Lori GAZelle: picha, vipimo, vipengele vya gari na maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

GAZelle labda ndilo gari maarufu zaidi la kibiashara nchini Urusi. Imetolewa katika Kiwanda cha Magari cha Gorky tangu 1994. Kulingana na mashine hii, marekebisho mengi yameundwa. Lakini GAZelle maarufu zaidi ni moja ya mizigo. Ni sifa gani, ni injini gani zilizowekwa juu yake, na gari hili linagharimu kiasi gani? Haya yote tutayazingatia katika makala yetu ya leo.

Muonekano

Kuanzia 1994 hadi 2003, gari lilitengenezwa katika fomu hii:

Gari ina sehemu kadhaa zinazofanana na Volga. Hii kimsingi ni bumper nyeusi ya plastiki, grille sawa na taa za mraba. Shehena ya GAZelle ilikusudiwa kubeba mizigo mbalimbali. Kimsingi, unaweza kupata matoleo ya ubao, hema na vibanda vya isothermal. Kama mazoezi yameonyesha, gari hili ni bora kwa kufanya kazi katika teksi ya mizigo. GAZelle ilikuwa na kategoria B na inaweza kuendesha mahali pamoja na gari la abiria (jambo ambalo GAZons na Bulls hawakuweza kufanya).

Mnamo 2003, kulikuwa na sasisho. Katika fomu hii, gari bado linazalishwa (isipokuwa "Nexts"). Kwa hivyo, gari lilipokea taa za umbo la tone, grille mpya na bumper ya kudumu zaidi. Vinginevyo, mwonekano wa gari haujabadilika.

Mnamo 2013, GAZ ilitoa shehena mpya kabisa ya GAZelle - "Inayofuata". Alipokea kibanda pana chenye bamba, milango na macho tofauti.

Kuhusu kutu

Kuna maoni kwamba lori la GAZelle huwa na kutu. Kwa sehemu ni. Lakini hii haitumiki kwa mifano yote. Kwa hivyo, GAZelles za kwanza kabisa ziligeuka kuwa sugu zaidi kwa kutu. Lakini mifano ambayo ilitolewa kutoka 2006 hadi 2009 haikutofautiana katika uchoraji wa hali ya juu. enamel mara nyingi peeled mbali, chuma haraka kutu. Kuhusu Ifuatayo, zinalindwa vyema dhidi ya kutu. Maoni hayasababishi malalamiko yoyote.

Saluni

Hebu tuanze na GAZelle ya kwanza kabisa. Ubunifu wa mambo ya ndani ndio rahisi zaidi. Hakuna trim ya gharama kubwa hapa - viti vya kitambaa na plastiki ngumu kwenye dashi.

Kwa hakika, gari halikuwa na redio, ingawa shimo lilitolewa kwa hili. Saluni imeundwa kwa watu watatu, ikiwa ni pamoja na dereva. Pia kulikuwa na matoleo ya "Mkulima", yenye mambo ya ndani zaidi ya wasaa. GAZelles kama hizo tayari zimeundwa kwa abiria wanne. Tangu 2003, saluni imebadilika. Wakati huo huo, viti sawa, usukani na kadi za milango zilibaki.

Kidirisha cha ala kimebadilika,kituo cha console. Kulikuwa na kifuniko kwenye sanduku la glavu upande wa abiria. Kuonekana ndani ni nzuri. Hata hivyo, saluni bado haikuwa na faraja. Kelele sana ndani.

Kwa kutolewa kwa shehena ya GAZelle Next, mambo ya ndani yamebadilika sana. Kwa hivyo, usukani wa kuongea zaidi wa nne, jopo la chombo cha habari na koni ya kituo rahisi kutumia ilionekana. Uzuiaji wa sauti na ubora wa vifaa vya kumaliza umeboreshwa, viti vimebadilishwa. Gari bado imeundwa kwa ajili ya watu watatu.

Gari inaweza kuwa na mfumo wa media titika (kwa kawaida kuna spika kwenye kadi za milango), madirisha ya umeme na vioo vya kupasha joto. Lakini bado hakuna kiyoyozi.

Vipimo

Hapo awali, injini ya Volga ilisakinishwa kwenye lori la GAZelle. Ilikuwa injini ya ZMZ-402. Kwa kiasi cha lita 2.4, ilikuza nguvu ya farasi 100. Bila shaka, sifa hizi hazikutosha kusafirisha bidhaa zenye uzito wa tani moja na nusu. Kwa kuzingatia hili, injini yenyewe na sanduku zilipakiwa (ambayo pia ilikuwa kutoka kwa Volga. Kwa hiyo, GAZelle mara nyingi huchemshwa, diski ya clutch ilichoka. Kwa kuzingatia hili, wamiliki daima waliboresha mfumo wa baridi kwa kufunga nyingine. vidhibiti vya halijoto na feni zenye nguvu zaidi kwenye kidhibiti (na kidhibiti chenye joto kilibadilika na kuwa chenye sehemu nyingi zaidi.) Ni baada tu ya marekebisho kama haya mashine ingeweza kufanya kazi katika mfumo wake wa halijoto, bila kuzidisha joto.

Kwa kutolewa kwa kizazi cha pili (kumbuka, ilikuwa 2003), injini pia imebadilika. Sasa mizigoGAZelle ina injini ya 406. Hii ni injini ya petroli ya silinda nne ya lita 2.3. Miongoni mwa tofauti ni uwepo wa kichwa cha valve 16. Shukrani kwa maboresho mengi, motor hii ilianza kukuza farasi 130. Injini hii ilikuwa tayari zaidi au chini ya kutosha ili gari "lisi "deflate" kwenye mteremko na usafirishaji wa bidhaa kawaida. Lakini mfumo wa baridi bado unahitaji uboreshaji - kumbuka hakiki. Wamiliki pia walikuwa na matatizo na jiko (bomba limeshindwa).

Mnamo 2006, injini ya sindano ilisakinishwa kwenye GAZelle. Wakawa ZMZ-405. Sehemu hii ina kiasi cha kufanya kazi cha lita 2.5 na inakuza nguvu ya farasi 150. Hii ndiyo injini ya petroli yenye nguvu zaidi. Hakukuwa na shida fulani nayo, isipokuwa kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Kwa kuzingatia hili, wamiliki kwa kila njia waliweza kukamilisha kifuniko cha valve.

Mitambo ya Cummins tayari inasakinishwa kwenye Nexts. Hizi ni vitengo vya nguvu vya turbodiesel vilivyotengenezwa na Uchina. Kwa kushangaza, waligeuka kuwa wastadi sana. Kulingana na hakiki, mileage kabla ya ukarabati ni kilomita 450-500,000. Kwa kiasi cha kufanya kazi cha lita 2.8, Cummins huendeleza nguvu ya farasi 135. Ikilinganishwa na injini ya 405, "Kichina" ni torque zaidi - hakiki zinasema. Gari hujibu vizuri zaidi kwa kanyagio la gesi na hupanda kwa ujasiri hata likiwa limepakia kikamilifu.

Matumizi ya mafuta

Kwa kuwa GAZelles zote zinaendeshwa na LPG, hebu tuzungumze kuhusu matumizi ya gesi. Kitengo cha kwanza kabisa - ZMZ-402. Anaweza kutumia hadi lita 23 kwa kilomita 100. Kwa kuwa motor haijaundwa kwa mizigo hiyo, nimara kwa mara mafuta yalikuwa yakiisha. Injini ya 406 hutumia takriban lita 20 katika jiji. Vile vile vinaweza kusemwa juu ya 405. Hata hivyo, mwisho tayari una nguvu ya juu na kiasi kikubwa cha mitungi. Kuhusu dizeli ya Cummins, hutumia takriban lita 13 kwa kila mia moja na ndiyo yenye gharama nafuu kuliko zote.

Undercarriage

Mashine ina mpango rahisi zaidi wa kusimamishwa. Kuna boriti ya chemchemi mbele, na daraja linaloendelea na chemchemi nyuma. Vipu vya mshtuko - hydraulic, mbili-kaimu. Kwa njia, absorbers ya mshtuko wa nyuma ni sawa na GAZ-53. Ili kusafirisha mizigo nzito kwenye GAZelle ya mizigo, wamiliki waliimarisha sura na kuongeza chemchemi. Pia kumbuka kuwa baada ya muda, chemchemi kwenye mashine hii hupungua. Sio lazima kubadilishwa - inatosha kuziweka kwenye vifaa maalum. Kama sheria, operesheni kama hiyo inahitajika kila baada ya miaka minne. Pia, wafalme walio mbele huchakaa kwa miaka mingi. Ili kuchelewesha ukarabati wao iwezekanavyo, wanapaswa kuingizwa. Kwa hili, mashimo maalum hutolewa katika sehemu za juu na za chini. Kwa kuongeza, baada ya kulainisha pivoti, usukani hugeuka rahisi zaidi - kumbuka ya kitaalam.

Kumbuka kwamba kwenye GAZelles ya mfululizo Ufuatao, kusimamishwa huru kwa kubeba mipira tayari kumesakinishwa mbele. Chemchemi za coil hutumiwa kama vipengele vya elastic. Lakini kama inavyoonyesha mazoezi, muundo uliopita ulikuwa wa kuaminika zaidi. Walakini, katika pembe, GAZelle iliyo na kusimamishwa mpya haiingii kama hapo awali. Hii ni nyongeza kubwa.

Breki

Mfumo wa breki - hydraulic, na utupuamplifier. Kuna pedi mbele, ngoma nyuma. Kwa kushangaza, rasilimali ya pedi ni kubwa hapa (licha ya ukweli kwamba mashine imejaa kila wakati). Hata hivyo, mizigo zaidi katika mwili, chini ya ufanisi breki. Kwa hivyo, katika mtiririko, lazima uweke umbali wako kila wakati.

Bei

Je, shehena ya GAZelle inagharimu kiasi gani? Bei za magari haya hutofautiana. Mifano ya bei nafuu ni kutoka miaka ya 90. Wanaweza kupatikana kwa rubles 40-70,000. Ikiwa tunazungumza juu ya magari ya umri wa miaka 10, basi shehena ya GAZelle itagharimu karibu 200-300 elfu. Hii ni kwa soko la sekondari. New "Nexts" gharama kutoka rubles 860,000 katika utendaji wa "chassier". Europlatform inagharimu takriban rubles milioni moja.