Tupa lori MAN: picha, vipimo, maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Lori la dampo la MAN hutumiwa sana kwenye tovuti za ujenzi, kazi za barabarani na usafirishaji wa mizigo mingi. Mashine zina vifaa vya kudhibiti magurudumu yote, zinaweza kufanya kazi inayoendelea kwa muda mrefu. Injini ya dizeli hutumiwa kama mtambo wa nguvu. Vipengele vingine, ikiwa ni pamoja na kitengo cha breki, huzingatia kikamilifu viwango vya Ulaya na kanuni za usalama. Zingatia vipengele na sifa za marekebisho yaliyopo ya lori maalum.

TGS Series

Malori mazito ya kutupa MAN TGS yamewekwa kwenye chassis maalum ambayo inaweza kuhimili mzigo wa angalau tani 0.5. Malori hayo yana vifaa vya kusimamishwa kwa aina ya spring na ulinzi wa ziada wa vipengele kuu na makusanyiko. Upeo wa uwezo wa mzigo unajulikana kwenye mifano yenye formula ya 6 x 4. Magari yana vifaa vya injini za jamii D-20 na D-26. Zina uwezo wa kutumia kiongezi kilichoundwa kwa matumizi ya mijini.

Lori linaweza kuwa na aina kadhaa za mitambo ya kuzalisha umeme. Kwa kiasi cha kazi cha lita 10.5, nguvu ya injini hufikia "farasi" 440. Wakati huo huo, kasi ya kitengo ni karibu 1.6-2,000 Nm. Toleo jingine la injini ina uwezo wa 12.4lita, inakuza nguvu hadi "farasi" 480 na torque ya 2300 Nm. Pia kuna toleo la motor kwa nguvu ya farasi 540 na 2500 Nm. Vitengo vyote vinatofautishwa na vigezo vya mvutano wa juu, bila kujali hali ya barabara.

TGM line

Kitengo hiki cha lori la kutupa huangazia lori hafifu zenye uwezo wa wastani wa kubeba mizigo. Zinalenga utendakazi katika sekta ya kilimo, ujenzi na matumizi.

Marekebisho kama haya yana vitengo vya nguvu vilivyo na kiwango cha chini cha kelele, ambacho hakihitaji matumizi ya viungio, na vina sifa ya matumizi ya mafuta ya kiuchumi. Kuhusiana na teknolojia zinazoendelea za usindikaji wa taka mbalimbali, miundo hii ya mashine inazidi kuwa maarufu katika soko husika.

TGA na TGL tofauti

MAN 8x4 malori ya kutupa ni muhimu kwa matumizi katika maeneo ya mijini kwa sababu ya ujanja wake wa juu na ufanisi, pamoja na upakiaji bora. Vifaa hivyo vinahitajika kwa kazi za barabara na katika kilimo.

Mstari unaozingatiwa umepata kutambuliwa kote ulimwenguni. Marekebisho haya yote yanatofautiana katika vigezo vya nguvu na vipengele vingine vya ziada. Wakati huo huo, zina sifa nzuri, ambazo huboreshwa kwa kila toleo jipya la lori.

Sifa za lori la kutupa taka la MAN

Malori husika yana chassis yenye matairi tofauti ya magurudumu. Hii inaruhusukuongeza uwezo wa mzigo na ustahimilivu wa mashine. Kwa hivyo, lori za kutupa huonyesha uvutano mzuri kwenye aina yoyote ya barabara, na uwepo wa hali ya kiotomatiki huhakikisha usalama wa utembeaji na kuokoa rasilimali.

Teknolojia Maalum ya Hydro Drive, ambayo hutumia kiendeshi cha gurudumu la mbele ili kuunganishwa, huunda uvutano wa ziada ambao unafaa kwenye sehemu ndogo ya barabara. Kupungua kwa uvutaji wa aerodynamic wakati unapoendesha ni takriban 4% katika suala la matumizi ya mafuta kupita kiasi na takriban 30% katika suala la kupunguza kelele wakati injini inafanya kazi katika awamu amilifu.

Lori la dampo la MAN, ambalo picha yake imewasilishwa hapa chini, lina mambo ya ndani ya kustarehesha na ya kuunganishwa. Kabati zimegawanywa katika kategoria tatu: M, L na LX, zinazotofautiana kwa ukubwa na starehe.

Vipengele

Taswira ya lori husika ni ya kustarehesha kwa dereva na abiria, ikiwa na sehemu ya kuegesha, trim nzuri na kiyoyozi. Nafasi ya ndani ya kuvutia na faraja. Filamu asili zinapatikana kwa maagizo maalum, ambayo utahitaji kulipia ziada.

Katika kiwango cha soko la kisasa, lori la dampo la MAN linaongoza katika masuala ya vifaa vya kiufundi na uwezo wa kiutendaji. Wakati wa kuchagua usafiri wa kitengo hiki, mtu anapaswa kuongozwa na vipengele maalum vya kazi zilizopangwa na utata wa uendeshaji wa mashine.

Kusudi

Lengo kuu la lori la dampo la MAN-Volvo ni usafirishaji wa bidhaa za aina mbalimbali kwa umbali mrefu na wa kati, pamoja na ujenzi.nyanja. Msururu wa TGS unawakilishwa hasa na matrekta. Wasanidi programu wanaahidi kupanua uwezo wa gari katika siku za usoni kwa kutumia aina mbalimbali za chassis ya msingi.

Kwa usafirishaji wa mizigo, magari yanayozungumziwa ndiyo yanayofaa zaidi. Wanachanganya nguvu, uwezo mzuri wa kubeba, uchumi na faraja. Kwa safari moja, tani kadhaa za mizigo zinaweza kusafirishwa. Manufaa ya ziada ya kuendesha lori la kutupa ni kiwango kilichoongezeka cha usalama na vigezo bora vya kasi.

Jaribio kidogo

Uendeshaji wa gari husika unadhibitiwa na kiboreshaji maji. Tofauti kuu kati ya mifano ya axle tatu na analogi zilizo na axles nne ni kuwepo kwa msukumo wa ziada wa longitudinal, unaounganisha uendeshaji wa nguvu muhimu na pendulum. Truni nyingine pia hutoka humo hadi daraja la pili.

Sambamba na maelezo yaliyobainishwa kwenye "axle nne" imetolewa kwa silinda ya chelezo ya nguvu yenye mvutano wa majimaji. Mpango kama huo unachukuliwa kuwa wa jadi kwa lori kubwa na za kati na kifaa cha kutupa. Usumbufu wa uendeshaji wa mashine hizo unahusishwa na pendulum. Kurudi nyuma huonekana haraka katika muundo wake, baada ya hapo gari huanza kutetemeka wakati wa kusimama kwenye uso wa barabara wenye shida. Kwa hivyo, uchakavu wa tairi huongezeka.

Katika marekebisho ya MAN kwa madhumuni ya ujenzi, yanayoelekezwa kwa soko la ndani, usakinishaji wa breki za ngoma pekee hutolewa. Msaada hutolewa kwaomfumo wa electropneumatic na ABS. Axles za gari zina vyumba vya kuvunja na betri zinazojitegemea nishati, ambazo ziko kwenye spars za sura. Muundo huu hauruhusu uharibifu wa vipengele, hata kwa hali ngumu ya kufanya kazi kwenye tovuti za ujenzi.

Lori la dampo la MAN lina mfumo wa kudhibiti shinikizo la tairi kwa mbali. Kwa njia, kwa marekebisho hayo, gharama ya uendeshaji na kudumisha matairi ni bidhaa kuu ya gharama. Kwanza, mpira yenyewe ni mbali na vifaa vya bei nafuu. Pili, ikiwa silinda imeharibika, "colossus" inaweza kusababisha shida kubwa kwa usafiri uliobaki. Ili kudhibiti shinikizo, sensor maalum imewekwa kwenye kila valve, ambayo hupeleka habari kwenye maonyesho ya kompyuta kwenye ubao. Ukiukaji katika mfumo wa gurudumu lolote la kiendeshi huarifiwa pia na mawimbi ya sauti.

Maoni kuhusu lori za dampo za MAN

Majibu ya wamiliki wa lori husika yanaonyesha kuwa vifaa, hata katika soko la upili, vinajionyesha haswa kwa upande mzuri. Bei ya wastani ya lori la dampo lililotumika na "chakavu" huanzia $14,000. Kwenye marekebisho kama haya, wamiliki mara nyingi hufanya sehemu kubwa ya mkusanyiko wa clutch, mabadiliko ya mafuta, ukarabati wa kizuizi cha kukimbia, ukaguzi wa majimaji.

Gari si haba, linafanya kazi kwa kujiamini barabarani ikiwa na mzigo wa juu zaidi. Watumiaji wanaona kuwa mifumo yote mikubwa inaweza kutengenezwa kwa mikono yao wenyewe, wakiwa na wazo juu ya muundo na eneo la sehemu. Faida za watumiaji ni pamoja na matumizi ya chini ya mafuta, "injini" ya kuaminika na yenye nguvu, uimara wa fremu na mwili, pamoja na kuongezeka kwa faraja ndani ya kabati.