshaji na ukosefu wa uvunjaji sahihi wa tairi (kuzingatia kikomo cha mwendo kasi, sheria za kuanzia n.k. kanuni za tabia barabarani zinazopendekezwa na mtengenezaji katika elfu ya kwanza inakimbia). Ukiukajimapendekezo ya kuvunja ndani husababisha ukweli kwamba wakati wa operesheni tairi haionyeshi sifa zake kikamilifu.

Aidha, ubora wa tairi huathiriwa sana na uhifadhi wake usiofaa kwenye ghala la muuzaji au kwenye karakana ya mmiliki. Mpira haipaswi kusimama. Hifadhi sahihi inamaanisha kuwa katika nafasi ya usawa bila shinikizo kutoka juu. Matairi yaliyorundikwa juu ya nyingine hudhuru sehemu ya chini kabisa ya rafu, kama vile uhifadhi wima. Ni bora kutumia rafu au rafu ya kunyongwa chini ya dari ya karakana kwa usalama katika msimu wa mbali. Katika hali hii, mpira lazima kusafishwa kwa uchafu, kukaushwa na kuingizwa kwenye mfuko wa plastiki kwa ajili ya matairi.

Usipunguze uwezekano wa kununua matairi yasiyo ya asili. Hii haishangazi - katika enzi zetu za ubepari, watu wengi wajasiriamali hawasiti kunufaika na umaarufu wa mtu mwingine na sifa ya ubora.

Tathmini ya lengo

Madereva wengi sana ambao hapo awali walitumia matairi yaliyochapwa kutoka kwa watengenezaji wengine wanaona utendakazi tulivu wa gurudumu, haswa kwa matairi yenye radius kubwa. Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba kwa tairi ya Nokian Hakkapeliitta-8 XL, vitu hivi vya kukanyaga vinatoka kidogo, vina kingo kali, na wakati wa kuwasiliana na uso wa barabara, mto wa kunyonya mshtuko hupunguza shinikizo kwenye spike. Madai ya wamiliki kwamba matairi yana kelele sana hayana msingi. Ikiwa utaendelea mazungumzo, kama sheria, inageuka kuwa kulikuwa na unyonyaji kwa madhumuni mengine. Katika kesi hiyo, wakazi wa mijini "hupiga" gari lao kulingana namambo yafuatayo:

• gari la gharama kubwa linahitaji matairi ya gharama kubwa;
• gari langu lazima liwe na modeli ya hivi punde ya matairi kutoka kwa mtengenezaji bora zaidi duniani;
• Lazima nipate kila la kheri na kisasa.

Hoja kama hizo, zinapokosolewa kwa kina, hubomoka kama nyumba ya kadi, na hazina thamani.

Wale madereva wanaojua nini na kwa nini wananunua wanaridhishwa sana na sifa za uendeshaji za mtindo huu. Kuna mawasiliano ya ujasiri na barabara, ujanja na utendaji mzuri wa kusimama. Gari huenda kwa ujasiri hata kwenye wimbo wa theluji. Wamiliki pia waligundua kuwa kwenye raba hii gari linafanya kazi vizuri zaidi nje ya njia iliyosongamana.

Hizi ni idadi ndogo tu ya sifa zinazowapa madereva ambao wamejaribu mpira huu katika hali ngumu ya barabara ya msimu wa baridi, au tuseme, nje ya barabara:

• alivaa na kusahau kuwa nje ilikuwa baridi;
• unaacha kuelewa ni jinsi gani unaweza kufanya biashara mahali fulani;
• katika barafu ya nyuzi 20, raba ni laini kama ilivyokuwa;
• alisafiri kilomita elfu 17. (misimu mitatu) - hakuna miiba iliyoshuka;
• bora zaidi ya safu zote za msimu wa baridi wa Nokia;
• ilipoteza miiba 4-5 pekee katika msimu wa baridi usio na theluji;
• huteleza vizuri kwenye theluji, kwenye barafu - kama kwenye lami safi;
• nchini, tairi hazijawahi kushindwa.

Majaribio ya majaribio

Kabla ya utengenezaji wa tairi mpya kwa wingi, muda mrefu kabla ya majaribio ya uwanjani kuanza, wahandisi kutoka ofisi ya usanifu walifanya majaribio mengi ya kiufundi ya Nokian Hakkapeliitta 8.

Jaribio hukuruhusu kubaini mapungufu ya bidhaa mpya, zisizoonekana kwa mtazamo wa kwanza. Ni kutokana na mbinu hii na umakini wa Kifini kwa undani ambapo bidhaa za Nokian Tyres zimepata nafasi ya kwanza katika soko la kimataifa la matairi.

Ni baada tu ya utafiti wa kina na wa kina kuhusu stendi maalum zinazoiga hali halisi ya msimu wa baridi kali, matairi mapya yanaweza kujaribiwa na mtumiaji. Kulingana na maoni, mtengenezaji wa Kifini anazindua bidhaa yenye ufanisi wa juu kwenye soko ambayo hufanya kazi bila dosari kwenye barabara za msimu wa baridi.

Bei Nokian Hakkapeliitta 8

Bei ya bidhaa za mtengenezaji wa Kifini huturuhusu kuhitimisha kuwa bidhaa hii ni ya sehemu ya bei ghali. Gharama inaweza kuonekana kuwa ya juu zaidi, lakini si kwa wale ambao mwaka hadi mwaka wanapendelea bidhaa za Nokian Tyres. Kwa kawaida watu hawapotezi pesa. Katika hali hii, itakuwa sahihi kukumbuka hekima moja ya watu: "Bahili hulipa mara mbili." Ikiwa umeamua kwa dhati kuwa usalama wa gari, dereva wake na abiria ni muhimu zaidi kwako kwenye barabara ya msimu wa baridi, basi, kama mamilioni ya wamiliki wengine wa gari, utachagua Nokian Hakkapeliitta 8.

Bei ya tairi, kulingana na watumiaji, inategemea sana saizi yake. Wakati wa kununua gurudumu na R 13, utalipa rubles elfu 3.3 kwa tairi moja (gharama ya wastani nchini Urusi). Nokian Hakkapeliitta 8 r16 tayari ni ghali zaidi - rubles elfu 7.5. Tairi kwa 255/45 R 18 itagharimu mmiliki mpya rubles elfu 16. Imetolewabei hutofautiana kulingana na msimu na eneo la mauzo, lakini sio kwa kiasi kikubwa. Chaguo za tairi za Run Flat zitagharimu ipasavyo:

• R 16 - rubles elfu 10.5;
• R 17 - rubles elfu 15;
• R 18 - 20.5 elfu rubles.

Tairi ya gharama kubwa zaidi ni Nokian Hakkapeliitta-8 285/30 R 22. Leo, tairi moja kama hiyo itagharimu rubles 26,000.

Kama kawaida katika ulimwengu wetu, lazima ulipie kila kitu. Ikiwa ni pamoja na matairi ya ubora. Ni juu yako kuamua jinsi usalama barabarani ni muhimu kwako wakati wa baridi.