Mfumo wa kupoeza wa YaMZ-238: hitilafu zinazowezekana

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Injini za YaMZ-238 zenye turbocharged zimeundwa kwa ajili ya magari ya MAZ-54322 na MAZ-64227. Mahitaji na umaarufu wa vitengo vile vya dizeli vya nguvu vinaelezewa na uaminifu wao wa juu na sifa nzuri za kiufundi. Injini hizi zina mitungi minane. Wana rasilimali ya kazi iliyoongezeka, ikilinganishwa na washindani, kwa asilimia 15. Injini huwaka bila matatizo karibu yoyote, hata katika hali ya hewa ya baridi kali.

Muundo wa injini

Vitalu vya mitungi ya injini ya dizeli ya YaMZ-238 vimeundwa kwa chuma cha rangi ya kijivu. Vipande vya silinda pia vinatengenezwa kwa nyenzo maalum ya carbudi. Kitengo cha nguvu kina vichwa viwili (moja katika kila safu ya mitungi). Pia ndani ya nyumba ya magari, wabunifu waliweka crankshaft ya kughushi pamoja na counterweights na msaada. Pistoni zote nane za injini zimetengenezwa kwa aloi ya alumini. Kila moja yao ina pete tatu za kukandamiza na pete mbili za kukwaa mafuta. pia katikaKizuizi cha silinda kina vijiti vya kuunganisha vya chuma vya kughushi na kiunganishi cha oblique kwenye kichwa cha chini. Kuanzisha injini, kianzilishi hutumiwa, katika mwili ambao kuna flywheel yenye gia ya pete.

Clutch

Taratibu za shifti zinajumuisha viingilio vinne vya kughushi ambavyo vimewekwa kwenye fani za sindano. Kati ya levers, uwiano huenda 1 hadi 5, 4. Pia katika kubuni kuna chemchemi 28 za shinikizo kwa namna ya mitungi. Wao hufanywa kutoka kwa waya wa chuma. Bati la chuma la kutupwa la katikati limeunganishwa kwenye flywheel kwa miiba mikubwa ambayo iko kwenye uso wa sehemu hiyo.

Mfumo wa ulainishaji wa injini

Mfumo wa kulainisha injini ya dizeli wa mtambo wa Yaroslavl hufanya kazi katika hali mchanganyiko. Kipengele chake kuu ni baridi ya mafuta, ambayo imewekwa karibu na nyumba ya injini. Mfumo huu pia unajumuisha vipengele viwili vya kichujio:

1. Kichujio kamili cha mafuta yenye kichujio kinachoweza kubadilishwa.
2. Kichujio kizuri cha mafuta, kinachoendeshwa na nguvu ya katikati. Ina kiendeshi cha ndege.

Wakati huo huo, mtengenezaji huruhusu usakinishaji wa kichujio korofi badala ya kinachotiririka kikamilifu. Kilainishi cha shinikizo la juu huletwa kwa:

• fimbo ya kuunganisha ya shaft na fani kuu;
• fani za camshaft;
• vichaka vya kuunganisha viboko;
• vichaka vya kusukuma;
• vifaa vya fimbo;
• shinikizo la pampu ya mafuta;
• rocker bushing valve.

Paka mafutapampu ya mafuta na kidhibiti kasi hutoka kwenye mfumo wa kulainisha injini. Gia, kamera za camshaft na fani zinazozunguka hutiwa lubricant kwa kunyunyizia mafuta. Katika kesi hii, shinikizo lifuatalo linaundwa katika mfumo wa mafuta wakati wa operesheni ya injini:

• Kwa kasi ya kawaida - kutoka 400 hadi 700 kPa.
• Kwa kasi iliyokadiriwa wakati wa kutofanya kazi - sio chini ya kPa 100.

Vipengele vya mfumo wa kupoeza

Mfumo wa kupoeza katika YaMZ-238 (picha imeambatishwa kwenye makala) ni kioevu, kinachozunguka. Inajumuisha idadi ya vipengele vya msingi kama vile:

• pampu ya kuhamisha maji;
• kibadilisha joto;
• vidhibiti kadhaa vya halijoto vinavyodhibiti mtiririko wa kupoeza hadi kwenye mitungi;
• feni inayosambaza hewa kwenye teksi na injini.

Injini ya YaMZ-238 ina mfumo wa kupoeza wa turbo (picha ya kitengo cha nguvu iko kwenye kifungu) ina vifaa vifuatavyo:

1. Pampu iliyoundwa kusambaza maji kila mara.
2. Nyimbo ambapo sehemu ya kupozea mikono iko.
3. Pavu ya maji kwenye kichwa cha kuzuia.
4. Chaneli ya kupitisha maji.
5. Compressor.
6. mirija ya kupoeza ya kulia.
7. Tube ya kuunganisha.
8. bomba la kuingiza.
9. Thermostat.
10. Tee yenye mirija.
11. Bypass tube.
12. Stub.
13. Hose ya kichanga joto cha mafuta.
14. Shabiki.
15. Mfereji wa maji unapatikana katika sehemu zote.
16. Usambazaji wa kimiminika kinachotumika kupoza injini kutoka kwa kidhibiti hadi jiko kwenye kabati, hadi kwenye mfumo wa kutolea hewa nje ya nchi, hadi kwenye bomba.
17. Chaji mfumo wa usambazaji hewa kwa baridi na radiator.
18. Mfumo wa kuhamisha hewa ya kupoeza kutoka kwenye kipoza hadi kwenye mitungi ya injini.

Kando na hayo hapo juu, mfumo wa kupoeza wa kitengo cha YaMZ-238 una kidhibiti kidhibiti, kipoza hewa cha chaji na kipimajoto. Vifaa hivi vyote vimesakinishwa kwenye gari.

Kanuni ya kupoeza

Wakati wa operesheni ya kawaida ya motor YaMZ-238 kutoka MAZ, mzunguko wa maji katika mfumo wa kupoeza huundwa na uendeshaji wa pampu ya centrifugal. Pampu inasukuma baridi kwenye chaneli ya kupita, na kisha inapita kupitia njia ya longitudinal na kuingia kwenye cavity ya maji ya mitungi iliyo kwenye safu ya kulia. Coolant huingia kwenye mitungi iliyobaki ya injini kupitia bomba la kuingiza. Kwa hivyo, inawezekana kupoza mafuta katika vipengele viwili vya kitengo cha nguvu mara moja.

Inayofuata, kizuia kuganda huingia kwenye chaneli ya kushoto ya longitudinal. Ili kuruhusu kipozeo kuingia kwenye kibadilisha joto cha mafuta hadi kioevu, wahandisi walibonyeza plagi kwenye jalada la mbele la gia za usambazaji. Kisha antifreeze huingia kwenye vichwa vya silinda kupitia mirija, ikipunguza uso wa joto zaidi, kama vile njia za kutolea nje, vikombe vya pua. Kisha kioevu hutiwa ndani ya mabomba kadhaa ya mifereji ya maji. Wakati wa kupasha joto injini iliyoanzishwa upya, mfumo wa kupoeza haufanyi kazi.

Vali za kidhibiti cha halijoto huzuia msogeo wa kizuia kuganda. Maji ambayo hutumikia baridi ya injini kutoka kwa joto kupita kiasi huzunguka kupitia mabomba ya kuunganisha, bomba la bypass kupitia pampu ya maji. Wakati huo huo, haiingii radiator, kutokana na ambayo kitengo cha nguvu kinapokanzwa hadi joto la uendeshaji. Baada ya kizuia kuganda joto hadi nyuzi joto 80, vali za thermostat hufunguka. Kioevu kilichochomwa kwa joto linalohitajika huingia kwenye cavities ya radiator ya maji, ambapo inapokanzwa mtiririko wa hewa kutokana na uendeshaji wa shabiki. Kizuia kuganda kisha hutiririka kurudi kwenye pampu ya maji.

Halijoto ya kupozea inaposhuka, vidhibiti vya halijoto hukielekeza kwenye pampu, na kupita kidhibiti radiator. Kwa hivyo, kutokana na kufuli za kidhibiti cha halijoto kwenye injini, hali bora ya joto huhakikishwa.

pampu ya maji

Katika mfumo wa kupoeza wa KAMAZ na YaMZ-238, pampu ya maji (kifaa hiki pia huitwa "pampu") huwekwa kwenye ukuta wa mbele wa kizuizi cha silinda. Inazungushwa na ukanda wa pulley ambao umewekwa kwenye mwisho wa crankshaft. Pampu katika mfumo wa baridi wa YaMZ-238 kwa magari ya MAZ-54322 na MAZ-64227 ina sehemu zifuatazo:

• puli ya endesha;
• pete ya kubakiza;
• fani nyingi;
• rola;
• kitupa cha maji;
• mihuri ya mitambo;
• pampu ya mwili;
• o-pete;
• bomba lililounganishwa kwenye pampu ya maji;
• kisukuma;
• kofia ya impela;
• mikonokwa O-ring;
• shimo la mifereji ya maji.

Kanuni ya pampu

Mfumo wa kupoeza katika turbo ya YaMZ-238 hufanya kazi kutokana na kipengele chake kikuu - pampu (pampu ya maji). Ndani ya mwili wake, uliotengenezwa kwa chuma cha kutupwa, impela huzunguka, ambayo inashinikizwa kwenye roller. Hii hutengeneza mtiririko wa hewa.

Ili kuhakikisha mzunguko wa roller katika mfumo wa baridi wa YaMZ-238, imewekwa kwenye fani mbili za mpira. Mashimo ya kuzaa yamefungwa sana na lubricant (lithol), ambayo imeundwa kwa maisha yote ya pampu. Nyenzo hii haihitaji kubadilishwa.

Ili kuhakikisha kuna muhuri mkali wa kiufundi katika nyumba ya pampu, shimo la kutolea maji limetengenezwa. Puli ya gari inabonyezwa kwenye roller.

Kila pampu ya maji, kutokana na ambayo mfumo wa kupoeza katika YaMZ-238 hufanya kazi, ina alama ya sifa ya dijitali na herufi.

Kitendaji cha pampu ya maji

Kazi kuu ya pampu ya maji katika mfumo wa kupoeza katika YaMZ-238 ni kuhakikisha mzunguko wa kioevu cha kupoeza. Ni lazima pia kudumisha kasi fulani ya harakati ya antifreeze. Injini inayoendesha lazima "itoe" kiasi fulani cha joto kwenye mfumo wa baridi. Kisha kioevu kilichopashwa joto hupozwa kwenye mapezi ya radiator.

Mzigo mzito kwenye injini ya ubaridi ni hatari sawa na kuwasha mfumo wa nishati kupita kiasi.

Kuchagua pampu ya injini

Kwa uendeshaji wa mfumo wa kupoeza mafuta katika YaMZ-238,pampu mbalimbali za maji, lakini bidhaa chini ya alama ya YaMZ-236/238 iligeuka kuwa ya kuaminika zaidi. Vigezo vyake ni bora kwa uendeshaji wa vitengo vya nguvu vyenye herufi na nambari sawa.

Pampu kama hiyo ina uwezo wa kuyeyusha kioevu kupitia mfumo wa kupoeza kwa kasi ya takriban lita 30 kwa dakika na torati ya shimoni ya uniti 0.52. Uzito wa bidhaa kama hiyo hauzidi kilo 9. Vipimo vya pampu vinaweza kutofautiana kulingana na aina na nguvu ya injini ambayo imekusudiwa.

Mbali na vipimo, pampu za uendeshaji wa kawaida wa mfumo wa kupozea mafuta katika YaMZ-238 zinaweza kutofautiana katika vipimo vya kuunganisha.

Kizuia kuganda au kizuia kuganda hutumika kama kipozezi kwenye mfumo. Hii ina maana kwamba pampu lazima ifanye kazi katika halijoto iliyoko ya nyuzi joto -40 hadi +50 na kuhimili halijoto sawa ya kipozezi ambacho inaendesha kupitia mfumo. Pia, pampu katika mfumo wa baridi wa YaMZ-238, yenye kiasi cha sentimita 11150 za ujazo, inapaswa kufanya kazi vizuri ikiwa maji hutiwa ndani yake, ambayo huwaka hadi digrii 100 za Celsius wakati wa kusonga kupitia pua kupitia radiator na nyumba ya injini.

Kuangalia mfumo wa kupoeza

Wakati wa ukaguzi wa magari wa mara kwa mara, mafundi wa mitambo wanahitaji kulipa kipaumbele maalum kwa hali ya mfumo wa kupoeza wa YaMZ-238 wenye ujazo wa sentimeta za ujazo 11,150. Ni muhimu kuangalia ukali wa mabomba na viungo ili kuzuia kuvuja kwa antifreeze kwa wakati.

Ili kuangalia pampu ya kupozea injinikubana, ni muhimu kuongeza shinikizo katika kitengo cha nguvu hadi 3 kgf/cm2na uishike kwa dakika moja. Unaweza pia kujaribu pampu yako kwa uvujaji kwa kuendesha hewa iliyobanwa kupitia mfumo kwa sekunde 30.

Ikiwa mfumo umebana, mtaalamu anahitaji kuangalia utendakazi wa mitambo. Ili kufanya hivyo, geuza shimoni la pampu. Inapaswa kuzunguka kwa uhuru kwenye mhimili wake.

Kuondoa pampu ya maji

Makanika wengi wanavutiwa na hitilafu zipi zinazoweza kutokea katika mfumo wa kupoeza wa YaMZ-238 zinaweza kutokea wakati wa uendeshaji wa gari? Sababu ya kawaida ya ukiukaji wa kubadilishana joto la motor na antifreeze ni kuvunjika kwa pampu, ambayo hupita baridi. Katika tukio la malfunction ya sehemu hiyo, ni muhimu kutafuta sababu ya kuvunjika kwa kuitenganisha. Kisha unahitaji kuamua juu ya ushauri wa kutengeneza kifaa au kuendelea na uingizwaji wake kamili. Ili kutenganisha pampu ya maji, bwana anahitaji:

1. Legeza mkanda wa kuendesha pampu kisha utoe mkanda kwenye kapi.
2. Baada ya hapo, unahitaji kumwaga kioevu yote kutoka kwa mfumo, ikiwa ni pamoja na injini na radiator.
3. Kisha unapaswa kuvunja bomba lililounganishwa moja kwa moja kwenye pampu.
4. Operesheni ya mwisho ya kutenganisha pampu ni kuondoa pampu kutoka kwa injini. Ili kufanya hivyo, ondoa kufunga kwa pampu.

Mtengano wa pampu

Ili kutenganisha pampu ya maji ya chapa ya YaMZ kwa ukarabati zaidi, unahitaji:

1. Fungua njugu zinazoshikilia bomba.
2. Ondoa pua kutokapampu.
3. Funga kapi ili kuzuia shimoni kuzunguka.
4. Ondoa plagi kwa kuizima kutoka kwenye shimo lenye nyuzi.
5. Funga nati ya kivuta ndani ya tundu la kapi, kisha, kwa kukokota boli, toa kapi kutoka kwenye shimoni.
6. Tendua miongozo ya mihuri ya mitambo, kisha uondoe lakiri kwa kuunganisha chemchemi na fremu.
7. Finya puli kwa kivuta maalum.
8. Vuta mduara kutoka kwenye pampu ya pampu.
9. Ondoa shimoni pamoja na kitoa damu na fani kutoka kwenye makazi ya pampu.
10. Katika tukio ambalo mwili wa muhuri wa mitambo, unaofanywa kwa shaba, hauna uharibifu unaoonekana, basi hauwezi kuvutwa. Vinginevyo, lazima iondolewe na kubadilishwa na mpya.
11. Hii inakamilisha utenganishaji wa pampu.

Kusawazisha upya baada ya ukarabati

Baada ya pampu kutenganishwa kabisa, utendakazi hutambuliwa, vitu vyote vilivyoharibiwa hubadilishwa na vipya, sehemu zote zinazoweza kutumika zinapaswa kuoshwa na kisha kukaushwa vizuri. Hewa iliyobanwa inaweza kutumika kwa hili.

Ifuatayo, unahitaji kuunganisha bidhaa kwa ajili ya usakinishaji wake zaidi kwenye injini ya gari. Ili kufanya hivyo, unahitaji kufanya idadi ya shughuli:

1. Bonyeza fani na kigeuza maji kwenye shimoni. Katika kesi hiyo, shimoni inapaswa kuwa lubricated na mafuta kwa injini ya dizeli. Fani lazima zimewekwa kwa njia ambayo washers wa kuziba iko nje. Nguvu zote za mkazo lazima zitumike kwa pete ya ndani ya fani pekee.
2. Inayofuata, unahitaji kujaza wazimashimo kati ya fani, iliyoundwa baada ya kushinikiza, na grisi maalum "Litol-24.
3. Lainishia shimoni kwa mafuta ya injini ambayo hayakutumika hapo awali.
4. Wakati wa operesheni ifuatayo, unganisho la shimoni lazima lisakinishwe kwenye makazi ya pampu ya maji. Kisimamizi kisichobadilika lazima kitolewe upande wa pili wa shimoni.
5. Ifuatayo, unahitaji kusakinisha muhuri wa mitambo kutoka kwa mwili wa shaba.
6. Sakinisha kiunganishi cha mpira na chemchemi na fremu kadhaa.
7. Ifuatayo, weka mkoba kwenye mkono wa kuziba.
8. Kisha ni muhimu kulainisha bomba la pulley kwa safu nyembamba, pamoja na uso wa nje wa cuff, ambao umetengenezwa kwa mpira.
9. Sakinisha kichaka kilichoimarishwa cha midomo na sili.
10. Weka puli kwenye pipa la mpira na kichaka ili kuzibwa. Ili kuepuka upotoshaji mbalimbali na kutokea kwa gesi kwenye mfumo wa kupoeza wa YaMZ-238, shika pipa kwa mikono miwili kisha uiingize kwenye shimo la kapi.
11. Ifuatayo, unahitaji kushinikiza kiunganisha cha pampu kwenye shimoni, lakini kabla ya hapo, kumbuka kulainisha sehemu zote mbili kwenye sehemu za mguso kwa mafuta ya injini ambayo hayakutumika hapo awali.
12. Funga kapi ili kuizuia isizunguke.
13. Kaza kofia vizuri.
14. Pandisha pete ya mpira na kichaka ndani ya pampu ya maji.
15. Weka pete kwenye sehemu ya mabomba.
16. Unganisha mabomba ya mfumo wa kupoeza wa YaMZ-238 kwenye pampu.
17. Rekebisha pua kwa maunzi.

Hii inakamilisha kuunganisha pampu ya maji.