2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09
Katika miaka ya kwanza ya kuwepo kwake, mmea wa VAZ ulizalisha magari ya kinachojulikana kama mpango wa "classic". Kizazi cha kwanza cha "classic" kilitokana na vipengele vya muundo wa nje wa Fiat 124, na baada ya miaka michache tu baada ya kuanza kwa uzalishaji, ilionekana kuwa tayari imepitwa na wakati. Hii ilionekana hasa katika masoko ya nje.
Kizazi cha pili cha "classics"
Uundaji wa muundo mpya kabisa haukuwa wa kweli, kwani mtambo na serikali hazikuwa na pesa za kuandaa tena laini za kulehemu na kuunganisha. Chini ya hali hizi, suluhisho mojawapo ilikuwa kuundwa kwa gari na sura ya nguvu kutoka kwa mfano uliopita na maelezo mapya ya kit mwili wa nje. VAZ-2105, ambayo ilianza kuuzwa mnamo 1979, ikawa gari kama hilo. Wakati inasafirishwa kwa nchi za kibepari, gari liliteuliwa kama Lada Nova Junior.
Motor 1300 na 1200
Ili kupunguza kelele na kuboresha sifa nyingine za kiufundi, injini ya kisasa yenye mitungi 1298 cc ilitumika kwenye toleo la VAZ-21051. tazama Ubunifu kuu katika muundo wa injini ya farasi 69 ilikuwa gari la camshaft, lililotengenezwa na ukanda rahisi. Uamuzi huu ulifanya iwezekanavyo kupunguza uzito wa injini ya VAZ-2105 naRahisisha matengenezo na huduma. Injini ilitolewa tu na sanduku la gia nne, na zilitolewa kwa nambari zinazopungua hadi 1994.
Toleo la msingi la injini ilifanya iwezekane kutambua kikamilifu sifa za kiufundi za VAZ-2105, lakini safu ya mfano ilipanuliwa kwa kutumia injini za ujazo mdogo wa ujazo. Magari yaliyo na kitengo cha nguvu cha lita 1.2 na sanduku la gia-kasi nne lilipokea jina la VAZ-21050. Kutolewa kwa toleo kama hilo la nguvu-farasi 64 lilikomeshwa mapema 1994. Injini 1197 na cubes 1298 zilikuwa na mfumo wa nguvu wa kabureta pekee.
Motor 1500 na 1600
Ongezeko zaidi la sifa za kiufundi za VAZ-2105 lilipatikana kwa kutumia injini ya lita moja na nusu ya nguvu ya farasi 77 kutoka kwa mfano wa tatu. Ni toleo hili la mfano wa tano (chini ya index 21053) ambalo limekuwa la kawaida zaidi. Magari ya mapema yalikuja na sanduku la gia nne, baadaye "watano" walianza kutumia sanduku la gia la kisasa na gari la tano kupita kiasi. Injini za lita 1.5 na 1.6 baadaye zilipokea mfumo wa kisasa zaidi wa usambazaji wa umeme kutoka kwa injector. VAZ-2105 yenye mfumo wa kawaida wa kabureta ilidumu kwenye mstari wa kusanyiko hadi 2006.
Kulingana na kizuizi cha injini hii, kitengo cha dizeli cha nguvu ya farasi 50 kilitolewa huko Barnaul, kikiwa na sanduku la gia la kasi tano. Tabia za kiufundi za VAZ-2105 na injini kama hiyo ziligeuka kuwa za ubishani sana - na matumizi ya chini ya mafuta, gari lilikuwa na uvivu sana.mienendo. Kutolewa kwa VAZ-21055 (mfano ulikuwa na jina kama hilo) ilidumu miaka sita tu na kumalizika mnamo 2004. Mashine haikupokea usambazaji.
"Fives" zilizo na injini yenye nguvu zaidi ya 80 au 82-farasi kutoka VAZ-2106 yenye ujazo wa karibu lita 1.6 zimeenea kidogo. Chaguo hili liliteuliwa VAZ-21054 na lilitolewa tu na sanduku la gia tano-kasi. Kwa sababu ya data nzuri inayobadilika, mashine hizi zilitumiwa kwa hiari na mashirika mbalimbali ya kutekeleza sheria.
matoleo ya sindano
Katika nusu ya pili ya miaka ya 90, mfumo wa usambazaji wa petroli uliwekwa kwanza kwenye injini ya lita moja na nusu kwa kutumia sindano kupitia nozzles, ambayo iliongeza kidogo sifa za kiufundi za VAZ-2105. Sindano ya wingi ilianza kutumika tu baada ya miaka 10. Mfumo kama huo ulifanya iwezekane kudumisha uwiano mzuri zaidi wa vipengele vya mchanganyiko wa kazi, kwa kiasi kikubwa kupunguza kiasi cha uzalishaji wa madhara. Ufungaji wa sindano kwenye magari ya VAZ-2105 ulihusisha utumiaji wa vibadilishaji maalum ambavyo vilichoma vitu vyenye madhara kwenye gesi za kutolea nje. Baadhi ya wajenzi wa gereji huweka sindano zao kwenye injini za kutoa mapema (pamoja na injini 1197cc).
Rotary motor
Tangu 1992, 21059 yenye nguvu zaidi "tano" imetolewa kwa safu ndogo, iliyo na injini ya kuzunguka ya 1.7-lita ya sehemu mbili ya VAZ-4132. Injini hii iliendeleza hadi nguvu 140, ambayo ni zaidi ya mara mbili ya utendaji wa injini za kawaida za VAZ-2105. Gari ya kuzunguka iliwekwa kamili tu na sanduku la gia tano-kasigia. Kabureta ya kawaida ilitumika kuwasha injini.
Ilipendekeza:
Kubadilisha mafuta kwenye injini ya Chevrolet Niva: chaguo la mafuta, mzunguko na muda wa mabadiliko ya mafuta, ushauri kutoka kwa wamiliki wa gari
Mfumo wa umeme wa gari unahitaji matengenezo ya mara kwa mara. Injini ni moyo wa gari lolote, na maisha yake ya huduma inategemea jinsi dereva anavyoichukua kwa uangalifu. Katika makala hii tutazungumza juu ya jinsi ya kubadilisha mafuta kwenye injini ya Chevrolet Niva. Licha ya ukweli kwamba kila dereva anaweza kufanya hivyo, kuna baadhi ya nuances ambayo lazima kwanza ujijulishe nayo
Mafuta ya injini: watengenezaji, vipimo, hakiki. Mafuta ya injini ya nusu-synthetic
Makala haya yanahusu mafuta ya injini ya nusu-synthetic. Wazalishaji, sifa za mafuta, pamoja na mapitio ya watumiaji kuhusu bidhaa hizi huzingatiwa
D4CB injini: vipimo. Injini za Hyundai na Kia
Makala yanafafanua injini ya dizeli ya D4CB. Vigezo vya kiufundi vya kitengo cha nguvu vinatolewa. Shida zinazowezekana za gari zinaonyeshwa. Inaorodhesha mifano ya magari ya Kia na Hyundai yenye injini ya D4CB
Maisha ya injini ni nini? Je, maisha ya injini ya injini ya dizeli ni nini?
Unachagua gari lingine, watu wengi wanapenda vifaa, mfumo wa media titika, starehe. Rasilimali ya injini ya injini pia ni parameter muhimu wakati wa kuchagua. Ni nini? Dhana kwa ujumla huamua muda wa uendeshaji wa kitengo hadi urekebishaji wa kwanza katika maisha yake. Mara nyingi takwimu inategemea jinsi crankshaft inavyochakaa haraka. Lakini imeandikwa katika vitabu vya kumbukumbu na ensaiklopidia
Ni "Niva" gani ni bora, ndefu au fupi: vipimo, vipimo, vipimo, ulinganisho na chaguo sahihi
Gari "Niva" kwa watu wengi inachukuliwa kuwa "tapeli" bora zaidi. Gari la nje ya barabara, kwa bei nafuu, rahisi kutengeneza. Sasa kwenye soko unaweza kupata "Niva" ndefu au fupi, ambayo ni bora, tutaijua
