Magari ya umeme ya Toyota: muhtasari, vipengele, faida na hasara

2025 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2025-01-22 21:21

Leo, hakuna mtu anayeshangazwa na neno kama gari la umeme. Magari haya yanaendeshwa na motors moja au zaidi zisizo za umeme. Na kwa kuwa hawana haja ya injini ya mwako wa ndani (ICE), wanaweza kuunda magari ya compact kutokana na nafasi ya bure. Hivi karibuni, mwelekeo huu umekuwa ukiendeleza kikamilifu na makampuni kadhaa ya kigeni tayari yamezalisha mifano kadhaa ya "umeme". Shirika la magari kutoka Japan halikusimama kando, likiwasilisha matoleo yake kadhaa ya magari ya umeme ya Toyota.

Maswali ya Jumla

Pia sokoni unaweza kupata magari mseto yenye injini mbili. Na hii ni hasa kutokana na kutojali kwa mazingira, lakini badala ya njia za kuongeza nguvu. Wanunuzi wengi huzingatia jinsi farasi wengi wamefichwa chini ya kofia, na akibamafuta na uhifadhi wa mazingira hufifia nyuma.

Je, magari haya yanayotumia umeme yanahitajika? Na swali muhimu zaidi ambalo labda linasumbua madereva wengi: wanaweza kushindana sana na magari yenye injini za mwako wa ndani? Na kuna mengi zaidi ya mwisho, na viwango vya euro vinaletwa, ambayo inafanya uwezekano wa kupunguza kiasi cha vitu vyenye madhara katika uzalishaji. Wacha tujaribu kuigundua kwa kukagua magari ya umeme ya Toyota - RAV4 na Prius. Pia tutajua faida na hasara wanazo nazo. Lakini kwanza, jinsi yote yalianza.

Jinsi yote yalivyoanza…

Mfano wa kwanza wa gari la umeme uliundwa hata kabla ya kuunda injini za mwako ndani. Mnamo 1831, Michael Faraday aligundua jambo la induction ya sumakuumeme, na miaka michache baadaye motor ya umeme iliundwa ambayo inafaa kwa matumizi ya magari. Na miaka saba baada ya ugunduzi wa Faraday, gari la kwanza kama hilo lilionekana Uingereza, na Mskoti Robert Davidson anastahili kushukuruwa kwa hili.

Katika kipindi cha kuanzia mwisho wa karne ya 19 hadi mwanzoni mwa karne ya 20, magari ya umeme ndiyo yalikuwa usafiri mkuu wa usafiri jijini, ambao ulishindana kwa mafanikio na wenzao wanaotumia mvuke. Hazikuwa duni hata kuliko magari ya kwanza ya petroli.

Inafaa kukumbuka kuwa ni gari la umeme ambalo lilishinda kasi ya kilomita 100 / h, ambayo ilikuwa mara ya kwanza ulimwenguni. Iliwezekana kufanya hivyo kwenye gari la La Jamais Contente, na majaribio yenyewe yalifanywa katika jiji la Asheri (karibu na Paris). Aliweza kukuza kasi ya juu sawa na105, 882 km/h, ambayo ilikuwa rekodi wakati huo.

umaarufu mkubwa

Ikiwa leo magari ya umeme "Toyota" bado hayajajulikana sana, basi mapema magari kama hayo yalikuwa yameenea katika miji mingi, badala ya analogi za mafuta. Teksi ya New York pekee mwaka wa 1910 ilikuwa na vitengo 70,000 hivi vya umeme! Wakati huo huo, kulikuwa na mengi ya sio magari tu, bali pia lori na mabasi, inayoitwa omnibuses. Wanasayansi mashuhuri, ambao majina yao makubwa yanajulikana duniani kote, walishiriki katika maendeleo ya magari ya umeme - Thomas Edison na Nikola Tesla.

Ajabu, mwanzoni mwa karne ya 20, aina hii ya usafiri ilifaa katika mtindo wa maisha wa mijini. Magari kama hayo yalimilikiwa na watu matajiri na wenye akili. Kwao, kipaumbele kilikuwa faraja na urahisi wa matengenezo, sio kasi ya juu.

Lakini muhimu zaidi, magari yanayotumia umeme hayakuwa na harufu mbaya, yalikuwa safi na ya kustarehesha. Vile vile haiwezi kusemwa kwa mabehewa ya petroli, ambayo pia yalikuwa na kelele nyingi.

Mapinduzi katika historia

Labda magari ya umeme kutoka Toyota na kampuni nyingine yoyote yasingeonekana kabisa, kwa kuwa magari yenye injini za mwako za ndani hazingeacha kufanya hivyo. Kazi ya kazi na utafiti ulifanyika, kusudi lake lilikuwa kuondoa mapungufu mengi. Matokeo yake, magari yanakuwa ya kuaminika zaidi, vizuri zaidi, umbali wa kusafiri na kasi huongezeka. Aidha, gharama ya usafiri ilianza kupungua.

Hatimaye, ya kudumuUendelezaji wa magari ya injini ya mwako wa ndani umesababisha ukweli kwamba magari ya umeme yameacha kuwepo, lakini sio kabisa. Baadhi ya miundo haijapoteza umuhimu wao na imekuwa muhimu pale ambapo hapakuwa na mahali pa magari yenye injini za mwako za ndani kwa sababu ya kelele na uchafuzi wa gesi.

Nia ya usafiri wa umeme ilianza kuimarika baada ya katikati ya karne ya 20 kutokana na matatizo ya mazingira. Na miaka 10 baadaye, kutokana na tatizo la nishati, gharama ya mafuta imepanda sana.

Kwa sasa, magari yanayotumia umeme yamepokea maendeleo mapya - idadi inayoongezeka ya makampuni maarufu yanavutiwa na utengenezaji wa magari ya kiikolojia. Kuna prototypes anuwai ambazo zinajaribiwa na kwa mafanikio kabisa. Usafiri wa mseto pia unatengenezwa.

Kiwango kizuri cha umeme

Kampuni maarufu duniani ya Toyota imekuwa ikitengeneza magari yanayotumia umeme tangu mwisho wa karne ya 20. Toleo kamili katika suala hili ni crossover ya Toyota RAV4 EV, ambayo ilitolewa huko California kutoka 1997 hadi 2003. Na kilikuwa kizazi cha kwanza kutoka California wasiwasi kuhusu mazingira.

Toleo la mfululizo lilikuwa na betri 24 za NiMH, kila moja ikiwa na uwezo wa 95 Ah. Kwa malipo moja, gari inaweza kufikia umbali wa kilomita 160 hadi 180, na kasi ya juu ya maendeleo ilikuwa 120 km / h. Uarufu tu wa magari ya umeme ulikuwa wa muda mfupi, baada ya muda fulani GM EV1 imekoma, na kuondolewa kwa magari kutoka kwa wamiliki wao. Hivi karibuni karibu hatima kama hiyo iliipata RAV4, pekeemagari hayakuchukuliwa kutoka kwa wamiliki.

Mnamo 2010, Toyota iliingia katika makubaliano na Tesla Motors, kulingana na ambayo ilipangwa kuzalisha magari ambayo ni rafiki kwa mazingira. Kwa muda, maelezo yote hayajafunuliwa, lakini baadaye ikawa wazi kuwa kazi ilikuwa ikifanywa kwenye kizazi cha pili cha Toyota RAV4. Matoleo ya majaribio ya kwanza yalitolewa mwaka wa 2011, na uzalishaji wao wa wingi ulianza mwaka wa 2012. Kwa bahati mbaya, miaka miwili baadaye, kampuni hiyo inafanya uamuzi mgumu wa kuacha kuzalisha crossover ya RAV4 kutokana na kupoteza umuhimu.

Teknolojia ya mseto

Toyota ilianza kutangaza sio tu magari kamili ya umeme, mseto wa kwanza, unaoitwa Toyota Hybrid System au THS, uliwasilishwa kwa watumiaji mnamo 1997. Vipengele vyote kuu vya gari la baadaye viliundwa kwenye kiwanda cha Toyota, lakini kwa ajili ya utengenezaji wa betri, biashara tofauti iliundwa kwa pamoja na Panasonic.

Magari yaliunganishwa kwenye Kiwanda cha Takaoka, na mauzo yakaanza mwishoni mwa mwaka. Riwaya hiyo ilihitaji mbinu maalum yenyewe, na hivi karibuni huduma maalum iliundwa ambayo ilifuatilia haraka matatizo yote ambayo wanunuzi walikuwa nayo. Kulikuwa na hofu kwamba gari la umeme aina ya Toyota Prius lisingevutia watu wengi, lakini hofu hiyo haikuwa na msingi, kama inavyothibitishwa na ukuaji wa mauzo.

Nguvu za EVs

Sasa inafaa kuzingatia faida na hasara za magari ya umeme au mahuluti. Na ni bora kuanza na moja ya kupendeza. Ikumbukwe kwamba hakuna faida nyingikidogo:

• Hifadhi. Hii ni chaguo nzuri ya kuokoa pesa kwa ununuzi wa mafuta ya gharama kubwa. Kwa kuongeza, mara kwa mara, bei yake hupanda kwa kasi, ambayo inaleta pigo nzuri kwa bajeti ya familia.
• Kelele kidogo. Motors za umeme zinaweza kuharakisha gari kwa utulivu na kwa ustadi na kutoa kasi kubwa.
• Usalama. Magari yote ya umeme hupitia hundi sawa na magari yenye injini za mwako ndani. Pia zina vihisi na mifuko mingi ya hewa ili kusaidia kumlinda dereva na abiria dhidi ya majeraha mabaya.
• Pongezi kwa mitindo. Umaarufu wa magari ya umeme unakua kwa kasi mwaka hadi mwaka. Mduara mpya wa wanunuzi wanaovutiwa unaonekana, jambo ambalo hutoa msukumo kwa utengenezaji wa miundo mipya.
• Uendelevu. Hii ni faida ya faida ya gari la umeme la Toyota, kwani motors za umeme wakati wa operesheni, kwa sababu ya muundo wao, hazina uwezo wa kutoa vitu vyenye madhara kwenye mazingira.

Miongoni mwa faida zingine ni urahisi wa matengenezo, urahisi wa muundo mzima wa gari, maisha marefu ya huduma ya sehemu. Pia hakuna mitetemo, ambayo ni kawaida kwa injini za mwako wa ndani.

Upande wa nyuma wa sarafu

Inasikitisha ingawa inaweza kuonekana, kuna vikwazo kwa usafiri huo unaoonekana kuwa bora. Kwa hiyo, wanunuzi wengi watafikiri tena kabla ya kutoa kiasi kikubwa. Hasara kubwa ni pamoja na:

• "vituo vya mafuta" vichache. Vituo vya umeme vya magari vimeanzakuonekana katika nchi za Ulaya kuanzia 2015. Mipango ya mamlaka ya ndani kufungua pointi kadhaa sawa huko Moscow. Hata hivyo, mambo bado si mazuri.
• Hakuna bure. Unahitaji kuchagua usafiri wa kiikolojia kwa busara, kwani mifano tofauti hutumia kiasi chao cha nishati. Kwa hivyo, katika kesi ya uchaguzi usio sahihi, bili ya umeme itaongezwa kwa kiasi kikubwa.
• Mbio fupi. Miongoni mwa mapungufu ya gari la umeme la Toyota, hii labda ni muhimu zaidi. Umbali wa juu ambao gari la umeme linaweza kufunika kwa malipo moja ni kilomita 240. Kwa hivyo, ni bora sio kupanga safari ndefu, kwani bado hakutakuwa na "vituo vya gesi" vya kutosha kwenye eneo la Urusi. Ingawa kuna mipango ya kuongeza njia hadi kilomita 500, na kazi katika mwelekeo huu tayari inaendelea. Tusubiri tuone.
• Kasi ndogo. Kutokana na kiwango cha kutosha cha maendeleo ya kiufundi, betri pia hazichangia maendeleo ya kasi inayotaka. Na, kama unavyojua, ni Kirusi gani hapendi kuendesha gari kwa kasi?!
• Muda wa kuchaji. Kama sheria, inachukua kutoka masaa 8 hadi 10. Nini cha kufanya ili wakati huu wote? Hakika, unaweza kuegesha gari lako usiku kucha au kufanya kazi ofisini, lakini vipi ikiwa betri yako itaisha kabla hata hujafika unakoenda?
• Betri inahitaji kubadilishwa. Kulingana na aina ya betri unayotumia, inapaswa kubadilishwa kila baada ya miaka 3-10.

Hasara nyingine kuu ya EV za Toyota ni gharama zao. Bei ya hata matoleo ya msingi ya magari ya umeme badonje ya uwezo wa wanunuzi wengi. Na hii inatokana na matumizi ya teknolojia za kisasa zinazohitaji uwekezaji mkubwa kwa utekelezaji.

Maainisho ya kiufundi ya kifaa cha umeme

Tulifahamiana na ubora na udhaifu, lakini vipi kuhusu maudhui ya kiufundi? Toleo linalozingatiwa la Toyota RAV4 linaendeshwa na injini ya 154 hp. na., kuendeleza 2800 rpm. Chanzo cha nishati ni betri za lithiamu-ion zenye uwezo wa 41.8 kW / h. Na ili wasiwe na athari yoyote kwenye utunzaji wa gari, ziko kwenye sehemu ya chini ya mwili karibu na kituo.

Inachukua saa 6 kwa betri kuchaji kabisa kutoka kwenye kifaa cha kaya. Katika kesi hii, "refueling" inayofuata itahitajika baada ya kushinda kilomita 165. Mtengenezaji anahakikisha utendakazi sahihi wa betri ya gari la umeme la Toyota Rav 4 kwa kilomita elfu 160 (au miaka 8 ya matumizi).

Ujazo wa kiufundi wa mseto

Mseto wa Toyota Prius una hatima nzuri zaidi. Ikiwa RAV4 iliacha uzalishaji mwaka 2014, basi mfululizo huu una vizazi 4! Kwa mfano, fikiria Toyota Prius ya hivi punde zaidi, ambayo itaingia katika soko la kimataifa katikati ya mwaka wa 2018.

Mseto umewekwa na injini yenye vitengo viwili vya nguvu:

• 95 hp injini ya petroli. s.
• 53 kW unit ya umeme.

Kwa pamoja wanaweza kutoa nguvu sawa na "farasi" 121. Kwa kuongeza, kuna lahaja ya kisasa isiyo na hatua. Kwa upande wa uchumi wa mafuta,inaweza kuwa lita 4.4 kwa kilomita mia moja.

Futurism ni dhahiri

Wanunuzi wengi huthamini magari kwa sura zao. Mfano wa Prius anayehusika, kwa sababu ya kuingia kwenye soko la kimataifa katikati ya 2018, inaonekana kuwa ya kushangaza. Ni muhimu kuzingatia kwamba mstari mzima wa Prius sio kiwango cha uzuri, kwani nje imeundwa kuwa ya vitendo na ya kiuchumi iwezekanavyo. Hata hivyo, kila kizazi kipya kilipata vipengele vingi vya kuvutia zaidi.

Ukitazama gari la mseto la Toyota la umeme kutoka mbele, optics ya kichwa yenye umbo la T mara moja huvutia macho, ambayo inaonekana isiyo ya kawaida, lakini ya kupendeza. Kwa kweli, hii ni spaceship nzima ambayo haitaacha mtu yeyote tofauti. Kila mtindo mpya ulibadilisha mwonekano wake, lakini ukali bado ulisalia bila kuguswa na kutambulika.

Mabadiliko muhimu ya plastiki

Gari la umeme la RAV4 litawashangaza hata madereva mahiri zaidi kwa kuangalia nje yake. Inatofautiana na SUV ya jadi na muundo mpya wa grille ya radiator. Mabadiliko hayo pia yaliathiri kiharibifu cha nyuma, vioo vya pembeni, ambavyo sasa vina umbo la aerodynamic iliyorekebishwa na bampa ya mbele.

Chini imekuwa tambarare, na taa za LED hutumiwa katika optics. Shukrani kwa mabadiliko mengi, sasa gari limepata aerodynamics iliyoboreshwa na imeshuka makumi kadhaa ya kilo. Kwa hivyo, gari la umeme limekuwa rahisi kuendesha.

matokeo

Gharama za usafiri rafiki wa mazingira bado ni kubwa, huku utendakazi wa magari yanayotumia umeme. Toyota, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda na makampuni mengine makubwa bado hayajakamilika. Kwa kuongeza, mtandao wa kituo cha gesi bado haujatengenezwa kikamilifu, ambayo hairuhusu kufurahia safari karibu na jiji. Lakini upungufu huu unapaswa kuondolewa kwa muda na, labda, katika miaka 10, madereva wengi watabadilisha usafiri wao wa kawaida kwa magari ya umeme.