Gari ZIL-130: hakiki, vipimo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04

ZIL-130 ni lori maarufu la Soviet, ambalo lilianza kuundwa katika miaka ya baada ya vita. Mashine hiyo ilibadilisha mtangulizi wake chini ya faharisi 164, kusudi kuu ni sekta ya kilimo na kazi ya ujenzi. Gari hiyo ilipakwa rangi ya bluu na nyeupe, ingawa kabla ya hapo marekebisho yote yalikuwa ya khaki, kwani yalikusudiwa kwa madhumuni ya kijeshi. Hadi 1962, marekebisho yalifanywa chini ya jina la chapa ZIS-150. Hadi miaka ya 90 ya karne iliyopita, uzalishaji ulifanyika huko Moscow, kisha vifaa vilihamishiwa Novouralsk. Jina la pili la gari ni "Amur". Hebu tujifunze vipengele na uwezo wa gari hili.

Vigezo vikuu

Zifuatazo ni sifa za ZIL-130:

• Mzigo muhimu - tani 5.
• Kiashiria sawa kwa tandiko - t.5.4.
• Uzito wa semi trela iliyopakiwa ni tani 8.
• Uzito wa ukingo wa lori ni t 9.5.
• Kiashiria cha upakiaji wa ekseli ya mbele/nyuma – 2, 12/2, 18t.
• Urefu/upana/urefu - 6, 67/2, 5/2, 4 m.
• Umbali kutoka sehemu ya nyuma ya kabati hadi ekseli ya mbele ni mita 1.64.
• Umbali sawa na bafa ya mbele - 1.07 m.
• Wigo wa magurudumu - 3.8 m.
• Urefu wa kupakia - 1.45 m.
• Urefu wa ndani/upana/urefu wa jukwaa – 3, 75/2, 32/0, 57 m.
• Wimbo wa gurudumu la nyuma/mbele - 1, 79/1, 8 m.
• Pengo kutoka kwenye barabara hadi kwenye ndege inayounga mkono ya tandiko ni mita 1.24.

Utendaji

Lori la ZIL-130 lina kasi ya juu ya hadi kilomita 90 kwa saa. Umbali wa kusimama wa gari na uzani kamili bila trela kwa 30 km / h kwenye jukwaa la usawa (asph alt kavu) ni mita 11. Udhibiti wa matumizi ya mafuta ni lita 28 kwa kilomita 100 kwa mzigo kamili. Radi ya kugeuka katika hatua ya mbali zaidi ni 8.9 m. Kibali cha ardhi ni sentimita 27. Pembe ya boriti mbele na nyuma - digrii 38/27.

ZIL-130 injini

Gari lina kifaa cha nguvu cha mipigo minne chenye umbo la V na kabureta na vali za juu. Silinda nane ziko kwenye pembe za kulia kwa kila mmoja. Kiharusi cha pistoni - 95 mm. Uhamishaji wa silinda ni lita sita katika faharasa ya mbano 6.

Vifuatavyo ni vigezo vingine vya injini ya ZIL-130:

• Nguvu iliyokadiriwa - 150 horsepower.
• Mapinduzi - mizunguko 3200 kwa dakika.
• Nambari za silinda ni kutoka kwa feni ya injini.
• Uzito kavu wa kitengo chenye vipengele vinavyohusiana (clutch, gearbox, pampu, compressor na breki ya kuegesha) - 640 kg.
• Nyenzo za kizuizi cha silinda ni kiunganishi cha chuma-kutupwa chenye laini za programu-jalizi zinazoweza kutolewa kwa urahisi.
• Muhuri - pete za mpira chinisehemu.
• Vichwa vya kipengele ni aloi ya alumini yenye viti vya kuziba.
• Kikundi cha bastola - mviringo, kilichoundwa kwa muundo wa alumini na vidole vya chuma vinavyoelea vilivyo na mashimo. Sehemu za pete - mbano na viingilio vya chrome, moja wapo ni kifuta mafuta.

Vipengele vingine vya mtambo wa kuzalisha umeme

Dizeli ZIL-130 ina laini za chuma zinazoweza kubadilishwa kwenye viunga vya kuunganisha, pamoja na shimoni ghushi ya kuzaa tano yenye mifereji ya lubrication na mitego ya matope. Flywheel ya chuma iliyopigwa ina vifaa vya gear ya pete kwa ajili ya kuanzisha kiwanda cha nguvu. Camshaft pia imetengenezwa kwa chuma na ina fani tano.

Muda wa vali:

• kufungua na kufunga kwa vali ya kuingiza - digrii 31 na 81 kabla ya juu na baada ya sehemu ya chini ya chini.
• Viashirio sawa vya vali ya kutolea nje - 67/47 gr. (kabla ya b.m.t. na baada ya w.b.t.).

Hifadhi ya camshaft ina gia za helical, kipengele kinachoendeshwa kimetengenezwa kwa chuma cha kutupwa. Vipu vya juu ni oblique katika safu sawa. Wao ni kuanzishwa kwa kutumia silaha za rocker, fimbo na pushers. Analogi za moshi huwekwa juu ya uso unaostahimili joto, mashimo, iliyo na kifaa cha kugeuza kwa lazima wakati wa operesheni.

Visukuma - chuma, mitambo yenye uso wa chuma cha kutupwa. Utaratibu wa kufunga valve ya kutolea nje ni aina ya mpira na hatua ya kulazimishwa. Bomba la kutolea nje limeundwa kwa aloi ya alumini, iliyo na koti ya maji, iliyo kati ya vichwa vya kuzuia kila upande wa motor.

Mfumo wa lubrication

Blafa hili la gari la ZIL-130 ni utaratibu mseto ambao hufanya kazi kwa kunyunyizia wingi wa kioevu chini ya shinikizo na ubaridi kwenye kidhibiti. Pampu ya mafuta ya aina ya gia ina sehemu kadhaa, ziko upande wa kulia karibu na kizuizi cha silinda. Sehemu ya juu ya pampu hutumikia kusambaza mafuta kupitia chujio kwa mfumo mkuu wa huduma ya injini. Sehemu ya chini inaelekeza kioevu kwenye radiator, valve ya bypass inarekebishwa hadi 1.2 kgf/sq.m.

Chujio cha mafuta ni kipengele cha katikati chenye centrifuge (kina kanuni tendaji ya utendaji). Radiator ya mfumo huu ni muundo wa tubular uliopozwa hewa, umewekwa mbele ya mwenzake wa kioevu. Uingizaji hewa wa crankcase unafanywa kwa nguvu, kwa kutoa gesi kupitia vali maalum.

Chakula

ZIL-130 ina vipengele vifuatavyo vya mfumo wa nishati:

• Ugavi wa mafuta - aina ya kulazimishwa na pampu ya diaphragm iliyofungwa.
• Petroli inayotumika ni A-76 (au dizeli).
• Aina ya pampu - B-10 kwa kusukuma mwenyewe (mchakato mkuu unafanywa kiotomatiki katika hali ya kawaida).
• Aina ya mchanganyiko wa kupokanzwa mafuta-hewa - koti maalum kwenye bomba la kuingiza.
• Tangi la mafuta - linashikilia lita 170, likiwa limebandikwa kwenye kiungo cha upande wa kushoto chini ya jukwaa.
• Kichujio cha mafuta cha laini kinapatikana kwenye mabano ya tanki la gesi.
• Kichujio kizuri - kauri.
• Analogi kwenye tanki la mafuta - aina ya matundu.
• Kabureta - chumba chenye vyumba viwili na kiongeza kasipampu na mchumi (K-88A).
• Kifaa cha ZIL-130 kina kidhibiti-milia-mkanda, pamoja na chujio cha hewa chenye viwango viwili vya utakaso.
• Shinikizo kupita kiasi kwenye vali ya radiator - 1 kgf/sq.m.
• Kidhibiti cha halijoto kina jaza thabiti la koti la maji.
• Vipofu - wima, kukunja, kurekebishwa kutoka kwa teksi.
• Pampu ya maji - centrifugal inayoendeshwa na shimoni kuu.
• Shabiki - iliyo na vilele sita vilivyopinda.

Kitengo cha usambazaji

Clutch ya ZIL-130 iko kwenye diski inayoendeshwa, ni kizuizi cha kavu cha diski moja na unyevu wa aina ya spring. Vipande vya msuguano vinatengenezwa kwa kiwanja cha asbestosi. Gearbox - usanidi wa mitambo kwa tano mbele na kasi moja ya nyuma (pamoja na jozi ya synchronizers inertial). Uwiano wa gia - 7, 44/4, 1/2, 29/1, 47/1, 0/7, 09.

Viungo vya Cardan vimewekwa kwa kiasi cha vipande vitatu kwenye fani za sindano. Vishimo vya mfumo huu vina usaidizi wa kati kwenye fremu.

Kusimamishwa na ekseli

Kitengo cha kusimamishwa cha mbele cha lori la kutupa ZIL-130 (dizeli) mbele ya ekseli ina chemchemi za nusu duara, ambazo ncha zake zimewekwa kwa pini na masikio yanayoweza kutolewa. Mipaka ya nyuma ya vipengele ni ya aina ya sliding. Vifyonzaji vya mshtuko wa gari ni darubini za maji zinazofanya kazi mara mbili (zilizowekwa kwenye sehemu ya mbele).

Sehemu ya fremu - imegongwa muhuri, yenye riveti na spara za usanidi wa chaneli, iliyounganishwa nanguzo. Ili kutumia kifaa cha kuvuta, kifaa cha kuvuta kwa namna ya ndoano na latch hutolewa. Nyumba ya axle ya nyuma ni mhuri, svetsade, iliyofanywa kwa chuma. Gia kuu ya mkusanyiko wa mtazamo mara mbili na gia mbili za bevel, ambayo hutoa uwiano mkuu wa gia katika umbizo la 6, 32.

Vipimo vya nusu vya gari vimepakuliwa kikamilifu, boriti ya ekseli ya mbele ya lori la kutupa ZIL-130 ina sehemu ya I yenye kamba ya takriban digrii moja. Sifa zingine za mfumo husika:

• Tofauti kati ya rimu za gurudumu na ekseli ya gurudumu ni 2-5 mm.
• Kuinamisha kwa kingpin katika sehemu ya msalaba - digrii 8.
• Uendeshaji upo kwenye crankcase ya kawaida, jozi ya kufanya kazi ni pamoja na skrubu yenye nati, pamoja na rack na kiunganishi kilicho na gia.
• Uwiano wa uendeshaji - 20.
• Vijiti vya kufunga - aina iliyotamkwa, washiriki wa longitudinal - aina inayoweza kurekebishwa.

Breki na vipimo

Mambo yafuatayo yanaweza kuzingatiwa katika mfumo wa breki wa lori la ZIL-130:

• Vipengele vya kufanya kazi - kuendesha viatu vya ngoma kwenye magurudumu yote.
• Breki ya kuegesha - ngoma inayojumlisha na upitishaji.
• Compressor ya ZIL-130 ni kifaa cha hewa kilicho na jozi ya mitungi na kupoeza kimiminika.
• Pistoni za kuingiza zimeundwa kwa aloi ya alumini na pete zinazoelea.
• Kiendeshi cha compressor cha ZIL-130 kimewekwa kwa mkanda wa kapi kutoka kwenye pampu ya maji.
• Mtambo huo hutiwa mafuta nadawa ya shinikizo.
• Aina ya kidhibiti - kifaa cha mpira.
• Mitungi ya hewa - vipande 2 vya lita 20.

Kati ya vifaa vya kudhibiti kuna vifaa vifuatavyo:

• Kipima mwendo chenye mshale na kiashirio cha maili.
• kiashirio cha diaphragm cha kuwepo kwa mafuta kwenye mfuko wa krenki.
• Kiashiria cha halijoto hadi digrii 120 (aina ya umeme).
• Amita, kipimo cha mafuta.
• Kipimo cha shinikizo cha viashiria viwili kinachohusika na kusoma shinikizo katika tanki za hewa na vyumba vya breki.

Cab na jukwaa

Lori la kutupa ZIL-130 (dizeli) lina teksi ya metali tatu yenye madirisha ya paneli. Kupokanzwa kwa kiti cha dereva anayefanya kazi hufanywa kutoka kwa mfumo wa baridi wa kitengo cha nguvu. Marekebisho ya usambazaji wa hewa ya joto hufanywa kwa kutumia kisu cha damper kwenye paneli ya ala.

Uingizaji hewa hutolewa kupitia madirisha ya milango ya kuteleza na madirisha ya mzunguko, na pia kupitia paa la jua. Kiti cha dereva kinaweza kubadilishwa, viti vya abiria sio. Viti vya viti vinafanywa kwa mpira wa sifongo. Kisafishaji cha glasi - na jozi ya brashi inayoendeshwa na nyumatiki. Kuosha "windshield" kwa kuamsha kifaa cha maji na sprayers mbili. Jukwaa kuu limetengenezwa kwa mbao na pande tatu.

Nje

Sifa kuu za ZIL-130 zilitegemea hasa urekebishaji wa gari. Mifano maarufu zaidi ni lori za kutupa na trela za nusu. Kilele cha uzalishaji wa gari kinaanguka mnamo 1966-77. Kwa kiwangoJukwaa pia lilitoa injini za moto, mizinga na vani. Ufanisi na uendeshaji wa gari hili unathibitishwa katika mazingira ya mijini kutokana na radius ndogo ya kugeuka kwa lori, ambayo ni mita 7. Ikiwa na uwezo wa kubeba tani 3, gari lenyewe lina uzito wa takriban tani 4.

Pia, gari linaweza kutumika kusafirisha sehemu ya ziada ya kukokotwa yenye uzito wa hadi tani 8. Kuonekana kwa lori ya Soviet kwa wakati wake ilikuwa ya kuahidi sana. Kama ilivyoelezwa tayari katika makala, rangi kuu ni nyeupe na bluu. Mchoro wa ZIL-130 unaonyesha kuwa ilipokea mbawa zilizoboreshwa na glasi ya panoramiki. Zaidi ya hayo, teksi inafungua madirisha ya pembeni na paa la jua.

sehemu ya mwili

Shirika la kawaida lilitolewa kwa lango la nyuma linalokunjamana, ni la kitengo cha abiria na mizigo. Pembeni kulikuwa na baa zenye viti vya aina ya kuegemea. Wanaweza kutoshea hadi watu 16. Aidha, iliwezekana kuweka kiti kwa ajili ya abiria 8.

Toleo la kawaida lina kichungi chenye matao, ambacho kinaweza kusakinishwa wakati wowote. Urefu wa upakiaji ni sawa na ule wa mabehewa ya reli. Hii hurahisisha sana mchakato wa upakiaji na upakuaji.

Ndani

Gia ya usukani ya lori husika ni skrubu yenye nati maalum yenye umbo la mpira pamoja na rack ya pistoni. Nyongeza ya hydraulic - aina iliyojengwa. Cabin kwa maeneo matatumoja kwa moja nyuma ya kituo cha nguvu. Kiti cha dereva kinaweza kubadilishwa kwa urefu, urefu na pembe ya nyuma.

Chaguzi kuu ni pamoja na hita, kisafisha glasi na jozi ya wiper, kifaa cha kuosha kioo cha mbele. Kwa miaka ya 60 ya karne iliyopita, ergonomics ya lori ilikuwa katika ngazi ya juu. Jopo la chombo na vifaa vya kudhibiti ziko kwa urahisi kwa dereva. Moja ya vipengele vya kukumbukwa ni grille. Paa ina moja au jozi ya vifuniko vya uingizaji hewa. Wakati mmoja, lori lilikuja kuwa mafanikio ya kweli katika tasnia ya magari ya Usovieti.

Njia za udhibiti na udhibiti

Pamoja na kisanduku cha vitendo ZIL-130 ilikuwa na hita ya kuanzia. Hiki ni kifaa cha aina ya kioevu ambacho huendesha mafuta sawa na kile kinachotiwa mafuta kwa kozi kuu. Uwezo wa tank kwa kitengo hiki ni lita 2, tija ni karibu kilocalories elfu 14 kwa saa. Mafuta katika boiler huwashwa na plagi ya mwanga, kikomo cha matumizi ya nguvu ya utaratibu ni 42 W.

Ifuatayo ni orodha ya vigezo vya majaribio ya mashine maalum kwa nodi tofauti:

• Pengo kati ya mkono wa roki wa injini na shina la valve (katika eneo la vali za kuingiza na kutolea nje kwenye injini baridi) ni 0.25-0.3 mm.
• Kigezo sawa kati ya anwani za kikatiaji ni 0, 3-0, 4 mm.
• Umbali kutoka elektrodi moja hadi nyingine ya plug ya cheche ni 0.8-1.0 mm.
• Kiashiria cha shinikizo la mafuta kwenye injini yenye joto (kasi - 40 km / h katika gia ya moja kwa moja) - 2, 4kgf/sq.cm
• Shinikizo la chini/kiwango cha juu zaidi kwa kipenyo cha nyumatiki - 6/77 kgf/sq.cm.
• Viimarisho kwa mkengeuko wa mkanda wa kiendeshi cha kushinikiza - 5-8 kgf/mm.
• Usafiri wa kanyagio cha breki wakati wa kusakinisha vali iliyounganishwa / moja ni 60/30 mm.
• Usafiri wa vijiti vya vyumba vya breki mbele / nyuma - 25/30 mm.
• Usafiri wa kanyagio kwa kutumia kiwiko - 35-50mm.

Hali za kuvutia

Uzito mkavu wa ZIL-130 ya kawaida ni tani 4.

Matumizi ya mafuta yaliyo hapo juu yanatokana na gari linaloendeshwa kikamilifu na linaloweza kutumika. Katika kesi hiyo, safari hufanyika kwa kasi ya tano, kipimo kinafanywa katika hali ya hewa kavu na ya joto kwenye sehemu ya gorofa ya barabara yenye uso wa lami. Joto la jokofu haipaswi kuzidi digrii 95 Celsius. Udhibiti wa matumizi hauzingatiwi kama kawaida ya uendeshaji, lakini hutumika kubainisha vigezo vya kiufundi vya gari.

Pembe za awamu za usambazaji wa gesi kwenye mwango kati ya shina la valvu na roki hazipaswi kuzidi 0.3 mm.

Baadhi ya miundo ya lori ina radiator ya safu nne.

Chassis ya lori ya kutupa ZIL-130 ina kitanzi kigumu kisicho na kifyonza cha polima.

Pembe ya hewa imewekwa kwenye trekta ya lori.

Marekebisho chini ya faharasa 130-G yana pande tano zinazokunjwa.

Kwa ada, inaruhusiwa kusakinisha vifaa vya ziada vya kawaida kwa aina hii ya magari.

Maoni ya Mtumiaji

Wamiliki wanadai kuwa ZIL-130, ambayo bei yake inatofautiana kutoka mbili.dola elfu katika soko la sekondari, ni lori la lazima sio tu kwa kazi ya kilimo, bali pia katika ujenzi au huduma za umma. Watumiaji wanahusisha unyenyekevu, uwezo wa kutosha wa mzigo na kudumisha kwa faida za mashine. Hasara kubwa ni ukosefu wa faraja sahihi ikilinganishwa na wenzao wa kisasa, hata hivyo, hasara hii ni zaidi ya kukabiliana na gharama nafuu. Kwa kuongeza, gari linalohusika linaweza kuboreshwa kwa kuongeza nafasi ya cabin, kuchukua nafasi ya kitengo cha nguvu na analog yenye nguvu zaidi, na njia nyingine za kawaida. Uboreshaji kama huo hautahitaji fedha nyingi, lakini matokeo yatakuwa dhahiri.

Hitimisho

Lori aina ya ZIL-130 ilianza kutengenezwa chini ya utawala wa Kisovieti. Uzalishaji wa magari (na kisasa fulani) ulidumu miongo kadhaa. Sababu hii tu inazungumza juu ya kuegemea kwake, vitendo na uchumi. Kwa wakati wake, gari liligeuka vizuri sana. Ni vyema kutambua kwamba lori iliyoonyeshwa ilitengenezwa kwa aina mbalimbali za marekebisho, ikiwa ni pamoja na lori za kutupa, matoleo ya flatbed, magari maalum na magari maalumu sana. Kwa ujumla, sio bure kwamba ZIL-130 ni mojawapo ya magari bora zaidi ya kazi ya kati ya enzi ya Soviet.