"Continental Ice Contact 2": hakiki, vipimo, mtengenezaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Kiwango cha ubora kati ya raba kwa rimu za gari kilikuwa bidhaa zilizotengenezwa Ujerumani. Habari hii inaweza kuthibitishwa ikiwa unajitambulisha na bidhaa za kampuni ya Bara. Matairi yote ya kampuni hii yanafanywa kwa kutumia teknolojia za kisasa na kuhakikisha utunzaji mzuri barabarani. Hapo chini tunazingatia matairi "Continental Ice Contact 2", hakiki kuzihusu, historia ya kampuni na habari zingine.

Historia ya Kampuni

Historia ya kampuni ilianza mnamo 1871. Kisha kampuni "Bara" ilifunguliwa. Huko Hannover, kampuni ya pamoja ya hisa iliundwa, na wakati huo huo viwanda vilifunguliwa, ambapo bidhaa za mpira zilifanywa. Kampuni hiyo pia ilijishughulisha na utengenezaji wa matairi ya mikokoteni. Kampuni haiwezi kuwa bila nembo yake mwenyewe, basi ilizuliwa. Picha ilionyesha farasi anayetembea.

Kampuni ilifikia kiwango kipya mnamo 1892, ilipotoa matairi ya baiskeli. Kampuni haikuishia hapo ikaanza misautengenezaji wa matairi ya magari. Kampuni hiyo ilipata umaarufu mnamo 1901, wakati magari ya Mercedes yaliyowekwa matairi ya Continental yaliposhinda mbio. Mnamo 1904, kulikuwa na kisasa kidogo cha uzalishaji, na kampuni hiyo ilianza utengenezaji wa matairi na kukanyaga, ambayo bado ni ya kipekee. Velcro maarufu - matairi yanayoweza kushikilia gari kwenye barafu bila miiba, pia ilivumbuliwa na kampuni ya Continental.

Mnamo 1908, rimu zilivumbuliwa ambazo zilirahisisha kubadilisha matairi kwenye magurudumu. Mnamo 1914, kampuni hiyo ilifanikiwa tena. Wakati huu huko Ufaransa kwenye mbio, ambapo magari yenye matairi "Continental" mara 3 yalifika wa kwanza kwenye mstari wa kumaliza.

Uzalishaji ulisasishwa tena mnamo 1921. Kisha kampuni ilikuja na kuanza uzalishaji mkubwa wa matairi na rasilimali iliyoongezeka. Baadaye, alianza kuongeza kaboni nyeusi kwenye mchanganyiko kwa ajili ya utengenezaji wa matairi. Kwa sababu hii, rasilimali ya mpira pia iliongezeka na rangi yake ikawa nyeusi.

Hatua nzito katika historia ya kampuni ilianguka mnamo 1928-1929. Kisha "Bara" ilianza ushirikiano wake na mashirika ambayo yalizalisha mpira. Kama matokeo ya ushirikiano kama huo, kampuni zote ziliunganishwa kuwa moja, na viwanda vilikuwa katika miji 2 mara moja: Korbach na Hannover. Baada ya hapo, umaarufu wa biashara uliongezeka mara nyingi, sio tu wakaazi wa Ujerumani, lakini pia nchi zingine zikawa wateja.

Mnamo 1932, kampuni ilichangia sekta ya magari. Alitengeneza mlima ambao unachangia kunyonya kelele na mitetemo ndanimagari. Mnamo 1935-1940 kulikuwa na idadi kubwa ya mbio. Wote walihudhuriwa na magari yenye matairi "Continental". Takriban wote walishinda zawadi, ambapo kampuni ilipata sifa nzuri.

Mnamo 1936, kampuni ilianza utengenezaji wa matairi, ambayo ni pamoja na mpira wa bandia. Baadaye kidogo, mwaka wa 1938, Continental ilizalisha matairi ya lori kwa mara ya kwanza.

Katika miaka ya 1940, lengo kuu la biashara lilikuwa utengenezaji wa mpira kwa mashine za kilimo, na magari ya abiria yalififia nyuma. Kwa sababu ya hili, ilikuwa ni lazima kufanya mara kwa mara tafiti na vipimo mbalimbali, ambavyo viliongeza ubora wa bidhaa. Teknolojia hizi zote zilitumiwa baadaye kidogo kwa magari ya kijeshi. Tangu 1943, Continental imeanza kutengeneza matairi yasiyo na bomba, kwani ilipokea hataza ya hili.

Ubadilishaji sahihi wa matairi ya kiangazi na matairi ya msimu wa baridi "Continental"

Joto la hewa linapokuwa chini ya sifuri, matairi ya kawaida huanza kugumu na kupoteza sifa zake. Matairi ya msimu wa baridi "Bara" ni sugu zaidi kwa baridi na kwa hivyo hakuna shida kama hizo nayo. Mpira kwa joto la chini haipendekezi kwa matumizi katika majira ya joto, kwa sababu kutokana na muundo wao huyeyuka na kupoteza mali zao. Hili limethibitishwa na tafiti nyingi.

Kuna madereva ambao, ili kuokoa pesa, hufunga matairi ya hali ya hewa yote. Wanafikiri kwamba gari yenye matairi hayo yanaweza kutumika mwaka mzima. Hata hivyo, hii sivyo. "Msimu wote" ni bora zaidiinakabiliana na mabadiliko ya joto kuliko matairi ya majira ya joto, lakini mali zake huhifadhiwa tu hadi digrii -5. Baada ya hayo, matairi huwa magumu. Hii haizingatiwi kwenye matairi ya majira ya baridi, kwa vile yanafanywa kwa kutumia muundo maalum, ambayo inachangia uendeshaji wa kuaminika zaidi wa gari.

Kwa majira ya baridi ni muhimu kubadilisha viatu kwenye magurudumu yote 4, na pia, ikiwezekana, tairi ya ziada. Madereva wengine wanaamini kuwa matairi ya msimu wa baridi yanaweza tu kuwekwa kwenye axle moja. Hii ni mbaya, kwani inaweza kusababisha matokeo ya kusikitisha. Ikiwa matairi ya msimu wa baridi yamewekwa kwenye mhimili wa mbele, basi katika tukio la kuvunja, axle ya nyuma inaweza kuteleza, ambayo inaweza kutolewa tu ikiwa imesimama kabisa, lakini huwezi kutumia breki. Wakati wa kufunga matairi ya majira ya baridi tu kwa nyuma, huenda usiwe na muda wa kupunguza ikiwa ni lazima. Wakati wa majira ya baridi kali, ajali nyingi hutokea kwa sababu wamiliki wa magari hawakuweka matairi ya majira ya baridi au walichagua lisilo sahihi.

Ikiwa mtu ana SUV, basi usipaswi kufikiria kuwa katika kesi hii hauitaji kubadilisha matairi. Hata ikiwa matairi yana mteremko mkubwa, basi hitaji la kufunga matairi ya msimu wa baridi haitoweka, kwani ile ya kawaida hupoteza mali yake. Isitoshe, kutokana na wingi wa SUV, haina mshiko mdogo barabarani.

Pia, usisakinishe matairi tofauti ya majira ya baridi kwenye ekseli za mbele na za nyuma. Ukweli ni kwamba wakati wa kuendeleza mpira, nuances zote huzingatiwa, na faida kubwa kutoka kwa matairi itakuwa tu ikiwa iko kwenye magurudumu yote.itakuwa sawa.

Muhimu pia wakati wa kuchagua ni muundo wa kukanyaga. Inapaswa kuchaguliwa kulingana na uso wa barabara ambayo gari hutumiwa mara nyingi. Haiwezekani kulinganisha mpira kikamilifu na kukanyaga.

Tairi za majira ya baridi hununuliwa vyema zaidi kutoka kwa watengenezaji wenye sifa nzuri, kwani mara nyingi huboresha teknolojia ya uzalishaji na kufuatilia ubora wa bidhaa zao.

Baadhi ya taarifa kuhusu mtengenezaji "Continental Ice Contact 2"

Hapo awali, Continental ilitengeneza bidhaa za mpira zisizo za gari. Mnamo 1871, kampuni hiyo ilihusika katika utengenezaji wa matairi ya mikokoteni na baiskeli, hakukuwa na magari wakati huo. Baada ya miaka 11, kampuni hiyo iliweza kushangaza kila mtu na maendeleo yake - matairi ya nyumatiki. Walifanya iwezekane kupata faraja zaidi kutoka kwa baiskeli. Mnamo 1887, Continental ilipata umaarufu karibu ulimwenguni, kwani matairi ya utengenezaji wake yaliwekwa kwenye magari yaliyoshiriki mashindano. Walichukua nafasi ya kwanza.

Wakati wa kuwepo kwa kampuni inakua kwa kasi. Imefungua matawi yake katika nchi nyingi za ulimwengu. Mnamo 2013, utengenezaji wa matairi "Bara" ulianza nchini Urusi. Hii ilifanyika katika mkoa wa Kaluga. Kwa sasa, bidhaa za Continental zinatambuliwa kuwa mojawapo bora zaidi.

Miundo

Kampuni huzalisha matairi sio tu kwa ajili ya magari ya abiria, bali pia kwa ajili ya lori na magari mengine. Katika urval wa biashara unaweza kupata mpira kwa yoyotehali ya hewa - majira ya baridi, majira ya joto na hali ya hewa yote. Uchaguzi mkubwa wa matairi ya msimu wa baridi. Aina bora za msimu wa baridi ni zile zilizo katika muundo ambao uandishi "Ice" hupatikana (kwa mfano: matairi "Mawasiliano ya Barafu 2") na "Baridi". Uendeshaji wa gari pamoja nao ni vizuri, na mtego unaboresha kwa kiasi kikubwa. Matairi haya yanafaa kwa majira ya baridi kali na vimbunga vya theluji, vimbunga vya theluji.

Tairi zote za majira ya joto ni maarufu kwa kushikwa vizuri. Gari hutenda kwa ujasiri katika hali zote: kwenye lami, mashambani na hata kwenye nyuso za mvua. Aina mbalimbali za matairi ya majira ya joto ni kubwa, lakini maarufu zaidi ni SportKontakt, PremiumKontakt, EcoKontakt.

Kampuni pia inazalisha matairi ya msimu mzima. Wao ni maarufu zaidi katika mikoa ambayo majira ya baridi ni ya joto au majira ya joto sio moto. Mpira kama huo una uwezo wa kudumisha mali zake tu hadi digrii -5. Haipendekezwi kwa mazingira magumu.

Mara nyingi, teknolojia ya uzalishaji husasishwa na kuboreshwa. Hii hukuruhusu kupata umaarufu zaidi na zaidi kati ya wateja wako. Wakati wa uzalishaji, hatari ya ndoa haijatengwa, kwani udhibiti mkali wa ubora unafanywa. Ikiwa mapungufu yoyote yatagunduliwa, basi tairi haipatikani kwa mauzo.

Kizazi cha kwanza cha "Conti Ice Contact"

Kampuni haiishii tu katika kupata matokeo na hufanikisha jambo jipya kila wakati. Hivi karibuni, kampuni iliamua kuchukua nafasi ya mifano kadhaa ya tairi ambayo ilikuwa katika mahitaji, lakiniimepitwa na wakati. Mfululizo unaoitwa "Conti Ice Contact" ulikuja kuchukua nafasi yake. Mchoro wa kukanyaga umesasishwa, pamoja na eneo la spikes. Utunzi haujabadilika sana, kwa hivyo mfululizo uliosasishwa una mshiko sawa na unachangia faraja ya kuendesha gari.

Miundo ya awali ilikuwa ikihitajika sana. Wamiliki wengi wa SUV wamejiwekea matairi ya Viking ili kushinda kwa urahisi vikwazo mbalimbali. Katika hali ya maabara, mpira pia ulionyesha utendaji bora. Lakini baada ya muda, mpira ulianza kuwa wa kizamani. Kiashiria cha hii ni kwamba wazalishaji wengine walianza kutumia teknolojia mpya na bidhaa zao zikawa bora katika mambo mengi. Kwa sababu ya hili, Continental iliamua kuzindua utengenezaji wa matairi yaliyosasishwa. Itajadiliwa vyema hapa chini.

Mlinzi

Raba yenye utendaji wa juu inategemea sana ubora wa muundo wa kukanyaga. Inaruhusu uendeshaji wa gari katika hali mbalimbali, wakati mali hazitapotea. Vitalu vilivyo na pembe kali vinaonekana katikati ya kukanyaga. Shukrani kwa hili, traction imeboreshwa, pamoja na uwezo wa kuvuka nchi. Pia, raba imekuwa mbovu zaidi, ambayo imeboresha uvutaji.

Aidha, kuna ruwaza kwenye mkanyaro, sawa na grafu ya sine. Shukrani kwa hili, gari yenye matairi ya Continental Conti Ice Contact ina utunzaji mzuri bila kujali uso wa barabara na hali ya hewa. Pia, mpira ni sugu ya hydroplaning, ambayo pia inaboresha mtego wake kwenye nyuso zenye unyevu. Katika utengenezaji wa matairi, muundo mpya hutumiwa, ambayo laini huongezwa. Shukrani kwa hili, raba haiwi ngumu hata katika hali ya baridi kali.

Miiba

Rubber ya mfululizo huu ina miiba 130. Kampuni haiwatengenezi, mchakato huu umekabidhiwa kwa wataalamu - shirika la Tikka. Miiba iliundwa kabisa kutoka mwanzo. Ubunifu wao ulichukua muda mwingi. Vipuli vina athari ndogo hasi kwenye lami, lakini wakati huo huo wana traction bora. Ikilinganishwa na spikes za zamani, maendeleo mapya yana uzito mdogo na inaonekana tofauti. Shukrani kwa sura maalum, mtego wa barafu na theluji umeboreshwa kwa kiasi kikubwa. Pia, kufunga breki kwa dharura kwa kutumia matairi kama hayo ni haraka zaidi, jambo ambalo huboresha usalama wa udereva.

Baada ya kusakinisha matairi "Conti Ice Contact" unaweza kusahau kuhusu kuondoka kwa spikes. Sasa hakika hawatapotea, kwani wameingizwa kwa nguvu sana. Kutoa spikes kama hizo ni ngumu mara 6 kuliko zile za kawaida. Pia huongeza rasilimali, kwani madereva wengi hubadilisha matairi ya msimu wa baridi baada ya vifaa vyote kuruka juu yake.

Maoni na bei

"Mawasiliano ya Barafu" ndiyo toleo jipya zaidi. Utengenezaji wake ni maalum kwa nchi zilizo na baridi kali zaidi. Urusi ni mojawapo ya haya. Madereva wa Urusi wanazungumza vyema tu juu ya mpira. Mara nyingi hutumiwa na wale wanaoendesha gari mara kwa mara kwenye maeneo ya barafu. Pia juu yake unaweza kushinda theluji ndogomaporomoko ya theluji. Hata hivyo, kuendesha mahali ambapo matone ya theluji ni ya juu sio thamani yake, kwani unaweza kukwama, kwa sababu matairi si kamili.

Gharama ya raba katika mfululizo huu ni tofauti sana. Inategemea mambo mengi, na mara nyingi juu ya ukubwa, index ya mzigo na kasi. Gharama ya wastani ni kutoka rubles elfu 25 hadi 46,000.

Pia kuna modeli "Ice Contact Iksel". Imeundwa kwa magari ya darasa la biashara. Matairi haya yameboresha utendakazi, na kufanya kuendesha gari kufurahisha zaidi bila kupoteza mvuto. Matairi haya ni ghali zaidi kuliko matairi ya kawaida.

Tairi za msimu wa baridi za kizazi cha pili

"Mawasiliano ya Barafu" ya kizazi cha kwanza kilikuwa kinara katika soko la dunia, lakini baada ya muda ilianza kupitwa na wakati. Kisha kampuni ilianza kuendeleza mtindo mpya - "Continental Conti Ice Contact 2". Sifa za mpira zimeboreshwa zaidi.

Ushikaji barabarani umeboreshwa kwa kiasi kikubwa, bila kujali masharti. Braking na matairi "Continental Ice Contact 2" imekuwa na ufanisi zaidi. Ukweli huu mara nyingi huzingatiwa na wamiliki wa magari.

Hebu tuangalie kwa karibu matairi ya Continental Ice Contact 2: vipimo, maelezo na hakiki.

Vipengele

Tairi zilizojazwa ni marufuku katika baadhi ya nchi. Hii ni kutokana na ukweli kwamba matairi hayo huchakaa na kuharibu lami. Na kweli ni. Katika baadhi ya nchi, uendeshaji wa gari na matairi yaliyopigwa inaruhusiwa, lakini tu ikiwamradi idadi ya spikes ni mdogo sana. Kampuni ya Continental ilifanya utafiti na kutambua kwamba ikiwa studs inakuwa nyepesi, basi athari zao kwenye uso wa barabara zitapungua kwa kiasi kikubwa. Barafu ya Continental iliyojaa uzani mwepesi Matairi 2 ya msimu wa baridi huboresha uvutano na kupunguza athari za barabara.

Sasa miiba imeunganishwa kwenye raba kwa gundi. Idadi yao ni ya kutosha kwa safu 18. Wengi hawakuamini kuwa mpira kama huo hauathiri uso wa barabara kwa njia yoyote. Hata hivyo, hii imethibitishwa. Watafiti walichagua eneo lililo na nyuso bora za barabara, na kisha wakaendesha gari na matairi kama hayo mara 400. Chanjo ilikuwa nzuri.

Muhtasari

Kagua "Continental Ice Contact 2" na tafiti mbalimbali zilifanywa na kizazi cha pili cha modeli. Matairi yalifanya vizuri kwenye nyuso zenye barafu. Miiba iliyosasishwa imeboresha usaidizi kwenye lami na barafu. Karibu na kila mwinuko kuna mapumziko maalum ambayo hujilimbikiza theluji au barafu, ambayo hupaa nje.

Faida za "Continental Continental Ice Contact 2":

• Kuhifadhi mali katika halijoto ya chini.
• Mtego umehakikishiwa kwa masharti yote.
• Wakati wa kuendesha gari, raba haitoi kelele ya ziada.
• Ni karibu haiwezekani kuruka masomo.
• Kwenye barafu, kuelea kwa raba ni bora zaidi kuliko miundo mingine.
• Kuna studi nyingi kwenye kila raba.
• Unaweza kupata matairi ya kipenyo na saizi yoyote kutoka "ContinentalAnwani 2 ya Barafu".
• Nyenzo nyingi kuliko miundo mingine.

Sasisho liligusa nini

Tofauti muhimu zaidi ni uwepo wa miiba iliyosasishwa. Wao ni masharti na gundi. Licha ya hili, spikes ni nyepesi sana. Katika kizazi cha pili, spikes ni nyingi zaidi, lakini wakati huo huo uzito wao umepungua kwa sehemu ¼.

Pia, kwa kuzingatia maelezo ya "Continental Ice Contact 2", muundo wa kukanyaga pia umebadilishwa. Sasa imekuwa wazi zaidi, na katikati kuna uso mkali. Haya yote yalikuwa na athari chanya kwenye patency.

Raba hii imepitia masomo mengi. Kwa hivyo, amejidhihirisha kutoka upande bora na kuthibitisha kuwa yeye ndiye bora zaidi katika kitengo chake cha bei.

Mali ya matairi hayabadiliki hata katika hali mbaya zaidi na kwa joto la chini hadi digrii -60.

Kampuni pia inazalisha mfululizo maalum wa matairi kwa ajili ya magari ya SUV. Ina mteremko unaotamkwa zaidi na ina usaidizi mkubwa wa upande. Stud zote ziko katika nafasi rahisi zaidi ya kugusana na sehemu ya barabara.

Kizazi kipya cha matairi "Continental Continental Ice Contact 2" kiliwapenda madereva. Wanabainisha kuwa matairi yaligeuka kuwa ya ubora wa juu sana na ya kudumu, wakati mali zao za kupitika hazikuathiriwa, lakini ziliboreshwa tu.

Gharama

Bei ya "Continental Ice Contact 2" ni tofauti na inategemea saizi. Seti ya matairi 4 ya radius 17 itagharimu rubles elfu 40. Radi ya Mpira 13 kwa kiasi sawa itagharimu kidogo - takriban rubles elfu 13.

Jibu

Maoni "Continental Ice Contact 2" mara nyingi ni chanya. Madereva ambao waliweka alama hii ya mpira kuwa ubora wa bidhaa ni bora, wakati gharama sio kubwa sana. Maoni mengine kuhusu "Continental Ice Contact 2" yanabainisha mpira kuwa nyepesi na rahisi kutumia. Ni nini kingine kinachoweza kuzingatiwa kuhusu uzalishaji?

Miongoni mwa washindani kwa mujibu wa gharama na vigezo, "Ice Contact 2" daima inasalia kuwa bora zaidi. Tofauti yake ni kwamba shukrani kwake, gari inadhibitiwa vyema na ina traction bora katika hali zote, kama ilivyoonyeshwa katika hakiki za Mawasiliano ya Barafu 2. Watengenezaji waliweza kufikia hili kwa kubadilisha tu muundo wa utengenezaji wa matairi, na pia muundo wa kukanyaga, ambayo inachangia kuelea bora.

Studi zinazotengenezwa kwa kutumia teknolojia mpya pia ndio sababu ya umaarufu wa mpira. Sasa hawana kuruka nje na kuchangia katika uhifadhi wa mali hata baada ya operesheni ya muda mrefu. Hii pia huifanya gari kufunga breki kwa kasi zaidi.

Jaribio la bidhaa

Bidhaa "Continental" zinazotambuliwa kuwa bora zaidi katika soko la dunia. Machapisho mengi yenye mamlaka yanaamini hivyo.

Maoni haya yalionekana baada ya majaribio na tafiti nyingi. Matairi yalijaribiwa katika nchi nyingi, lakini kila mahali matokeo yalikuwa bora bila kujali hali.

Baada ya jaribio "Continental Ice Contact 2", zilifanywahitimisho zifuatazo:

• Mpira unashikilia vizuri barafu na theluji kwa wingi.
• Hushughulikia vyema katika hali zote, mvua na kavu.
• Kujikataa kwa theluji na matope kunatekelezwa kwa kiwango cha juu zaidi.
• Tairi zinazotengenezwa maalum huokoa mafuta bila kuacha starehe ya usafiri.
• Dumisha mvuto kwenye lami yenye unyevunyevu.
• Unahisi muunganisho wa barabara, raba hujibu mara moja kwa zamu za usukani.
• Kuweka breki ni haraka iwezekanavyo kwenye barabara kavu na yenye unyevunyevu.
• Gari haina "pampu".

Majaribio na majaribio yote yalifanywa mwaka wa 2014. hata hivyo, kwa sasa, bidhaa za Bara bado zinachukua nafasi ya kuongoza, kwa kuwa hakuna kampuni nyingine ambayo bado imeweza kurudia uzalishaji wa matairi ya ubora sawa.

Kampuni "Continental" inaweza kusema kwa kujiamini kuwa ubora wa bidhaa zake uko juu. Hii imethibitishwa na tafiti nyingi katika hali mbalimbali.

matokeo

Continental Ice Contact 2 ni uundaji wa kampuni ya Ulaya. Kwa hivyo, watu wengi wanafikiria ikiwa itafanikiwa kuendesha gari na matairi kama hayo katika maeneo ambayo msimu wa baridi ni baridi zaidi kuliko huko Uropa. Kampuni hiyo inahakikisha kwamba matairi huhifadhi mali zao katika maeneo yote, hata ambapo majira ya baridi ni baridi sana na theluji nyingi. Bei ya "Continental Ice Contact 2" ni sawa, kwa hivyo tunaweza kupendekeza matairi kwa usalama.