Trela MMZ-81021: sifa na mwongozo wa uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Kwa kuwasha mtambo wa VAZ, kueneza kwa kina kwa maegesho ya kibinafsi huko USSR kulianza. Wamiliki wengi wa magari walitaka kufanya safari za barabarani kwa umbali mrefu. Ilikuwa kwao kwamba trela maalum zilitengenezwa na kuwekwa katika uzalishaji. Mojawapo itajadiliwa hapa chini.

Data ya jumla

Mojawapo ya bidhaa za mfululizo za kwanza iliyoundwa mahususi kwa ajili ya bidhaa za kiwanda cha VAZ ilikuwa trela ya MMZ-81021. Utoaji huo ulianza mnamo 1972 na ulifanyika katika vifaa vya uzalishaji wa kiwanda cha kutengeneza mashine huko Mytishchi. Sifa kuu ya trela ilikuwa kuunganishwa kwa sehemu na magari ya Zhiguli, ambayo diski, matairi, fani za magurudumu, na vitu vya kusimamishwa vilikopwa. Shukrani kwa hili, matengenezo ya gari na trela kwenye barabara inaweza kufanywa kwa kutumia chombo sawa. Wakati huo huo, hakukuwa na swali na utafutaji na uteuzi wa vipuri na mikusanyiko.

Sifa muhimu ya MMZ-81021 ilikuwa kifaa cha kuunganisha cha kuvuta, ambacho kiliruhusu trela kuendeshwa na gari lolote. Faida kubwa ilikuwa vipimo muhimu vya jukwaa la mizigo, ambalo lilikuwa karibu mita 1.85 kwa urefu.na upana wa mita 1.6. Kutokana na pande zilizo na urefu wa cm 45, iliwezekana kuweka kiasi kikubwa cha mizigo, uzito ambao haupaswi kuzidi 135 … 285 kg (kulingana na brand ya gari). Kifuniko cha turuba kwenye MMZ-81021 kiliwekwa kwenye arcs maalum, ambazo zilijumuishwa kwenye kifurushi cha kawaida cha trela. Kutokana na turubai, ujazo wa ndani wa trela ulikuwa wa lita 1200, ambayo ilikuwa kiashirio kizuri sana.

Tofauti kati ya miundo

Trela inaweza kutumiwa na magari ya aina ndogo (VAZ, IZH na AZLK) na ya kati ("Volga"). Kulingana na mwongozo wa uendeshaji wa MMZ-81021, mzigo wa juu wa mashine za kitengo cha kwanza haipaswi kuzidi kilo 135, na kwa pili - 285 kg.

Wakati huo huo, trela yenyewe ilikuwa sawa na ilikuwa na uzito wa ujenzi wa kilo 165. Kwa sababu ya usambazaji mzuri wa uzani, mzigo wa juu kwenye kifaa cha kuunganisha haukuzidi kilo 50. Matumizi ya trela yaliweka vizuizi kwa kasi ya juu zaidi ya treni ya barabarani, ambayo haipaswi kuzidi kilomita 80 / h.

Kikwazo

VAZ na magari ya AZLK ambayo yalitoka kwenye mstari wa kuunganisha hayajawahi kuwa na kifaa cha kawaida cha kuvuta (tow hitch). Node hii iliwekwa na wamiliki wenyewe, kununua bidhaa tofauti. Kwa kuvuta trela ya MMZ-81021, mmea wa Mytishchi ulitoa aina mbili za vifaa ambavyo vilitofautiana katika jinsi vilivyounganishwa kwa vipengele vya kubeba mizigo vya miili.

Kifaa kimoja kilikuwa na katalogi nambari 11.2707003 na kilikusudiwa kwa utayarishaji wa mtambo wa Togliatti pekee. Pili, chininambari 12.2707003, ilikwenda kwa "Moskvich". Sehemu za mpira na soketi za vifaa vilikuwa sawa. Tofauti zilikuwa kwenye kifaa cha kuunganisha nyaya kutoka kwenye plagi, kwa usaidizi wake ambacho kiliunganishwa kwenye mtandao wa bodi ya magari.

Chassis

Ili kusakinisha magurudumu kwenye trela, kulikuwa na ekseli ya chuma yote, ambayo juu yake kulikuwa na pete za kupachika za vipengee vya kusimamishwa na mahali pa kusakinisha fani za kitovu. Katika kubuni ya kitovu, fani za roller za tapered kutoka "senti" ya Togliatti zilitumiwa. Pengo katika mkusanyiko lilidhibitiwa na nati, ambayo ilirekebishwa kutoka kwa kujikurubua kwa hiari kwa kubandika sehemu ya mshipi kwenye shimo kwenye shimoni.

Ili kuhakikisha sifa za kiufundi za MMZ-81021, tairi za aina ya bomba zilitumika, zinazofanana kabisa na VAZ-2101. Wakati wa kuendesha trela, ilihitajika kudumisha shinikizo ndani ya angahewa 1.7, ambayo ilihakikisha maisha marefu ya mpira na urahisi wa kuviringisha trela.

Pendanti

Vipengele vya kusimamisha husakinishwa kati ya ekseli na fremu, ambayo hupunguza mitetemo inayotokea wakati trela inasogea juu ya nyuso zisizo sawa za barabara. Kusimamishwa kuna chemchemi na kifyonzaji cha mshtuko kilichowekwa kila upande wa ekseli. Ili kuambatisha kizuia mshtuko, kuna vipengele viwili vya kuimarisha vilivyosakinishwa kati ya sehemu ya juu ya kiambatisho cha mwili na fremu ya trela. Damper imewekwa ndani ya majira ya kuchipua.

Ili kulinda dhidi ya mshtuko mkali wakati wa kukatika kwa kusimamishwa (vipengele kamili), kuna vibao vya mpira wa koni vilivyowekwa kwenye fremu. Waligonga mgongokwenye mhimili na kutokana na deformation ya mpira dampen athari nishati. Ili kuunganisha axle kwenye sura, kuna baa mbili za longitudinal. Kuna upau mwingine wa msalaba ambao hutumika kama kiimarishaji cha utulivu. Vipengele vyote vimekusanywa kwenye viunganisho vilivyo na nyuzi, nyingi ambazo zina pini za cotter za usalama. Baada ya muda, miunganisho hii huwa na kutu, na ni shida sana kutenganisha nodi hizi.

Rama

Muundo unategemea fremu iliyochomezwa yenye uzito wa kilo 27. Kipengele hiki ni sehemu muhimu zaidi ya trela ya MMZ-81021 na hutumiwa kufunga jukwaa la kusimamishwa na upakiaji. Kuna kifaa cha kurudisha nyuma kwenye sura, ambacho huwekwa kwenye mpira wa towbar. Waya zote za umeme huelekezwa kwenye viunga vya fremu.

Kimuundo, sehemu hiyo haiwezi kutenganishwa na iwapo itaharibika na kuharibika ni lazima ibadilishwe. Haikubaliki kuendesha trela yenye sura iliyo na nyufa au machozi. Kwenye mbele ya sura na mshiriki wa nyuma wa msalaba kuna vituo vitatu vya miguu vinavyotumiwa wakati wa kuhifadhi trela katika hali isiyounganishwa. Urekebishaji wa ziada unafanywa na choki za magurudumu zilizojumuishwa kwenye kifurushi cha trela.

Kikwazo kimewekwa kwenye sehemu ya mbele ya fremu, ikiwa na muundo wa mnyororo wa usalama na kikapu cha kuchipua.

Umeme

Saketi inajumuisha soketi na waya kutoka kwayo, inayoongoza kwa taa za mahali, taa za breki na viashirio vya mwelekeo. Taa za nyuma hukopwa kutoka ZAZ-966 na zimewekwa nyuma ya jukwaa. Ibidjukwaa la kuambatisha sahani ya usajili ya trela iliwekwa. Kwa kuangaza kwake usiku kuna taa tofauti ya kuangaza. Vipengele viwili vya kutafakari vimepigwa kwenye ubao wa mbele, ambayo huboresha mwonekano wa kikwazo wakati treni ya barabarani inasonga usiku. Juu kidogo ya kiakisi kimojawapo, bati la kuashiria limechorwa kuonyesha mwaka wa utengenezaji, muundo na nambari ya mfululizo ya trela ya MMZ-81021.

Kutokana na muunganisho sambamba wa mfumo wa umeme wa trela kwenye mtandao wa gari ulio kwenye ubao, utendakazi wa usawazishaji wa vifaa vyote vya taa umehakikishwa. Wakati wa operesheni, hali ya nyaya inapaswa kuangaliwa kwa kusafisha vipengele vilivyooksidishwa au vyenye kutu.

Inapakia jukwaa

Chini ya jukwaa kuna mihimili minne ya muundo usioweza kubadilishana. Jukwaa yenyewe ina mpango wa chuma-yote na imeunganishwa kupitia baa kwenye sura. Fasteners ni bolts na washers. Sehemu hizi za kushikamana mara nyingi huwa sehemu za kutu za kutu. Njia ya nyuma ya bidhaa za uzalishaji hadi 1986 ilikuwa na muundo wa viziwi. Baadaye, sehemu ndogo ya kukunjwa ilionekana ndani yake.

Ili kusakinisha awning, arcs nne za kawaida na kitani moja kamba ya nyuzi 9 yenye kipenyo cha mm 5 hutumiwa. Kwa msaada wa kamba hii, awning imeimarishwa na kudumu kando ya trailer. Kuna mikeka mitatu ya mpira inayoweza kutolewa kwenye sakafu ya jukwaa. Unapotumia trela, zinapaswa kuondolewa ili kukausha sakafu ya jukwaa.

Hasara kubwa ya jukwaa la trela ya MMZ-81021 ni matao ya magurudumu, ambayo hupunguza upana muhimu wa trela katika sehemu ya kati. Hasara nyingineni tailgate imara, ambayo inaweka kikomo juu ya urefu wa juu wa mzigo. Ingawa kwa sasa shida hii haifai, kwani ni rahisi kupata na kukodisha lori na urefu wowote wa jukwaa. Wakati chuma cha sakafu ya jukwaa kinaharibiwa, hatua kwa hatua hutengana na sura, ambayo inaweza kusababisha trela kupindua. Wakati wa operesheni, ni muhimu kufuatilia hali ya vifunga na kaza miunganisho mara kwa mara.

Hitimisho

Trela zilitengenezwa hadi mwanzoni mwa miaka ya 90 na sasa hutumiwa mara nyingi na watunza bustani na timu ndogo za ukarabati kuwasilisha zana na vifaa vya ujenzi. Kwa mujibu wa sheria za uendeshaji na utunzaji unaofaa, trela ya MMZ-81021 ni muundo unaotegemeka ambao unaweza kudumu kwa miaka mingi zaidi.