2LTE Vipimo vya Injini

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04

Tamaa inayoeleweka ya mmiliki yeyote wa gari ni injini inayotegemewa inayoweza kutumika kwa muda mrefu. Bila shaka, hakuna mtu anataka kutumia pesa na wakati kwenye warsha za huduma ya gari mara nyingine tena. Wataalam na madereva huzungumza kwa uwazi juu ya injini ya 2LTE: kwa wengine inaleta mashaka juu ya "maisha marefu", kwa wengine hakuna chochote isipokuwa ukosoaji mkali. Wakati wa maendeleo, alikuwa injini ya kuahidi zaidi. Lakini operesheni na wakati huweka kila kitu mahali pake. Hebu tuangalie kwa karibu vigezo vyake.

Kuhusu mtengenezaji

Vyombo vya umeme vya dizeli vimezungumzwa kwa muda mrefu, na injini ya 2LTE imechukua niche maalum katika mstari wa mifano ya Toyota. Mkusanyiko wa injini zilizowekwa alama L zilitupwa na Wajapani kwenye "paws" ya soko la gari la ulimwengu nyuma mnamo 1977. Uzalishaji wa baadhi ya wawakilishi wa darasa hili bado haujakoma. Na mstari umeongezeka sana kwamba kukusanya mifano yote katika meza moja iliyopangwa imekuwakaribu haiwezekani.

Mtengenezaji alituletea marekebisho kadhaa. Kulingana na hakiki kadhaa juu ya injini ya 2LTE, injini hii ndio mbaya zaidi katika safu nzima ya mfano wa kampuni. Kwa nini mtazamo huo? Overheating kusababisha matengenezo ya gharama kubwa ni kuchukuliwa tatizo jumla. Kwa hili huongezwa kasoro katika mfumo wa baridi, kuvunjika kwa turbine. Kuna madereva wanaoshikilia maoni tofauti. Hebu tugeukie manufaa kwanza, kwa kuzingatia uamuzi huru wa wataalamu wa magari.

Maoni ya kitaalamu kuhusu manufaa

Kulingana na wataalamu waliofanyia majaribio injini ya 2LTE, dizeli ya mstari wa nne inafaa kabisa kwa wapenzi wa usafiri uliosawazishwa bila michezo kali. Urahisi wa kubuni, pampu za mafuta ya shinikizo la juu hazisababisha shida nyingi kwa dereva, chini ya uendeshaji wenye uwezo, taratibu za uchunguzi wa mara kwa mara, na uingizwaji wa wakati wa sehemu zilizovaliwa. Ingawa sio bila dosari za mtu binafsi. Dizeli ni ya kiuchumi zaidi, kwa hivyo huko Uropa madereva wengi walibadilisha injini kama hizo, na ushuru unapaswa kulipwa nusu ya hiyo kama kwa petroli. Kasi ya juu ya gari - 120 km / h - haifai kwa wapenzi wa uzembe. Iwapo hutaki kujitofautisha na umati na kutaka kushikamana na mbinu ya usawazishaji ya kuendesha gari, kitengo hiki kinafaa kabisa.

Kwa upande wa kiufundi wa suala

Mafuta ya dizeli ni nafuu kuliko petroli. Na hii ni faida kwawenye magari. Kwenye Toyota Chaser, Toyota Cresta, injini ya 2.4-lita 2LTE imewekwa, ambayo ina vigezo vya nguvu vya "farasi" 97. Wahandisi waliiongezea na turbocharging. Katika toleo hili, wabunifu waliongeza umeme na tata ya automatisering kwenye pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu. Waliiweka na mfumo wa sindano ya EFI, ambayo ilikuwa mafanikio makubwa wakati wa kutolewa kwa kwanza kwa sababu ya usambazaji sawa wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa. Wawakilishi wa chapa ya Land Cruiser Prado walianza kutumia kitengo hiki cha nguvu. Mara nyingi, wamiliki wa magari yenye kitengo kama hicho wanalalamika juu ya utendakazi duni wa injini ya 2LTE kwa suala la nguvu.

Kwa kusakinisha kipoza cha ziada cha uposhaji kiotomatiki na kizuia baridi kwenye Chaser 90, unaweza kuongeza kasi hadi mia kwa 70 km/h katika sekunde 10. Katika hali ya mijini, wamiliki wengi wa magari huchukua takriban lita 15.

Elektroniki huharibika kwenye dizeli ya "Kijapani" ya aina hii. Kuvunjika hutokea kutokana na ubora wa chini wa mafuta, mbinu mbaya ya mmiliki wa gari. Kwa kuwa overheating ni hatua dhaifu kwa mwakilishi huyu wa mstari wa magari, jambo kuu ni kuzuia hili wakati wa operesheni. Wakati wa kununua gari lililotumiwa, hainaumiza kuangalia kwenye tank ya mafuta kwa "gurgling". Huu ni ushahidi wa wazi wa nyufa za kichwa.

Madereva wa Jeep wana wakati mgumu sana: injini haivuta inavyopaswa, kutokana na uzito wa SUV.

Jinsi ya kutambua makosa?

Mambo yafuatayo yanaweza kuangaziwa.

• Mmiliki wa gari anaona "hamu" iliyoongezeka ya mafuta.
• Kupungua kwa utendaji kazi ikilinganishwa na siku ya ununuzi kwenye chumba cha maonyesho.
• Miguno, mitetemo inaonekana.
• Kifaa hakina mvutano mzuri, kumaanisha kuwa suala hilo liko kwenye kipimo cha solenoid ya pampu ya sindano.

Matatizo ya kawaida

Wenye magari wanapaswa kushughulika na tatizo la 2lte engine revving uvivu. Hii hupatikana katika huduma wakati wa uchunguzi au inahisiwa na dereva mwenye ujuzi wakati wa kuendesha gari. Moshi huanza bila kazi, bila kutaja hali wakati wa kushinikiza kanyagio cha gesi. Picha mara nyingi huzingatiwa baada ya urekebishaji mkubwa, ingawa wakati huo huo pampu ya sindano na nozzles hufanya kazi katika hali ya kawaida. Sababu inageuka kuwa banal: camshaft inaleta shida.

Kulingana na mwongozo, camshaft "inayotarajiwa" ina kamera ziko karibu 1 mm juu ya kamera za turbodiesel, kwa mazoezi zinageuka kuwa eneo la ufunguzi wa valve ni tofauti. Kubadilisha camshaft hutatua suala hilo kwa njia nzuri. Hitimisho linajionyesha yenyewe: wakati wa kuweka kichwa kwenye 2LTE, kwa mfano, haifai kufunga 3L na mkusanyiko wa kuimarisha na camshaft, na kwa motors 3l, 5L pia ni bora kutumia camshaft kutoka 2LTE.

Toyota Hilux Surf haitaanza - nini cha kufanya?

Mara nyingi wamiliki hukutana na kukataa kwa "mbayuwayu" kuanza. Je, kuna urekebishaji mgumu wa injini ya 2lte ambao utaathiri pochi? Hakuna mtu anataka matokeo ya aina hii. Sababu ya kawaida ya tabia hii ni hewa katika mfumo wa mafuta.

Dereva nimekata tamaainajitahidi kufanya kazi ya kurekebisha hali hiyo peke yake, kukagua vitabu vya kumbukumbu na picha ya injini ya 2LTE, kusoma vikao vya otomatiki kwenye mtandao. Kwa Kompyuta, kwa mara ya kwanza, bado inashauriwa kufanya kazi ya ukarabati katika kituo cha huduma, kwa sababu sio ukweli kwamba hata ushauri wenye uwezo zaidi kutoka kwa "wenye uzoefu" unaweza kuwa na ufanisi kwa hali fulani. Baadhi ya watu husaidiwa kwa kusukuma pampu ya sindano kwa kutumia kanuni ifuatayo ya vitendo.

Ondoa plugs za mwanga.

Jaribu kumwaga kianzishaji.

Tunaona nini? Baada ya majaribio kadhaa ya kusukuma, hewa iliyochanganywa na mafuta ya dizeli hutoka kwenye shimo chini ya plugs za mwanga, na kutengeneza moshi mwepesi. Juu ya mishumaa iliyopigwa, motor haina nguvu ya kutosha ya kusukuma kupitia pua; bila yao, hewa hupiga kwa uhuru kupitia pua. Kwa hivyo, solariamu huingia kwenye chumba cha mwako, njia za mafuta huondoa kufuli za hewa.

Njia hii inaonyesha hali ya kufanya kazi ya vichochezi na kwamba hakukuwa na matatizo nazo wakati injini ilishindwa kuwasha. Ifuatayo, plugs za mwanga hupigwa nyuma. Injini inafanya kazi na iko tayari kutumika!

Ni nini kingine kinachotokea kwa turbodiesel?

Msimbo wa hitilafu wa ajabu 32…

Injini inasimama, kompyuta iliyo kwenye ubao hutoa msimbo wa hitilafu 32 wa injini ya 2LTE. Nini cha kufanya katika kesi hii? Sababu ni kwamba waya kwenye valve ya kusambaza mafuta ya pampu ya sindano zilifupishwa. Mzunguko wa wazi lazima urekebishwe. Tachometer, kama sharti la kampuni za usafirishaji zinazohusika na usafirishaji wa mizigo na abiria, inaweza kutoa 50 rpm. Msimamo halisi hufikia hadi 400mapinduzi. Sindano zinaishiwa na mafuta. Katika nafasi hii, mechanics ina maoni kwamba vali ya solenoid inahitaji kubadilishwa.

Vidokezo muhimu vya kurekebisha mafuta

Dizeli inayoendeshwa kwa kawaida haipaswi kuambatana na moshi nyeusi au bluu. Rangi nyeusi ya moshi, bila usawa, inaonyesha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, moja ya kijivu inaonyesha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Screw ya kurekebisha ya plagi ya valve ya Spill Vilve iliyosakinishwa kwenye Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit lazima isikazwe kabisa! Huchakaa mara nyingi zaidi ikilinganishwa na jozi ya pampu, kwa hivyo utaratibu ufuatao unahitajika kama sehemu ya urekebishaji ulioratibiwa.

Kope ya kinga inatolewa kwa koleo na nati ya kufuli imetolewa.

Mota hupata joto hadi joto sahihi la kufanya kazi.

Ni muhimu kusokota hadi kufikia kiwango cha kuhisi ukosefu wa mafuta. Ifuatayo, twist ya burudani inafanywa, kuangalia kwa kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi. Tachomita itaonyesha ni mapinduzi ngapi ambayo "farasi" ametoa.

Marekebisho hayafanyiki injini inapozimwa, vinginevyo uharibifu unaweza kusababishwa. Kuhisi kuongezeka kwa kasi wakati wa marekebisho, fungua screw kwa mwelekeo tofauti. Matokeo yake ni kupunguzwa kwa gharama ya kununua mafuta.

Kwa kuendesha gari kwa wastani, matatizo yanaweza yasitokee hadi kilomita elfu 70.