Injini VAZ 21213: vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Mojawapo ya magari maarufu zaidi ya kiwanda cha VAZ ni Niva SUV. Gari ilianza kutengenezwa mnamo 1976 na, baada ya kupitia safu ya uboreshaji, inaendelea kubaki kwenye mstari wa kusanyiko chini ya jina la 4x4 au 4x4 "Mjini".

Maelezo ya jumla

Walipounda gari la Niva, wabunifu walikumbana na ukosefu wa injini ya nishati inayofaa. Injini zilizopo na kiasi cha lita 1.2-1.5 hazikufaa sana kwa gari na gari la magurudumu yote. Hali hiyo iliokolewa na kuonekana kwa injini kubwa ya mfano 2106. Kutokana na ongezeko la juu linalowezekana la kipenyo cha mitungi, uhamisho wake uliletwa karibu lita 1.6, na nguvu ilifikia vikosi 80. Ilikuwa injini hii ambayo ikawa kitengo kikuu cha nishati ya Niva kwa zaidi ya miaka 20.

Katikati ya miaka ya 90, Niva ilipitia uboreshaji, wakati ambapo mabadiliko kadhaa yalifanywa kwa muundo wake. Muundo wa nyuma wa gari umebadilika, pamoja na mambo mengi ya mambo ya ndani ya SUV. Injini ya VAZ-21213 ya lita 1.7 ilianza kutumika kama kitengo cha nguvu cha msingi. Hapo awali, motor ilitengenezwa kwa mashine iliyoboreshwa ya mfano wa saba, lakini mradi huoSUV iligeuka kuwa ya kufurahisha zaidi.

Tofauti kuu

Motor hutumia block kutoka kwa injini ya muundo wa sita kama msingi. Lakini ina pistoni mpya na muundo wa asili. Kwa sababu ya hili, ilikuwa ni lazima kuanzisha baadhi ya ufumbuzi kwa mpangilio wa kichwa cha kuzuia na vijiti vya kuunganisha motor. Matoleo ya awali ya injini yalikuwa na kabureta ya Solex (mfano 21073), ambayo ilisaidia kupunguza matumizi ya mafuta na kupunguza kiasi cha vipengele hatari katika gesi za kutolea nje.

Wakati Niva iliyosasishwa iliingia sokoni, mfumo kama huo wa usambazaji wa mafuta ulitoa sifa za kiufundi zinazokubalika za injini ya VAZ-21213. Nguvu ya injini iliongezeka kidogo - hadi vikosi 79 tu, lakini muhimu zaidi ilikuwa kuongezeka kwa torque, ambayo ilifikia karibu 125 N / m. Shukrani kwa hili, Niva imekuwa bora zaidi kushinda sehemu ngumu za barabara. Wakati huo huo, injini ilitumia kiwango cha kawaida cha petroli, A92, kama mafuta.

Kizuizi cha injini

Sehemu kuu ya injini haijafanyiwa mabadiliko makubwa na ilifanywa kwa kutumia chuma cha kutupwa. Nyenzo hizo zilifanya iwezekanavyo kupata rigidity kubwa na uimara wa muundo kwa maadili ya uzito unaokubalika. Uzito wa injini ya VAZ-21213 Niva iliyo na vifaa kamili haizidi kilo 117.

Kizuizi kina vijitundu vinne vya silinda na kipenyo cha mm 82, ambacho ndicho kiwango cha juu kinachoruhusiwa kwa muundo. Majaribio ya vitalu zaidi boring, iliongezeko la ziada la kiasi, halikuleta mafanikio. Kati ya mitungi kuna njia zilizomwagika kwenye mwili wa block kwa ajili ya kupoeza hutolewa chini ya shinikizo kutoka kwa pampu. Pampu yenyewe iko mahali maalum - kwenye sehemu ya mbele ya injini - na ina gari la ukanda kupitia mfumo wa pulleys. Mpango wa chaneli za mfumo wa kupoeza umebadilishwa kidogo kutokana na ongezeko la kipenyo cha mitungi.

Katika sehemu ya chini ya kizuizi kuna pango tano za laini zinazoweza kubadilishwa za fani za crankshaft ya injini. Viunga vitatu vilivyowekwa katika sehemu ya kati vina mawimbi ya ziada na hutumika kama vidhibiti vigumu. Ili kuzuia uvujaji wa mafuta, shimoni imefungwa kwenye ncha na mihuri ya mpira inayoweza kubadilishwa. Sehemu ya chini ya gari imefunikwa na sump, ambayo ina usambazaji wa mafuta kwa mfumo wa lubrication. Muundo wa godoro una sehemu ya mapumziko maalum ambamo vipengele vya kiendeshi cha gurudumu la axle ya mbele huwekwa.

Mishipa ya injini

Shimoni kuu la injini hukopwa kutoka kwa kitengo cha nguvu cha modeli ya tatu (yenye ujazo wa lita 1.5). Ina cranks na mzunguko wa mzunguko wa mm 40, ambayo hutoa kiharusi cha 80 mm ya pistoni za magari. Vipimo vya ziada vinapatikana kwenye shimoni ili kupunguza vibration na kuhakikisha uendeshaji sawa zaidi. Ziko kwenye mashavu yote ya shimoni na hufanywa kwa kipande kimoja na shimoni. Moja ya tofauti kati ya shimoni ya injini ya VAZ-21213 ilikuwa ongezeko kidogo la vipenyo vya majarida yote ya shimoni (kwa 0.02 mm tu). Uamuzi huu umewekwa na hamu ya kupunguza kibali cha mafuta wakati wa operesheni ya injini. Kupunguza kibali hupunguza kiwango cha torati inayohitajika ili kuzunguka na kuboresha kidogo utendakazi wa jumla wa injini.

Ndani ya shimoni kuna njia maalum ambayo mafuta hutolewa kwa shinikizo kwa vipengele vya kimuundo vilivyopakiwa. Wakati shimoni inapozunguka, mafuta hupita kwenye njia za utakaso wa ziada kutoka kwa uchafu mkubwa kutokana na nguvu ya centrifugal. Uchafu huwekwa kwenye mashimo maalum yaliyofungwa na plugs za screw. Usafishaji wa mashimo haya unafanywa wakati wa ukarabati wa injini.

Kifaa cha kiendeshi cha mfumo wa usambazaji na puli huwekwa kwenye kidole cha mguu cha shimoni, ambacho hutumika kuendesha pampu na ukanda wa jenereta. Kati ya gia za kuu na camshafts, mlolongo wa kubuni mara mbili unaojumuisha viungo 116 umewekwa. Kwa mvutano wa mnyororo, kuna kifaa maalum na urefu ulioongezeka wa kipengele cha kufanya kazi (kiatu), ambacho hupiga moja ya matawi ya upande na kuchagua urefu wa ziada. Pampu ya mfumo wa lubrication ya injini inaendeshwa kutoka kwa mzunguko huo. Camshaft imeunda upya kamera ili kuongeza muda wa kufungua valves za kuingiza.

Kikundi cha pistoni

Sehemu hizi za injini ya VAZ-21213 zimeundwa kwa alumini na hazijaazima. Chini ya pistoni kuna mapumziko maalum ambayo hufanya kama sehemu ya chumba cha mwako, pamoja na chaguzi mbili za annular kwa sahani za valve. Mshikamano wa jozi ya pistoni-silinda hutolewa na pete tatu. Chini ya kila pistoni, darasa la sehemu linaonyeshwa, ambalo linaonyesha kipenyo cha pistoni na kipenyo cha shimo kwa ajili ya kufunga pini. Tofauti nyingine muhimu kati ya pistoni ilikuwa uzito sawa, ambayohurahisisha sana uteuzi wa sehemu mpya.

Vijiti vya kuunganisha injini 21213 vina muundo maalum, kutokana na ambayo nguvu na maisha ya sehemu huongezeka. Vifuniko vya kubeba vijiti vya kuunganisha vimefungwa kwa boliti iliyoundwa mahususi ili kuzuia upotevu wa torati wakati wa operesheni.

Vipengele vya Umeme

Jenereta imesakinishwa kwenye injini ya VAZ-21213, ambayo wakati huo huo hutumika kama utaratibu wa kukandamiza ukanda wa kiendeshi. Kwa kufanya hivyo, ina msaada unaohamishika, ambayo, baada ya kuweka kuingiliwa, imefungwa na nut. Injini huwashwa kutoka kwa kianzio cha umeme kilichowekwa kwenye mkondo kwenye nyumba ya clutch.

Uwasho ni pamoja na kitambuzi maalum ambacho hutoa mipigo ya kuwasha na koili inayojulikana kwa mishumaa yote. Uendeshaji wa vipengele hivi unadhibitiwa na kitengo cha kubadili.

Ukuzaji Magari

Kwa kuwa carburetor ya injini ya VAZ-21213 haikuruhusu uboreshaji zaidi katika utendaji wa mazingira wa injini, ilibadilishwa na mfumo wa sindano. Kitengo cha nguvu kama hicho kilipokea jina 21214 na ongezeko ndogo la nguvu na torque. Mwelekeo mwingine wa maendeleo ulikuwa chaguo la 2130, ambalo limewekwa kwenye Chevrolet Niva. Kufikia sasa, chaguzi zote tatu za injini zilizo na kidude zinabaki kwenye safu - 21213, 21214 na 2130.