Injini 405 ("Swala"): vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Injini ya 405 ni ya familia ya ZMZ, ambayo inatolewa na Zavolzhsky Motor Plant OJSC. Injini hizi zimekuwa hadithi za petroli za tasnia ya magari ya ndani, kwani hazikuwekwa kwenye gari la GAZ tu, bali pia kwenye mifano ya Fiat, na hii tayari ni kiashiria kwamba zilitambuliwa na watengenezaji maarufu wa magari ulimwenguni.

Historia

Baada ya kuamuliwa katika kiwanda hicho kuachana na matumizi ya injini ya 402 kwenye Gazelle, wabunifu walielekezwa kutengeneza kizazi kipya cha injini za petroli ambazo zitakuwa bora zaidi na zenye nguvu zaidi. Kwa hivyo injini ya ZMZ-405 ilizaliwa. Sasa Swala na Volga wana vifaa nayo.

Injini ya 405 ilipokea mfumo wa sindano, ambao uliwezesha kutumia na kusambaza mafuta kwa ufanisi zaidi katika mfumo mzima. Muundo huo ulikuwa tofauti na mtangulizi wake, kwa kuwa iliamuliwa kusakinisha kichwa cha silinda chenye valves 16.

Maelezo ya jumla

Injini hii ni injini iliyorekebishwamfumo wa sindano ya sindano kabureta ZMZ-406. Katika ulimwengu wa kisasa, injini ya 405 Euro-3 hutumiwa. Hii ilifanya iwezekane kufikia kiwango kipya cha mauzo, kwani injini iliruhusiwa kusanikishwa kwenye magari yaliyotengenezwa na wageni. Magari ya Fiat yalikuwa ya kwanza kupata uzoefu huu. Mtengenezaji aliridhika, ambayo iliruhusu ZMZ kuhitimisha mkataba mpya wa usambazaji wa injini na vipuri vyao.

Pia kuna injini 405 ("Gazelle"), ambayo imewekwa kwenye lori na magari ya abiria pekee. Mfano huo una nambari ya katalogi 405.020. Injini hii itaelekeza zaidi katika ukuzaji wa nguvu ya mvutano kuliko utendaji wa kasi.

Vipimo

Engine 405 ("Gazelle", "Sable") vipimo vina yafuatayo:

• Volume - 2, lita 484.
• Nguvu - 115-140 hp s.
• Kipenyo cha pistoni - 95, 5.
• Piston stroke – 86.
• Idadi ya vali - 16 (4 kwa kila silinda).
• Idadi ya mitungi – 4.
• Uzito - kilo 184.
• Viwango vya mazingira - Euro 0-4.
• Wastani wa matumizi ya mafuta - 9.5 l / 100 km (mjini - 11 l, barabara kuu - 8 l).

Moja ya vipengele vya muundo wa injini ya 405 ni kwamba imebadilishwa kikamilifu kwa matumizi katika hali ya hewa yoyote na inaweza kustahimili halijoto kutoka -40 hadi +40. Wakati huo huo, mfumo wa kupoeza kioevu hustahimili mizigo yote, na motor haina joto kupita kiasi.

Matengenezo

Kama kwingineko, magari ya abiria yanahudumiwa kila kilomita 12,000 kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji. Shughuli kuu ni pamoja na kubadilisha chujio cha mafuta na mafuta. Lakini injini 405, ili kuongeza maisha ya huduma, inapaswa kuhudumiwa kila kilomita 10,000-11,000 kwenye petroli. Lakini ikiwa kifaa cha puto ya gesi kimewekwa, basi hii italazimika kufanywa kila kilomita 8500-10,000.

Engine 405 ("Gazelle") inapendekezwa kuhudumiwa kila kilomita elfu 8-9, kwa kuwa injini inafanya kazi katika hali ya nguvu. Katika hali hii, mafuta hupoteza sifa zake haraka na muundo wa kemikali hubadilika.

Ni vyema kutambua kwamba kila kilomita 15,000, vali zinapaswa kurekebishwa na shimu za ukubwa unaofaa zinapaswa kusakinishwa. Unapaswa pia kufuatilia hali ya utaratibu wa usambazaji wa gesi. Uingizwaji wa ukanda na roller bila wakati unaweza kusababisha kuvunjika na kubadilika (kuinama) kwa vali, ambayo itajumuisha sio tu matengenezo ya gharama kubwa, lakini pia uingizwaji wa kichwa cha silinda.

Kipengee kingine cha kuzingatia ni gasket ya kifuniko cha valve. Inashauriwa kuibadilisha kila kilomita 20,000. Tunafikiri kwamba haifai kukumbusha kuhusu kuchukua nafasi ya chujio cha hewa baada ya kilomita elfu 25, kwa kuwa kila dereva anajua hili mwenyewe.

Rekebisha

Kukarabati injini ya 405 ni rahisi sana. Muundo wake ni rahisi na uingizwaji wa vipuri ni rahisi. Tatizo linaweza kutengenezwa na kizuizi cha silinda na crankshaft, ambayo inahitaji kuchoshwa.

Wacha tuandike hila kuu zinazopaswa kufanywa wakati wa ukarabati wa 405.injini:

1. Disassembly.
2. Uchunguzi wa hali ya vitengo vya nishati na visehemu. Uamuzi wa operesheni muhimu na vipuri.
3. Ununuzi wa sehemu zote muhimu na vipuri.
4. Geuza na utoshee crankshaft kwa saizi ya laini mpya.
5. Uboreshaji wa matofali ya silinda.
6. Kubadilisha sehemu kwenye kichwa cha silinda, ndege za kusaga na kubana ili kupata nyufa.
7. Kuosha sehemu zote.
8. Mkusanyiko wa awali na utambuzi wa sehemu na nyenzo za ziada.
9. Mkutano wa mwisho.

Mara nyingi, wakati wa kusakinisha crankshaft, inapaswa kusawazishwa, kwa hili clutch mpya inunuliwa, kwani haina maana kufanya operesheni hii kwenye ya zamani.

Kwa kuwa injini ya 405 ina vifaa vya kuinua majimaji, vinapaswa kubadilishwa wakati wa kutengeneza kichwa cha silinda.

Tuning

Madereva wengi walitaka kutumia fursa ya kurekebisha. Kwa hivyo, injini 405 imebadilishwa. Zingatia kile kinachoweza kufanywa ili kufanya kisasa:

1. Kubadilisha kichwa cha silinda. Bila shaka, itakuwa vigumu kupata moja, lakini JP imeunda kichwa cha kurekebisha sawa ambacho kinaweza kusakinishwa badala ya kile cha kawaida.
2. Injector (injini 405). Uingizwaji kamili wa mfumo wa sindano utaongeza nguvu kidogo, lakini wakati huo huo matumizi ya mafuta yatakuwa ndani ya 15 l / 100km, na si kila mmiliki ataipenda.
3. Kubadilisha mfumo wa mfumo wa kutolea nje nyingi na wa kutolea nje. Bila shaka, inawezekana kuchukua nafasi ya mfumo mzima, lakini inafaa kufanya hesabu sahihi ya uboreshaji huu.
4. Piston inachosha. Mchakato mrefu na sio ufanisi kila wakati. Kuongeza ukubwa wa pistoni kutoka 95.5 hadi 98mm kutaongeza 20%.

Maboresho haya yote hupunguza maisha ya injini kwa 30%, ambayo, ipasavyo, itasababisha urekebishaji wa haraka. Wakimbiaji wa kitaalam wanashauri kufanya shughuli kama hizo katika studio ya kurekebisha, ambapo wataalamu watafanya mahesabu yote na kuboresha utendaji wa gari bila uharibifu wa hali na upotezaji wa rasilimali.