Gari ZIL-112S: maelezo, vipimo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04

Inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza, magari ya mbio yaliundwa na mashindano yalifanyika katika USSR ya zamani. Mahali pa kuongoza kati ya magari ya michezo ilichukuliwa na ZIL-112S. Mashine hiyo ilitengenezwa katika mmea wa Likhachev katika kipindi cha 1957 hadi 1965. Msingi wa uundaji wa gari lilikuwa gari la hadithi ZIS-110. Jaribio la modeli lilifanywa chini ya uongozi wa Sergey Glazunov na Vasily Rodionov, waliobobea katika kuunda magari kwa ajili ya mbio za mzunguko.

ZIL-112 S: sifa

Gari linalozungumziwa lilikuwa na lango la mbele lenye chemchemi zinazojitegemea. Toleo la serial lilikuwa na kitengo cha nguvu na uwezo wa farasi 270/300. Gari hiyo ina muundo wa V-umbo la silinda nane. Kiasi cha kazi - 6 lita. Kisanduku kimechukuliwa kutoka kwenye ZIS-110, iliyo na crankcase ya alumini nyepesi.

ZIL-112С: sifa za gari la michezo

Mfumo wa breki	Mkusanyiko wa diski, pamoja na eneo la kizuizi karibu na gia kuu ili kupunguza wingi ambao haujajitokeza
Upeo wa kasi	Hadi kilomita 275/h
Imejaauzito	1, 33 t
Kuongeza kasi kutoka kilomita 0 hadi 100	sekunde 5
Mtindo wa mwili	Uzazi wa milango miwili
Mchanganyiko wa gurudumu	42
Design	Injini ya kati ya kuendesha gurudumu la mbele na miundo ya nyuma
Aina ya injini	kabureta ya mapipa manne

Sifa za Gari

ZIL-112S inajulikana kwa ukweli kwamba wakati wa uzalishaji wake, matumizi ya tofauti na kazi ya kujifungia na mwili wa fiberglass ilipatikana. Kwa kuongezea, gari lilikuwa na usukani unaoweza kutolewa na kusimamishwa kwa nyuma, analog yake ambayo ni mfumo maarufu wa De Dion.

Inafaa kufahamu kuwa matoleo ya baadaye ya gari husika yalikuwa na viunga vya magurudumu aina ya mabawa kutoka kwa boliti kadhaa. Kabla ya hapo, kulikuwa na marekebisho ambayo yalikuwa na sleeve moja ya kati ya kuweka. Hii ilifanya iwezekane kuharakisha mchakato wa kutenganisha gurudumu.

Katika umbo lake la asili ZIL-112S ("Cobra" kwa Kirusi) kwa sasa ina shida sana kuipata. Unaweza kupendeza gari kwenye jumba la kumbukumbu maalum la Riga. Inafaa kukumbuka kuwa mwanariadha maarufu wa miaka hiyo Gennady Zharov alishinda ubingwa wa USSR mnamo 1964 kwenye mashine inayohusika.

Nje

Muonekano wa gwiji wa 1962 ZIL-112S unalinganishwa na Mmarekani.mbio za Cobra. Kwa kuzingatia urefu wa mwili wa mita 4.2, wheelbase ni 0.26 m. Licha ya ukweli kwamba sehemu kuu ya mwili imeundwa na fiberglass, uzito wa gari ulibakia kuwa mkubwa. Hii ni kutokana na ukweli kwamba mashine ina vitengo vikubwa vya nguvu na fremu za aina ya tubula.

Sehemu ya nje ya gari husika inavutia sana. Licha ya ukweli kwamba wengi hawakujua kuhusu kutolewa kwake, haifanyi kuwa ya kipekee kwa hili. Sehemu ya nje ya muundo wa ZIL-112S ilitolewa na Valentin Rostkov, ambaye pia anahusika katika uundaji wa gari la mbio la ZIS-112. Inafaa kuzingatia magurudumu, muundo wake ambao hufanya uvunjaji wao kuwa mpangilio wa ukubwa haraka kuliko mifano ya kawaida.

Dashibodi

Wakati wa kutua katika gari la mbio la Sovieti, rubani wake aliona mbele yake kioo kidogo na dashibodi gumu. Ilikuwa na piga. Hizi ni pamoja na kiashiria cha kiwango cha maji, mafuta, kupima shinikizo, ammeter na mtawala wa kiwango cha petroli. Kwa kuongezea, kulikuwa na kipima kasi, ukingo wa kasi ambao ulikuwa 320 km / h. Mbio halisi ya gari hadi upeo wa juu ni kilomita 260.

Katika "toleo la watalii" sanduku la glavu lilitolewa ndani ya kabati. Kwa kuongeza, katika cabin nyuma ya mpanda farasi kulikuwa na arc rahisi. Saluni yenyewe inaweza kuitwa salama sanduku la fiberglass. Kutoka kwa hatua za usalama, rubani alikuwa na kofia rahisi na ndivyo hivyo. Mtu anaweza tu kuinamisha kichwa chake kwa wanariadha waliopenda magari na mwendo kasi kiasi cha kupuuza mambo mazito kama haya.

Ndanivifaa

Kama unavyoona kwenye picha hapa chini, milango ya gari la ZIL-112S hufanya kazi rasmi. Faraja ya kuingia au kutoka kwenye gari hutolewa na safu wima ya usukani inayoweza kutolewa.

Kuhusu sehemu ya mizigo, inaweza kuzingatiwa kuwa inapatikana. Hata hivyo, kwa kuzingatia umakini wa gari, nafasi yake yote imetengwa kwa ajili ya tairi za ziada na zana za kupachika.

Viashiria vya kiufundi

Katika matoleo ya kwanza, gari la michezo la Soviet ZIL-112S lilikuwa na kitengo cha nguvu cha "nane" cha lita sita cha umbo la V. Injini ilikuwa na vichwa vya alumini na kizuizi cha chuma cha kutupwa. Kabureta mbili za pipa nne zilizalisha nguvu za farasi 240 kwa 4,000 rpm. Marekebisho yafuatayo ya injini yamekuwa na nguvu zaidi. Toleo la lita saba lilitumika kwa farasi 270 na 300.

Torque ya injini ya mbio ilikuwa 560 Nm, na kasi ya juu ya gari ilifikia kilomita 280. Tofauti ya injini yenye kiasi cha lita 7.7 hadi 9 ilipangwa. Lakini matumizi yake hayakutekelezwa kwenye gari linalohusika. Diski za nyuma za kuvunja ziko karibu na sanduku la gia, ambalo limepunguza misa isiyojitokeza. Clutch na gearbox zilizochukuliwa kutoka ZIS-110.

Kusimamishwa mbele kwa nusu-huru kwa gari la hadithi lilikopwa kutoka GAZ-21. Imerekebishwa mahususi kwa gari hili. Ni vyema kutambua kwamba iliwezekana kuchukua nafasi ya gia kwenye kisanduku cha gia ya nyuma, na hivyo kubadilisha uwiano wa gia kabla ya mbio mahususi.

Marekebisho

Gari husika lilitolewa katika tofauti kuu mbili. Mfano wa kwanza ulionekana mnamo 1961. Kwa nje, ilifanana na Ferrari ya 250. Waumbaji walifanya mapambo ya mambo ya ndani kuwa ya kisasa kadri walivyoweza. Paneli za fiberglass na kitengo cha nguvu cha lita sita kilionekana. Kisanduku cha clutch na gia chenye hatua tatu kilirithiwa kutoka kwa ZiS-110, kwa kuwa hapakuwa na vitengo vilivyofaa zaidi nchini wakati huo.

Kwenye ZIL-112S mnamo 1962, kitengo cha breki kilibadilishwa. Kwa nadharia, gari la Soviet linaweza kuharakisha hadi 260 km / h. Walijaribu hata kuweka rekodi kadhaa za kasi juu yake. Ikilinganishwa na wenzao wa Magharibi, gari linalozungumziwa lilionekana zaidi kama lahaja la watalii lililobadilishwa kwa mbio. Walakini, kwa ukweli, gari lilishiriki katika mbio za mzunguko wa nyumbani na ilionyesha matokeo mazuri.

Hakika za kihistoria

Tunasoma picha za zamani, haikuwa kawaida kuona ZIL ya 112 katika safu mlalo yenye fomula moja kwenye magurudumu yaliyo wazi. Mashindano ambayo gari husika lilishiriki hadi 1963 yalikuwa ya kikundi kidogo "Kundi B", na kutoka 1965 - "Mfumo 5".

Msimu wa kuanzia 1962 kwa ZIL hauwezi kuitwa kuwa na mafanikio. Katika Mashindano ya Kitaifa yaliyofanyika Estonia, mwanariadha V. Galkin alichukua nafasi ya tisa tu. Lakini mwaka uliofuata akawa wa tatu katika mbio za Minsk Ring.

Katika mwaka wa 64, gari lilikuwa na injini kutoka kwa "Seagull" (farasi 200). Juu yake, mwanariadha maarufu wa Soviet G. Zharkov alishinda shaba na dhahabu mwaka wa 1965 kwenye Gonga la Neman. Kasi ya wastani ya kuingiailikuwa 127 km/h.

Inafaa kumbuka kuwa wanariadha wa wakati huo waliendesha magari ambayo yalikuwa ya kutisha, kwa viwango vya leo, ushughulikiaji. Na kwa upande wa usalama, magari yaliacha kuhitajika. ZIL-112S haikuwa na breki bora zaidi, hapakuwa na kapsuli ya kinga na mikanda.

Hadithi za Otomatiki za USSR: 112С

Gari la mashindano linalohusika lilitolewa kwa makundi kutoka kwa mfululizo mdogo. Sampuli zilizoboreshwa zilichukuliwa hata nje ya nchi ili kushiriki katika mbio ndefu. Walakini, hawakuweza kufanya mashindano yanayostahili. ZIL ya michezo ya 112 iliamuliwa mapema kustaafu. Licha ya kuundwa kwa maabara nzima kwa ajili ya muundo wa gari hili, haikuweza kuletwa katika hali bora zaidi.

Hivi karibuni maabara ya michezo ilifungwa kwa sababu ya uzembe. Sasa kwa kweli, ZIL-112S inaweza kuonekana kwenye Jumba la kumbukumbu la Riga. Gari huhifadhiwa kwa uangalifu na wakati mwingine huenda kwa jamii, ambayo inashangaza sana. Inafaa kumbuka kuwa kutoka 1963 hadi 1965. rekodi tano za vyama vyote ziliwekwa kwenye mashine hii.

Maoni

Kwa kuzingatia maelezo ya gari na uendeshaji mdogo wa uzalishaji, karibu haiwezekani kupata maoni kutoka kwa wamiliki halisi. Walakini, kwa kuzingatia maoni ya wataalam na hakiki za kitaalam, faida zifuatazo za gari zinaweza kuzingatiwa:

• Kuweka gari la michezo kwa breki za diski.
• Usimamishaji ulioboreshwa wa majira ya kuchipua.
• Kwa kutumia tofauti ya kujifungia.
• Nranga za kati kwenye wing wheel.
• Breki ya kuegesha aina ya miguu.

Licha ya ujumuishaji wote wa kibunifu, gari lilikuwa na kasoro kadhaa (ikilinganishwa na washirika wa kigeni):

• Utendaji dhaifu wa kiutendaji.
• Mfumo usio kamili na wa polepole wa kufunga breki.
• Ushughulikiaji mbaya.
• Mashine ya usalama ambayo haijatengenezwa.

Ikiwa tutalinganisha ukweli hapo juu, inaweza kuzingatiwa kuwa kwa nyakati hizo sifa za kiufundi za ZIL-112S ni mafanikio ya tasnia ya magari ya Soviet katika uwanja wa mbio, ingawa katika kiwango cha mashindano ya nyumbani.

Hitimisho

Kutokana na ukaguzi wa gari la mbio la Sovieti, inafaa kusisitizwa kuwa katikati ya miaka ya 60, wasanidi programu walifanikiwa kubana kiasi cha juu zaidi kutoka kwa rasilimali zilizopo. Breki za kwanza za disc za ndani zilianzishwa. Kiashiria cha kasi pia kilikuwa katika kiwango kinachostahili (km 260 kwa saa).

Ili kuweka rekodi, gari lilikuwa na kifaa maalum kilichorahisishwa. Ilikuwa rahisi zaidi kupanda gurudumu kwenye marekebisho ya pili ya gari linalohusika. Karanga kadhaa zilibadilishwa na aina moja ya bawa la kati. Shukrani kwa waunganisho wanaojali wa magari ya retro, iliwezekana kuokoa mfano wa sasa wa ZIL-112C, ulio kwenye Jumba la Makumbusho la Magari la Riga. Nakala ya pili, kulingana na uvumi, baada ya marejesho yalikuja Ulaya kwa mmiliki binafsi.

Kwa sababu kadhaa, utengenezaji wa gari la michezo la Soviet ulipunguzwa hivi karibuni ili kuelekeza akiba kwa utengenezaji wa magari ya serikali. Wakati wa uzalishaji, "Roadster" imeweza "kujaribu" vitengo vya nguvu240, 270, 300 farasi, kutokana na injini kutoka kwa hadithi "Seagull". Vipengele kadhaa vilienda kwa gari kutoka Volga na ZIS-110.