KAMAZ-6520: picha, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04

Lori za kutupa taka zimekuwa, zinafaa na zitakuwa muhimu katika soko la usafirishaji wa mizigo. Mashine hizi zimeundwa ili kutoa mizigo mbalimbali kwa wingi, hasa kwa umbali mfupi. Kawaida flygbolag hununua nakala za bei nafuu. Hizi ni pamoja na "Wachina". Lakini huchakaa haraka sana. Kama uzoefu wa uendeshaji umeonyesha, lori za Kirusi za KamAZ zinastahimili zaidi katika hali zetu. Na zinagharimu karibu sawa. Naam, hebu tuangalie mmoja wa wawakilishi hawa. KamAZ-6520 iko katika ukaguzi wetu leo.

Maelezo

Kwa hivyo lori hili ni la nini? KamAZ-6520 ni lori la kutupa ambalo limetengenezwa kwenye Kiwanda cha Magari cha Kama tangu 2007. Muundo huu bado unatolewa, lakini katika umbo tofauti kidogo (zaidi kuhusu hilo baadaye).

Mfano wa 6520 ulikusudiwa kwa usafirishaji wa bidhaa za ujenzi na za viwandani za watu wengi. Lori hizi za kutupa ziko kikamilifukutumika katika machimbo, wakati wa kuchimba mashimo na kwenye maeneo ya ujenzi. Mashine hiyo ina uwezo wa kusafirisha vitu kama kokoto, mchanga, udongo na kadhalika. Pia, gari hili lilitumiwa na mashirika ya umma kwa kukusanya taka.

Design

Lori hili lina teksi iliyounganishwa, ambayo ilisakinishwa kwenye takriban marekebisho yote ya lori za KamAZ (pamoja na 5460). Gari ina bumper kubwa na optics ya mstatili na macho mawili yenye nguvu ya kuvuta. Kwenye grill ya radiator kuna uandishi wa kiburi "KAMAZ". Juu ya kioo cha mbele kuna visor ya jua na taa kadhaa za maegesho.

Urekebishaji

Mnamo 2012, muundo wa gari la mizigo ulibadilishwa katika kiwanda cha Kama Automobile. Je, KamAZ-6520 mpya inaonekanaje? Msomaji anaweza kuona picha ya toleo lililosasishwa katika makala yetu.

Teksi ilipokea umbo tofauti, "aina" zaidi. Sura ya bumper na grille imebadilika. Lakini katika mabadiliko ya wasifu ni ndogo. Tape ya kutafakari tu na vioo vya ziada vilionekana (hii ni pamoja na kubwa katika suala la usalama). Idadi ya wiper kwenye windshield pia imebadilika - sasa kuna tatu kati yao.

Kasoro za gari

Maoni yanasema nini kuhusu teksi ya KAMAZ? Chuma kwenye lori ni dhaifu, kama ilivyoonyeshwa na wamiliki. Na ikiwa mifano iliyorekebishwa imepata chips mpya, basi nakala za zamani tayari zimeanza kutu kabisa. Kutu kumekuwa sehemu dhaifu ya cabs zote za KAMAZ tangu miaka ya 90. Hasa maeneo hatarishi karibu na matao na chini ya grille. Pia juu ya mifano mpya, optics huteseka. Taa za magari ni plastiki, na baada ya muda huanza kuwa mawingu. Taa za ukungu za kiwanda ni mbaya sana katika taa. Wamiliki wake kwa kawaida huzibadilisha kwa mpya, zenye nguvu zaidi.

KAMAZ-6520: vipimo, kibali

Kulingana na marekebisho, jumla ya urefu wa lori la kutupa ni mita 7.71 au 7.8. Urefu - mita 3.01. Upana wa lori la dampo la KamAZ-6520, ukiondoa vioo, ni mita 2.5. Kibali cha ardhi - 20 sentimita. Hata hivyo, nodi zote muhimu ziko juu kabisa, ambayo huruhusu lori la kutupa kuzunguka barabarani bila lami ya lami bila matatizo yoyote.

Uwezo

Gari lina chombo cha chuma chenye ujazo wa 12 m33 chenye kiendeshi cha kunyanyua majimaji. Kwenye bodi mashine hii inaweza kuchukua hadi tani 14.4 za shehena kubwa. Katika kesi hii, pembe ya mwinuko wa mwili ni karibu digrii 50. Lori hili pia lina hitch ya kuvuta. KAMAZ-6520 ina uwezo wa kuvuta trela zenye uzito wa hadi tani 20.

Cab

Kuingia ndani ya gari hufanywa kwa njia ya vishikizo na hatua. Ndani, cabin ina kuonekana rahisi na wakati mwingine ascetic. Usukani ni mwembamba na umezungumza mbili, kama kwenye lori za kwanza za KamAZ za miaka ya 70. Jopo la mbele pia halijabadilika sana tangu nyakati hizo. Bado kuna viashiria hapa, pamoja na safu ya taa za viashiria hapo juu. Kuna sehemu ndogo ya glavu katikati ya paneli.

Mtengenezaji anadai kuwa KamAZ-6520 ina kibanda bora zaidi. Lakini madereva wanasema vinginevyo. Kwa upande wa faraja, lori hii sio tofauti na KamAZ-5320 ya zamani. Hapa kuna gorofa sawaviti vilivyo na marekebisho ya kiwango cha chini zaidi na teksi yenye kelele yenye mitetemo isiyobadilika.

Picha imebadilika na kuwa bora baada ya kusakinisha sampuli mpya. Kwa hiyo, kiasi cha plastiki katika cabin imeongezeka. Paneli yenyewe imekuwa laini kidogo, na sehemu ya kiweko imegeuzwa kuelekea kiendeshaji.

Usukani umekuwa na sauti nne na mshikamano zaidi. Jopo la chombo sasa limefichwa nyuma ya dirisha moja la plastiki. Sura ya viti imebadilika (kiti cha dereva, hata kwa kusimamishwa kwa hewa), lakini bado muundo wao ni duni sana kwa magari ya kigeni. Kanyagio la gesi halijawekwa sakafu tena. Juu ya dirisha kuna rafu ya plastiki yenye sehemu tatu. Hata hivyo, bado hakuna hali ya hewa, madirisha ya nguvu na "faida nyingine za ustaarabu" katika KamAZ. Madereva pia husakinisha vinasa sauti peke yao.

Kwa ujumla, kibanda kwenye KamAZ kimeboreshwa kidogo. Lakini shida za zamani hazijapita. Ndani bado kuna kelele na kuna mitetemo mingi isiyo ya kawaida.

Vipimo

KamAZ-6520, kama lori zingine za utupaji taka za chapa hii, ina injini ya V yenye silinda nane ya mfululizo wa 740.60. Hata hivyo, ikiwa juu ya mifano mingine ilikuwa anga, basi katika kesi hii kuna turbine. Shukrani kwa supercharging, nguvu na torque ya injini imeongezeka kwa kiasi kikubwa. Kama matokeo, injini ya KamAZ-6520 inakuza nguvu ya farasi 360 na uhamishaji wa silinda ya lita 11.76. Torque hufikia 1570 Nm kwa 1900 rpm. Kiwanda cha kuzalisha umeme kina sindano ya mafuta ya moja kwa moja na kinakidhi viwango vya mazingira vya Euro-3.

Mwaka wa 2008Kitengo kipya cha nguvu kimeongezwa kwenye safu. Wakawa injini ya Amerika ya Cummins ISLe, iliyotengenezwa nchini Uchina chini ya leseni. Kitengo hiki cha nguvu kina uwezo wa farasi 342. Hii ni injini ya turbocharged inline ya silinda sita.

Kwa kutolewa kwa teksi mpya, kitengo hiki kilibadilisha kingine, chenye nguvu zaidi. Wakawa Cummins ISLe 400. Hii pia ni mstari wa "sita" na kiasi cha kufanya kazi cha lita 8.9. Nguvu ya injini - 400 farasi, torque - 2100 Nm. Gari inatii viwango vya Euro-4.

Gearbox

Kama kisanduku cha gia kwenye injini zote, upitishaji wa mitambo ya kasi 16 yenye kigawanyiko, clutch kavu ya diaphragm ya sahani moja na udhibiti wa mitambo hutumiwa. Hii ni ZF 16S151 ya Ujerumani. Maoni yanasema nini juu yake? Sanduku ni la kuaminika kabisa na linaweza kuhimili mizigo nzito. Na kwa kuwa KamAZ-6520 ni lori la kutupa taka, sifa hizi ni muhimu sana.

Walakini, kama hakiki zinavyosema, hata sanduku la Kijerumani si kamili. Kwa wengine, chemchemi huruka kutoka kwenye diski, kwa sababu ambayo gari huanza kupiga. Kilandanishi cha gia ya tano na sita pia huchakaa.

Kulingana na injini

Je, matumizi ya mafuta ya KAMAZ-6520 ni yapi? Parameter hii inategemea aina ya injini. Kwa hivyo, na injini ya ndani, lori hutumia lita 32-35 kwa mileage mia moja. Kwa injini za Kichina, ambazo ni ndogo na bora zaidi, gari hutumia lita 26 hadi 30.

Lakini takwimu hii inaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa, kulingana na mashartioperesheni ni tofauti. Kwa mfano, kaskazini, lori moja inaweza kutumia hadi lita 50, kwa kuwa nyingi hutumiwa kwa joto (na barabara yenyewe sio haraka). Kumbuka kuwa KamAZ-6520 ina uwezo wa kushinda kupanda kwa digrii 14 ikiwa imepakiwa kikamilifu na kuongeza kasi hadi kasi ya kilomita 90 kwa saa.

Matatizo

Je, kuna mitego yoyote katika injini mpya za KAMAZ? Mapitio yanasema kwamba gari inaweza kuwa na matatizo na mfumo wa mafuta. Nyakati ambazo KamAZ ilichimba tope lolote la mafuta zimepita. Injini za sasa za dizeli ni za kuchagua sana kuhusu ubora wa mafuta (hasa ikiwa ni mfumo wa Reli ya Kawaida).

Pampu inaathirika kwanza. Ukweli ni kwamba mafuta ya dizeli hufanya kama lubricant kwa injectors na pampu za sindano. Kwa sababu ya lubrication ya ubora duni, kuvaa kwa sehemu za kusugua huongezeka sana. Pia, wamiliki hawashauriwi kupuuza kanuni za matengenezo. Kichujio cha mafuta kwenye injini za KAMAZ hubadilishwa kila kilomita elfu kumi.

Pia kuna hitilafu kwenye turbine. Hii kawaida hutokea kutokana na matumizi ya mafuta mabaya. Kwa kuwa turbine inafanya kazi kwa nishati ya gesi za kutolea nje, soti inayotoka kwenye mitungi huunda mipako yenye nene kwenye impela. Baada ya muda fulani, compressor inaweza tu kukamata kabari na kushindwa. Pia, ili kupanua maisha ya turbine, unahitaji kubadilisha mafuta kwa wakati. Si lazima kuwa ghali synthetics. Unaweza pia kumwaga "maji ya madini", lakini fanya kila kitu kulingana na kanuni. Kwa njia, pamoja na mafuta, chujio pia hubadilika. Haifai kuokoa. Vichungi vya bei nafuu huanguka na chembe zinawezaingia kwenye mfumo wa lubrication, ambayo sio nzuri sana. Kwa kawaida, hakuwezi tena kuwa na mazungumzo ya sifa zozote za uchujaji.

Chassis na breki

Lori hili la kutupa limejengwa kwa jukwaa la kawaida la fremu yenye fomula ya magurudumu 6 x 4. Sehemu ya mbele ya lori ina urejeshaji tegemezi wenye chemichemi za majani na boriti egemeo. Nyuma ni madaraja yenye mizani. Breki zimejaa ngoma, huendesha nyumatiki.

Baada ya 2012, gari lilipokea fremu yenye spars zilizoimarishwa. Lakini muundo wa mfumo wa kuvunja na kusimamishwa yenyewe ilibaki sawa. Mpango huu haujabadilika kivitendo tangu nyakati za USSR. Kusimamishwa ni rahisi sana na ya kuaminika. Kama uzoefu unavyoonyesha, inaweza kuhimili mizigo mingi.

Kusimamishwa yenyewe ni ngumu sana. Kwenye matuta, dereva huruka kila mara, hata gari linapopakiwa.

Matatizo ya kuendesha gari

Uendeshaji ni kipunguza gia. Malori yote ya KamAZ yanakuja na nyongeza ya majimaji. Kama inavyoonyeshwa na hakiki, udhibiti wa lori la kutupa ni duni. Juu ya barabara, wewe daima kuwa na teksi. Mchezo wa usukani ni mkubwa sana. Huu ni ugonjwa wa lori kuu kuu na mpya.

Gharama

Tukizungumza kuhusu matoleo ya miaka kumi na teksi ya zamani, yanaweza kununuliwa kwa wastani wa rubles milioni 1 700,000. Lakini nakala mpya zitagharimu angalau rubles milioni 3.5. Bei hii inajumuisha:

• 400hp injini ya dizeli;
• kufuli ya kutofautisha ya interaxal na interwheel;
• uendeshaji wa umeme;
• betri mbili za 190Ah;
• tanki la mafuta lita 350;
• taa za ukungu na visor ya jua.

Kwa ada, unaweza kulipia tena lori la kutupa kwa kutumia hita inayojiendesha ya ndani.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua ni sifa na vipengele gani KamAZ-6520 inavyo. Kama unaweza kuona, gharama ya lori la taka la ndani ni chini sana kuliko magari ya kigeni kama vile "Man", "Mercedes" na "Volvo". Zinagharimu pesa nyingi na hulipa kwa muda mrefu sana. Mshindani mkuu wa lori hili la kutupa ni Hovo ya Kichina. Gharama yake ni sawa (kwa nakala mpya na kwa zilizotumiwa). Walakini, kama inavyoonyesha mazoezi, Khovo ina rasilimali ndogo ya vitengo kuliko KamAZ ya Urusi. Kwa mujibu wa sifa za kiufundi, wao ni karibu kufanana. Lakini wengi wanaogopa kuchukua "Kichina". Watu wachache wanajua jinsi ya kutengeneza magari haya, na kutafuta vipuri vya Hovo wakati mwingine inakuwa kazi isiyowezekana. Kwa hivyo, wengi wanapendelea KamAZ-6520.