LAZ-697 "Mtalii": vipimo. mabasi ya mijini

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Tangu kilipoanzishwa na hadi 1955, katika aina mbalimbali za uzalishaji wa Kiwanda cha Mabasi cha Lviv kilichopewa jina hilo. Miaka 50 ya USSR ni pamoja na: cranes za lori na vipuri kwao, magari ya umeme, chasisi ya matrekta, trela wenyewe, trela maalum za kusafirisha mkate, vans, maduka ya trailer … Kwa ujumla, mmea ulizalisha chochote isipokuwa mabasi wenyewe. Na tu mnamo Agosti 17, 1955, wakati wa mkutano uliopanuliwa, baraza la kiufundi la mmea liliamua hizo. sera na mwelekeo wa maendeleo wa tasnia ya mabasi.

Mifano ya mabasi ya LAZ

Afisi ya usanifu iliundwa katika kiwanda hicho mahsusi kwa warsha ya majaribio ya mabasi, ambayo uongozi wake ulikabidhiwa kwa V. V. Osepchugov. Wafanyakazi wakuu wa wataalamu wa ofisi hiyo waliwakilishwa na wabunifu vijana ambao walikuwa wamehitimu hivi karibuni kutoka katika taasisi za magari.

Hapo awali, ilipangwa kuzindua utengenezaji wa modeli iliyotengenezwa tayari ya basi ya ZIS-155 huko LAZ. Walakini, timu ya ofisi ya muundo wa vijana iliyotamani ilikuwa kinyume kabisa na matarajio kama haya na ilijitolea kuunda gari lao wenyewe. Wazo hilo liliungwa mkono na usimamizi wa juu, na haswa kwa LAZ, ili kazi haikuanza kutoka mwanzo, mabasi ya hivi karibuni ya Uropa wakati huo yalinunuliwa: Magirus, Neoplan na"Mercedes". Wahandisi wa kiwanda walizitenganisha kipande baada ya nyingine, wakichunguza kwa makini vipengele vya muundo wa mashine zilizoagizwa kutoka nje.

Kwa hivyo, kufikia mwisho wa 1955, basi la mfano lilikuwa karibu kuwa tayari. Kwa mara ya kwanza, msingi wa nguvu ulitumiwa ndani yake, unaojumuisha mabomba yenye sehemu ya msalaba wa mstatili. Sura ya mwili wa basi iliunganishwa kwa ukali na msingi. Wakati huo huo, injini ya gari, ambayo pia ilikuwa riwaya, ilikuwa iko kwa urefu katika sehemu yake ya nyuma.

Baraza la usanifu la mtambo lilitengeneza usimamishaji wa magurudumu pamoja na wahandisi wa NAMI. Ilikuwa ni tegemezi, muundo wa spring-spring, rigidity ambayo iliongezeka kwa uwiano wa ongezeko la mzigo. Kwa hiyo, kiwango cha msongamano wa basi hakikuathiri faraja ya abiria kwa njia yoyote. Hii imekuwa sifa nyingine bainifu ya magari ya Lviv.

Mnamo 1956, LAZ-695 ya kwanza ya mjini iliondoa laini ya kuunganisha ya mtambo, ambayo ikawa mfano wa marekebisho ya masafa marefu ya siku zijazo.

Mwanzo wa njia ya "watalii"

Mwishoni mwa 1958, Kiwanda cha Magari cha Lviv kilitoa mfano wa basi iliyoundwa kwa mawasiliano kati ya miji. Kwa sababu hiyo. kwamba gari lilipangwa kutumika kwa usafiri wa umbali mrefu, alipokea nyongeza kwa index iliyohesabiwa - "Mtalii". Basi jipya lilikuwa bidhaa ya pamoja ya wahandisi wa kiwanda cha magari na wabunifu wa Taasisi ya NAMI.

Mbali na ukweli kwamba "Mtalii" alipokea mabadiliko kadhaa ya muundo ambayo yaliitofautisha na mfano.(LAZ-695), wabunifu walijaribu kuunda mazingira ya kustarehesha kwa abiria pia.

Milango ya skrini iliyo kwenye ncha zote mbili za kabati ilibadilishwa na mlango mmoja wa jani moja unaojifungua mwenyewe. Paa la gari lilitelezeshwa.

Mifumo miwili iliwajibika kwa hali ya hewa ndogo katika kabati la "Mtalii" wa LAZ-697:

• inapasha joto aina;
• uingizaji hewa wa kulazimishwa ulio na kifaa cha unyevu.

Saluni iliundwa kwa viti 33.

Kiti cha abiria kilikuwa na muundo wa kustarehesha, chenye uwezo wa kurekebisha sehemu ya nyuma. Kwa kuongeza, kila kiti kilikuwa na: taa ya dari ya mtu binafsi kwa ajili ya mwanga wa usiku, wavu iliyoundwa kwa ajili ya vitabu, magazeti au magazeti, pamoja na ashtray.

Kwa mwongozo, kiti tofauti cha ziada kilitolewa - cha 34, chenye uwezo wa kuzungusha digrii 180.

Ilikuwa basi hili la Lviv ambalo liliwekwa alama ya kwanza kwa jina la chapa ya ZIL - herufi "L" katika fremu ya chrome. Zaidi ya hayo, ishara kama hiyo ilianza kuashiria miundo na marekebisho yote ya baadaye ya mashine zinazozalishwa na mmea.

Mtindo uliokamilika wa majaribio uliwasilishwa katika maonyesho ya mafanikio ya uchumi wa taifa, katika kitengo kipya - "Mabasi ya kati". Baada ya kushiriki katika VDNKh, basi ilitumwa na kikundi cha watalii, kilichojumuisha wafanyikazi mashuhuri zaidi wa mmea, kwenye safari ya kwenda Poland ya ujamaa na Czechoslovakia.

Mbili mbili

Mapema majira ya kiangazi ya 1959, LAZ iliundwatoleo lingine la "Mtalii", chini ya nambari sawa ya kuashiria, lakini ambayo ilikuwa na idadi ya tofauti za muundo kutoka kwa mfano wa kwanza.

Mabadiliko makubwa yaliathiri paa la basi: modeli yake ya kuteleza ilibadilishwa na hatch kubwa (1.8 x 2.7 m), ambayo ilipunguza eneo la miteremko ya paa inayowaka. Kwa mara ya kwanza juu ya mfano huu, uingizaji wa hewa uliwekwa juu ya windshields, ambayo ilitoa uingizaji hewa wa asili wa cabin. Kwa sura, ilifanana na visor kutoka kwa kofia. Mabasi yote yaliyofuata yalikuwa na visor kama hiyo, ambayo ikawa sifa tofauti ya LAZ. Pia, urithi wa mifano yote iliyofuata ya mabasi ilikuwa ukubwa ulioongezeka wa matundu ya dirisha, yaliyowekwa kwanza kwenye LAZ-697 mara mbili.

Mahali pa kubebea mizigo ya abiria paliwekwa moja kwa moja chini ya sakafu ya kabati. Mizigo ilipakiwa kutoka nje, kupitia sehemu maalum za pembeni zilizokuwa pembezoni mwa basi.

Kipimo cha nishati kilikuwa injini ya ZIL-164. Aina ya chemchemi ya kusimamishwa (chemchemi 4 zenye umbo la duaradufu) zenye chemchemi za kusahihisha.

Basi hili la Lviv liliwasilishwa kama maonyesho katika maonyesho ya kimataifa kwa miaka 2 mfululizo: mwaka wa 1959 nchini Ufaransa, na mwaka wa 1960 nchini Uswizi.

Mashine zinazozalishwa kwa wingi zilitofautiana na mifano katika kitengo cha nishati. Injini ya ZIL-158A yenye nguvu ya farasi 109 iliwekwa kwenye mabasi ya kati. Magari ya jiji yalipokea injini sawa - LAZ-695B.

LAZ-697: vipimo

• Vipimo vya basi, m - 9.19 x 2.5 x 2.99 (urefu, upana, urefukwa mtiririko huo).
• Uzito wa kukabiliana - tani 6 kilo 950.
• Jumla ya uzito wa mashine ni tani 10 kilo 230.
• Kibali - sentimita 27.
• Kikomo cha kasi ni 80 km/h.
• Nguvu ya kitengo cha nishati ni 109 l / s.
• Gearbox - mitambo yenye hatua tano.
• Clutch - aina ya diski moja, kavu, inayotumia maji.
• Upana wa mlango - 84 cm.
• Idadi ya viti vya abiria - 33.
• Upana wa njia - sentimita 45.
• Kima cha chini cha kipenyo cha kugeuka - 9.6 m.

Marekebisho "Mtalii"

Baada ya kutolewa kwa safu ya LAZ-697, ukuzaji wa gari haukuishia hapo, na baada ya muda, marekebisho 4 zaidi ya basi ya kati yalionekana:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Marekebisho "E"

Kuanzia 1961, mtambo wa ZIL ulianza kutoa injini mpya kwa mabasi ya Lviv, vitengo vya nguvu za farasi 150 kutoka ZIL-130. Injini hizi ziliwekwa kwenye mabasi ya jiji na ya kati, kwa sababu ambayo kuashiria kwa mifano iliyotengenezwa ilibadilika (barua "E" iliongezwa) - LAZ-695E na LAZ-697E, mtawaliwa.

Matokeo ya mabadiliko yalikuwa kuongezeka kwa kasi ya juu ya mabasi hadi 87 km/h. Walakini, vikundi vilivyotolewa vya injini mpya vilikuwa vidogo, kwa hivyo, pamoja na mifano iliyobadilishwa, mmea uliendelea kutoa mabasi "ya zamani". Kwa nje, gari "zamani" na "mpya" hazikutofautiana.

Hii iliendelea hadi 1964, ambapo Zilov ya usambazaji wa vitengo vya nguvu ikawa ya kawaida, na mpya.injini ilibadilisha kabisa muundo wa zamani.

Ilikuwa kuanzia mwaka huu ambapo basi lililorekebishwa lilipokea mabadiliko madogo ya nje - matao ya magurudumu yakawa ya mviringo, ukingo wa kando uliondolewa kwenye gari. Sasisho hili liliisha, na kwa njia hii basi ilitengenezwa hadi 1969.

Marekebisho "M"

Mnamo 1970, modeli ya mabasi ya kawaida ilipokea mabadiliko ya kina ambayo yaliathiri basi la kati ya miji na yale ya mjini, magari yote mawili pia yalipokea herufi "M" kwa alama zao za kidijitali. Sasa ziliitwa LAZ-697M na LAZ-695M (katikati na mijini, mtawalia).

Wabunifu wameachana kabisa na ukaushaji wa miteremko ya paa, lakini eneo la madirisha ya pembeni limeongezeka. Aidha, bomba la uingizaji hewa la injini, ambalo hapo awali liliwekwa nyuma ya basi, limetoweka. Ilibadilishwa na vigeuza pembeni.

Mabadiliko pia yaliathiri utumaji wa gari. Ekseli ya nyuma ya kiwanda ilibadilishwa na ya juu zaidi - "Mtumwa", iliyotengenezwa Hungaria, na usukani ulikuwa na nyongeza ya hydraulic.

Walakini, mfano wa kwanza wa onyesho, ambao wafanyikazi wa kiwanda waliwasilisha kwenye maonyesho ya Moscow mnamo 1969, ulikuwa tofauti na mabasi ya serial katika muundo wa sehemu ya mbele ya gari na uwepo wa njia kadhaa za dharura ambazo zilibadilishwa. madirisha ya kawaida.

Uzalishaji wa mfululizo wa LAZ-697M uliendelea hadi 1975, wakati ambapo marekebisho mengine ya Mtalii, LAZ-697N, yalikuwa tayari yanatayarishwa kuibadilisha. Kwa njia, kamilimpito kwa gari jipya ulifanyika hatua kwa hatua, kabla ya mifano, ambayo ni mseto wa marekebisho mawili, kushoto mstari wa mkutano wa mmea. Sehemu ya mbele ya mwili ilikuwa bado kutoka kwa LAZ-697M, na nyuma ilikuwa tayari kutoka kwa LAZ-697N mpya.

LAZ-697N

Herufi "H", ambayo ilichukua nafasi ya "M" kwenye faharisi ya mashine, ilionekana baada ya mfululizo wa LAZ-697M kuongeza saizi ya vioo vya mbele. Walifanya hivyo mnamo 1973. Lakini kwa mara ya kwanza, gari iliyo na faharisi kama hiyo iliwasilishwa kwenye maonyesho ya mafanikio huko Moscow mnamo 1971. Kimsingi ilikuwa ni 697M ya zamani, lakini ikiwa na sehemu ya mbele iliyosanifiwa upya.

Uzalishaji kwa wingi wa mabasi ulianza mwaka wa 1975. Wakati huo huo, maandalizi yalikuwa yanaendelea kwa ajili ya uzalishaji wa gari linalofuata, ambalo lilipaswa kuingia mfululizo katika miaka miwili, na kupokea ripoti ya LAZ-697R. Na wakati kipindi cha mpito kikiendelea, miundo ya kati yenye mabadiliko ya muundo ilianza kutoka kwenye mstari wa kuunganisha.

Kwa mfano, katika magari haya, matundu kutoka kwa madirisha ya upande yalitolewa kabisa, na kuchukua nafasi yao na karatasi ya kioo imara, na uingizaji wa hewa wa nje ulio kwenye paa la basi uliwajibika kwa uingizaji hewa wa ndani. Katika sehemu ya nyuma, mlango mwingine wa mbele unaokunjwa ulitokea.

LAZ-697R

Utoaji wa marekebisho mengine, LAZ-697R, ulianza, kama ilivyopangwa, mnamo 1978. Kijadi, basi jipya lilikuwa tofauti kidogo na la zamani. Tofauti ya kushangaza zaidi kati ya LAZ-697R na LAZ-697N ilikuwa kutokuwepo kwa mlango wa nyuma wa mlango, iliamuliwa tena kuiacha, kwa sababu ya ukweli kwamba uwepo wake ulipunguza idadi ya viti. Kweli, ishara nyingine ambayo iliwezekana kutofautisha mpyamfano kutoka kwa zamani ni eneo la ishara za zamu. Katika LAZ-697R, viashiria vya mwelekeo vilikuwa na sura ya kisasa zaidi ya mraba na vilikuwa viko moja kwa moja juu ya taa. Katika LAZ-697N, mawimbi ya zamu yaliwekwa kando ya taa, umbo lao lilikuwa la duara.

Nenda kwenye historia

Marekebisho yote ya mabasi ya mfululizo 697 yalikuwa ya watu wa tabaka la kati, na muda haukusimama. Tulihitaji gari lenye viti vingi zaidi. Kwa hiyo, mwaka wa 1985, uzalishaji wa "Watalii" wa zamani ulikomeshwa kabisa. Nafasi yao ilibadilishwa na LAZ-699 yenye viti 41, na kutuma mfululizo wa 697 kwa kitengo cha "mabasi ya retro"

Siku zetu na Lviv retro "Mtalii"

Zaidi ya nusu karne imepita tangu basi la kwanza la majaribio lenye alama ya LAZ-697 kuonekana. Lakini hadi sasa, kati ya matangazo ya kibinafsi, unaweza kupata matangazo kuhusu uuzaji wa magari ya mfululizo huu. Na ni lazima ieleweke kwamba mabasi ya retro sio tu katika hali ya kazi, lakini pia katika hali nzuri sana. Bila shaka, hakuna uwezekano kwamba mtu yeyote angefikiria kutumia gari hilo kwa safari za umbali mrefu, lakini kwa makusanyo ya kibinafsi ingefaa kikamilifu. Aidha, gharama ya basi ni ndogo.

Lakini kuna vighairi. Katika Makumbusho ya Usafiri wa Jiji la Kyiv kuna moja ya marekebisho ya "Mtalii" - LAZ-697M. Basi hili ni mojawapo ya mifano kadhaa (wataalamu wanasema kuna tatu kwa jumla) ambazo zimehifadhiwa katika fomu yao ya awali, na hata katika hali ya kukimbia. Ilikuja kwenye jumba la kumbukumbu baada ya urejesho uliofanywa kwenye mmea wa LAZ. Na kwa uaminifutukizungumza, ikiwa kweli hili ni mojawapo ya magari matatu yaliyosalia, basi gharama halisi ya basi ni vigumu kufikiria.

Kwa kiasi kikubwa, ni bei gani ya gari la zamani haijalishi, jambo muhimu ni kwamba kuna watu ambao hawajali historia ya maendeleo ya usafiri wa magari katika USSR.