"Tatra T3": vipengele vya muundo na picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Miundo ya kisasa ya tramu hutembea kwenye mistari ya tramu ya miji ya leo, ambayo huvutia umakini sio tu na mwonekano wao wa maridadi, lakini pia na sifa zao za kiufundi, ambazo kwa kweli zinavutia. Wanaendesha kimya kimya, haraka, kwa ufanisi, wamejazwa na faraja, kwa hivyo katika hali nyingi tramu za zamani huachwa katika miji. Hivi ndivyo tramu za mfano wa Tatra T3 hupotea polepole kutoka kwa mitaa ya miji ya Urusi. Lakini mara moja walizingatiwa kuwa ibada. Kwa bahati nzuri, bado zinatumika katika miji midogo, kwa hivyo unaweza kutumbukia katika nostalgia na kukumbuka nyakati za Umoja wa Kisovyeti, wakati tramu kama hizo zilikuwa kila mahali.

Hata hivyo, je, umefikiria kwa kina kuhusu historia, vipengele vya muundo na mada sawia kuhusu, kwa mfano, muundo wa Tatra T3? Watu wachache sana husafiri kwa usafiri wa umma na wakati huo huo wanafikiri juu ya nini vipengele vya kubuni vya mfano fulani. Kwa hiyo, ikiwa una nia, katika makala hii utapata taarifa zote muhimu kuhusu tram hii. Ina kiasi kikubwa cha habari mbalimbali: kuanzia na marekebisho ambayo tayari yametajwa hapo juu, na kuishia na vipengele vya muundo na sifa za kiufundi.

Hii ni nini?

Kwa hivyo, Tatra T3 ni mfano wa magari ya tramu ambayo yametolewa tangu 1960. Uzalishaji wa tramu hizi ulimalizika tu mnamo 1999. Kama matokeo, zaidi ya mabehewa elfu kumi na nne yalitolewa wakati huu, ambayo yalibadilishwa kulingana na madhumuni ya utoaji. Marekebisho yatajadiliwa baadaye kidogo, lakini kwa sasa inafaa kuzingatia habari ya jumla kuhusu tramu za Tatra T3. Kwa kweli, magari haya yalitengenezwa wakati huu wote huko Prague, lakini sehemu ya kuvutia yao ilienda kwa Umoja wa Kisovieti, na pia kwa nchi zingine za ujamaa. Katika eneo la Ulaya Magharibi, huenda usipate magari kama hayo - isipokuwa pengine Ujerumani Mashariki.

Marekebisho

Tayari unajua kuwa tramu ya Tatra T3 ilitolewa Prague, mtawalia, soko kuu lake lilikuwa la ndani. Tramu nyingi za mtindo huu zilitolewa na kutumika katika eneo la Czechoslovakia. Kama kwa usafirishaji, katika kesi hii ilikuwa zaidi ya kazi. Hii tayari inathibitishwa na ukweli kwamba kila nchi lengwa iliunda muundo wake, ambao haukuwa tofauti sana na asili, lakini bado ulikuwa na maelezo na vipengele vingine.

Hii pia ilionekana katika jina la modeli ya gari. Kwa mfano, ya pili kwa idadi ya nakala zinazozalishwa ilikuwa mfano wa T3SU, ambao ulitolewa kwa Umoja wa Kisovyeti (SU kutoka Umoja wa Kisovyeti). Tofauti kuu kati ya magari haya na yale ya asili ilikuwa kutokuwepo kwa mlango wa kati, na viti vya ziada viliwekwa kwenye aisle iliyoondolewa. Pia, ngazi ya huduma ilikuwa iko nyuma ya gari, na sio katikati, ambayo ilitokana na ukosefu wa mlango wa kati. Kulikuwa na tofauti nyingine ndogo ambazo zilifanya mtindo huu uonekane tofauti na ule wa msingi.

Tramu ya Tatra T3 ilitolewa wapi tena? Kulikuwa na marekebisho tofauti kwa Ujerumani, kwa Yugoslavia na Romania, na tangu 1992 tramu za T3RF zilianza kutengenezwa, ambazo zilikusudiwa kwa Shirikisho la Urusi lililoundwa. Pia ni muhimu kuzingatia mfano wa tram T3SUCS - haya ni magari ambayo yalitolewa kwa misingi ya yale yaliyokusudiwa kwa Umoja wa Kisovyeti, lakini wakati huo huo hutolewa kwa soko la ndani. Ukweli ni kwamba mfano wa awali ulikoma uzalishaji mwaka wa 1976, lakini katika miaka ya themanini kulikuwa na haja ya haraka ya kuchukua nafasi ya magari mengi ya zamani. Hapo ndipo utayarishaji wa marekebisho haya ulipoanza.

Historia ya tramu

Historia ya gari hili ilikuwa nini, pamoja na marekebisho yake, kama vile maarufu zaidi kati yao - "Tatra T3SU"? Inapaswa kuwa wazi kwa kila mtu kwamba, kwa kuzingatia jina, hii haikuwa gari la kwanza kwenye mstari - magari ya T2 yalitolewa kabla, si tu kwa Czechoslovakia, lakini pia hutolewa kwa kiasi kikubwa kwa Umoja wa Kisovyeti. Magari haya yalikuwa na mapungufu yake, ambayo yaliondolewa katika toleo jipya.

Tayari mnamo 1960, mfano wa kwanza ulikuwa tayari, ambao ulijaribiwa na kuidhinishwa. Kisha uzalishaji wa wingi ulianza, na tramu ya kwanza ya mtindo mpya iliendesha barabara za Prague katika majira ya joto ya 1961. Walakini, katika chemchemi ya 1962, tramu zilitolewa nje ya huduma kwa sababu yamapungufu ambayo yaliondolewa ndani ya mwaka mmoja na nusu. Kama matokeo, tarehe ya mwisho ya uzinduzi wa tramu hii kuanza kufanya kazi ilikuwa msimu wa 1963. Katika mwaka huo huo, usafirishaji wa magari maalum kwa Umoja wa Kisovieti ulianza - asilimia yao ilikuwa ya juu, hata huko Czechoslovakia hakukuwa na magari mengi ya mfano huu yaliyotumiwa kama tramu za Tatra T3SU zilitumika. Uwasilishaji wa tramu hizi kwa miji ya Soviet ulichukua muda mrefu sana na ulisimamishwa mnamo 1987 pekee.

Historia ya hivi majuzi

Uwasilishaji ulianza tena, kama unavyoelewa, mapema miaka ya tisini, magari ya T3RF yalipoanza kuwasilishwa kwa Shirikisho la Urusi. Walitolewa kwa Shirikisho la Urusi hadi wakati wa mwisho, wakati uzalishaji wao ulikuwa tayari umesimamishwa, ambayo ni, hadi 1999. Hata hivyo, mwisho wa vifaa haukumaanisha mwisho wa matumizi: kwa jumla, karibu tramu elfu kumi na moja zilitolewa kwa USSR, na wengi wao wamekuwa wa kisasa zaidi ya miaka kumi na tano iliyopita ili kupanua maisha yao ya huduma. Katika miji mingi, tramu hizi huendeshwa kwa makumi na mamia, kwa hivyo enzi zao hakika hazitaisha nchini Urusi katika siku za usoni.

Vipimo vya milango miwili

"Tatra T3" ya milango miwili ilikuwa mtindo mkuu uliotolewa kwa Muungano wa Sovieti. Ni juu yake kwamba unahitaji kuzungumza juu ya kwanza. Ana viti 38, na uwezo wa abiria ni kama watu 110. Inayo injini nne za TE 022, ambayo kila moja ina nguvu ya kilowati 40. Kasi ya muundo wa mfano ni kilomita 72 kwa saa, wakatikwani kasi ya juu kabisa ni kilomita 65 kwa saa. Urefu wa gari kama hilo ni mita 14, upana ni mita mbili na nusu, na urefu ni mita tatu. Uzito wake ni takriban tani kumi na sita. Wakati magari mawili yanapounganishwa, treni yenye urefu wa mita 30 hupatikana. Ikiwa tunazungumza juu ya kile kilicho ndani, basi ni muhimu kuzingatia urefu wa cabin, ambayo ni mita 2 sentimita 40, pamoja na upana wa mlango, ambao ni mita 1 30 sentimita. Hizi ndizo sifa kuu za kiufundi ambazo gari la tram la Tatra T3 linayo. Saluni yake, kama unavyoona, ni kubwa sana na ina nafasi nyingi, na gari lenyewe lina vipimo vyema.

Vipimo vya muundo wa milango mitatu

Hata hivyo, mtindo wa milango miwili haukuwasilishwa kwa Umoja wa Kisovieti wakati wote - baadaye maagizo ya magari ya Tatra T3 ya milango mitatu yalianza kuwasili Czechoslovakia. Picha zinaonyesha kuwa tofauti kati ya magari haya haikuwa kubwa sana, lakini bado ilikuwa. Kwa hivyo, ni muhimu kuangalia kwa karibu maelezo ya kiufundi ya gari hili, na pia kulinganisha na toleo la awali.

Kwa hiyo, idadi ya viti imepunguzwa kutokana na kuonekana kwa mlango wa kati - katika gari la aina hiyo kuna 34 kati yao, sio 38. Uwezo wa abiria pia umepungua, ambao sasa ulifikia watu 95; yaani, abiria kumi na tano chini. Injini zilibaki sawa, idadi yao haikubadilika, kwa hivyo kasi ilibaki sawa. Vipimo pia hazijabadilika, kwa kweli, pamoja na wingi wa gari zima. Vipiunaona kweli hapakuwa na tofauti nyingi sana hata upana wa mlango ulibaki vile vile.

Vipengele vya muundo

Jambo linalofuata unapaswa kuzingatia unapozingatia gari kama vile tramu ya Tatra T3 ni vijenzi na mikusanyiko, miili na bogi, vifaa vya elektroniki na breki, na mengi zaidi. Kuweka tu, sasa tutazungumzia kuhusu vipengele vya kubuni vya tram hii. Na kipengele cha kwanza kinachostahili kulipa kipaumbele ni kutokuwepo kabisa kwa vifaa vya nyumatiki. Hii ina maana kwamba vifaa vyote katika tramu hii ni mitambo au umeme. Hata hivyo, hii ni sifa ya safu nzima ya magari.

Ni nini kipya katika muundo kilichoonekana haswa katika muundo wa "T3"? Upande na paa ilibakia kuwa ya chuma, lakini miisho ya gari ilitengenezwa kwa glasi ya kuzima ya kibinafsi, nyenzo maalum ya polima ambayo ina misa ya chini sana na uboreshaji mkubwa. Hivyo, matumizi ya nyenzo hii ilifanya iwezekanavyo kupunguza uzito wa jumla na kuboresha mali ya aerodynamic ya gari. Pia, ili kudhibiti harakati za sasa kwa njia ya motors, kifaa cha umeme cha tata kilitumiwa, ambacho kiliitwa accelerator. Katika cabin, taa za fluorescent na hita ziliwekwa, ambazo zilitoa abiria na kiwango cha juu cha faraja. Muundo wa tramu ya Tatra T3 ulikuwa bora zaidi katika vipengele vya kiufundi kuliko mtangulizi wake, mtindo wa T2.

Kesi

"Tatra T3" - hisa inayoendelea, ambayo bado inatumikakote Urusi, na hii ina maana kwamba wakati mmoja magari haya yalifanywa kwa kiwango cha juu zaidi. Lakini ukiangalia katika siku za nyuma, unaweza kuelewa kwamba mwaka wa 1963 mtindo huu ulikuwa wa ajabu. Kutokuwepo kwa nyumatiki yoyote, kuwepo kwa taa za fluorescent na joto la juu, pamoja na vipengele vingine vya hull ilifanya tramu hii kuwa ya udadisi wa kweli. Iliyotofautishwa haswa ni vitu vya polima vya mwili, na vile vile kioo cha mbele kilichopinda. Kwa ujumla, tramu hii ilizingatiwa na wengi kuwa kabla ya wakati wake, na ndiyo sababu bado inabaki kuwa maarufu katika nchi kubwa kama Shirikisho la Urusi. Bila shaka, ukubwa wa vifaa pia huathiri: kwa nini uondoe tramu elfu kumi na moja ikiwa zinaweza kurekebishwa na kutumika zaidi?

Troli

Tramu hii imekuwa na matatizo mengi ya bogi kila wakati. Kwanza, kwa sababu ya misa iliyopunguzwa, gari mara nyingi haikuweza kusimama haraka kama inavyotaka, haswa wakati hatua ilifanyika kwenye reli za mvua au waliohifadhiwa. Zaidi ya hayo, hii ilisababisha sio tu haja ya kupungua mapema, lakini pia kusaga kwa kasi kwa magurudumu, ambayo hatua kwa hatua ilipata sura ya mraba na kuanza kufanya kelele nyingi.

Hata hivyo, hili halikuwa tatizo pekee, magari haya pia yalianza kuchakaa reli walizosafiria kutokana na kutumia teknolojia ya kusimamisha bogi ya hatua moja. Uwezekano mkubwa zaidi, hii ilifanyika ili kupunguza bei, tangu kusimamishwa kwa hatua mbili, ambayo haikuacha alama hizo kwenye reli, ilikuwa tayari inajulikana na kutumika kikamilifu katika mifano mingine.tramu.

Kutokana na hayo, kiwanda cha Voronezh hata kilianza kutoa tramu maalum za kusaga ambazo zilisawazisha reli. Baada ya yote, ikiwa unawaacha katika fomu hii, basi mwisho inaweza kusababisha uharibifu mkubwa. Zaidi ya hayo, reli kama hizo zilisababisha kelele nyingi hata kwa tramu za chapa na miundo mingine.

Vifaa vya umeme

Magari haya yalikuwa na vifaa vya hali ya juu sana vya umeme, ambavyo vilitoa uendeshaji mzuri na mambo mengine mengi chanya, lakini pia kulikuwa na mapungufu makubwa. Kwa mfano, tramu hizi ni maarufu kwa kutokuwa na uhakika zaidi, pamoja na "ugonjwa" wa kidole cha kasi cha nata, kwa sababu ambayo ajali hutokea mara nyingi. Katika baadhi ya matukio, husababisha tu ucheleweshaji kwenye laini, na wakati mwingine ni muhimu hata kuondoa tramu kutoka kwa laini katika hali ya dharura.

Breki

Kuhusu mfumo wa breki, haikuwa moja - kulikuwa na tatu kati yao mara moja. Mifumo hii inafanya kazi kwa kujitegemea - mfumo wa electrodynamic ndio kuu, electromechanical, kutumika kwa re-braking, pamoja na mfumo wa reli ya magnetic, ambayo hutumiwa kwa kuvunja dharura, na pia kwa kushikilia gari wakati wa kuendesha gari chini ya milima. kuingia ndani yao.

Dosari

Hasara kuu za mtindo huu zinaweza kuchukuliwa kuwa kelele ya cabin kutokana na uendeshaji wa jenereta ya motor na kushikamana hapo juu kwa vidole vya kuongeza kasi. Inafaa pia kuzingatia faraja ya abiria - nusu ya gari iko juu sana, na madirisha ni ya chini sana. Pia, kazi ya tramu mara nyingi hufuatana na milio - hupiga kama milango wakati inafunguliwa nakufunga, na magari yenyewe kwenye zamu.

Umaarufu

Hakuna mtu atakayeshangaa kuwa magari haya bado ni maarufu sana nchini Urusi. Hata hivyo, wanajulikana pia nje ya nchi. Kwa mfano, unaweza kupata tramu ya Tatra T3 ya Trainz 12, treni maarufu na simulator ya tramu. Mchezo huu ni wa kipekee kwa aina yake na hukuruhusu kusafiri kwa aina mbalimbali za treni. Na toleo la 2012 lina muundo wa Tatra T3 wa Trainz, kwa hivyo ikiwa hutaki au huwezi kupanda tramu halisi, una nafasi ya kuendesha gari pepe.