GAZ-AAA: historia, maelezo, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

GAZ-AAA - gari ambalo lilikua mfano mkubwa zaidi wa lori la eksi tatu kabla ya vita sio tu katika USSR, lakini ulimwenguni kote. Tutazungumza juu yake baadaye katika makala.

Ndugu wa Marekani wa Soviet "three-axle"

Inasikitisha kukubali, lakini mfano wa lori za Soviet, zilizowekwa kwenye ekseli tatu, ni gari la Kimarekani la Ford-Timken. Inafaa kumbuka kuwa huko Merika, magari ya darasa hili, yenye sifa ya kuongezeka kwa uwezo wa kuvuka nchi, hayakuwa maarufu, lakini huko USSR, ambapo shida za barabarani hazikupoteza umuhimu wao, lori kama hizo zilikuwa muhimu sana. Kwa hiyo, tangu 1931, mmea wa Gudok Oktyabrya, ulioko Nizhny Novgorod (baadaye uliitwa jina la jiji la Gorky), ulianza kutengeneza nakala za ndani za Timkens kutoka kwa vipengele vilivyotolewa kutoka Amerika.

Ni wazi kwamba hii haikuweza kuendelea kwa muda mrefu - Ardhi ya Wasovieti ilihitaji gari lake yenyewe.

"Trehosnik" kutoka kwa Gorky

Mnamo 1932, NATI ya Moscow ilibuni "trehoska", ikichukua tena Ford AA ya Amerika kama msingi, ambayo hapo awali ilitumika kama mfano wa GAZ-AA ("moja na nusu"). Baada ya hayo, matokeo ya kazi kwenye gari yalihamishiwa GAZ kwaurekebishaji kamili, kabla ya kutolewa kwenye mfululizo.

V. Grachev, mbuni mwenye talanta zaidi wa Kiwanda cha Magari cha Gorky, alikabidhiwa kumaliza GAZ-AAA, lakini hata aliweza kuweka lori mpya kwenye conveyor (mnamo 1934) mara ya tatu tu. Kila wakati, muundo wa gari la chini la gari mpya ulianza kutoka mwanzo. Ekseli ya tatu, ambayo walijaribu kutoshea ndani ya lori lililokuwepo, ilikataa kabisa kukita mizizi hapo.

Hata hivyo, ikumbukwe kwamba sampuli mbili za GAZ-AAA, kabla ya modeli ya uzalishaji, zilishiriki katika mbio za Karakum mnamo 1933.

Kutokana na hayo, wabunifu walipata matokeo yaliyohitajika, na gari likaingia katika uzalishaji wa wingi. Na licha ya ukweli kwamba kwa nje GAZ-AAA ilitofautiana na "moja na nusu" tu katika ekseli ya tatu, ilikuwa tayari gari tofauti.

Tofauti kati ya "magurudumu matatu" mpya na ya zamani "moja na nusu"

Kwanza kabisa, ikumbukwe kwamba lori jipya lilipokea fremu tofauti. Kwa kuwa injini sasa inakabiliwa na mizigo ya juu, ikawa muhimu kuboresha mfumo wa baridi, hivyo radiator ya safu nne kutoka GAZ-AA ilibadilishwa na safu sita na shabiki wa blade nne pia imewekwa. Kwa hivyo, msingi wa radiator umeongezeka kwa unene kwa mm 37.

Ikiwa kwenye "lori" gurudumu la vipuri lilisimamishwa nyuma, chini ya sura, basi GAZ-AAA, kwanza, ilikuwa na magurudumu mawili ya vipuri, na pili, yalihamishwa moja kwa moja chini ya mwili, ambapo walikuwa. iliyowekwa kwenye mabano ya kukunja. Wabunifu pia waliweka sanduku la zana huko. Sababumabadiliko hayo yalikuwa crankcase ya bogi ya nyuma ya axle, ambayo haikuruhusu "hifadhi" ("hifadhi") kuwekwa mahali pa jadi. Mwili yenyewe, ili kuzuia magurudumu ya bogi ya nyuma ya mwili wake kugusa wakati wa kuendesha gari nje ya barabara, iliinuliwa kwa sentimita kumi, na baa zake zinazounga mkono ziliongezwa kwa kipenyo ili kuongeza nguvu kwa sababu ya kuongezeka kwa kubeba. uwezo wa mashine.

Mbali na hilo, mnamo 1937, lori la axle tatu la Soviet GAZ lilianza kuwa na injini yenye nguvu zaidi (50 hp) badala ya ile ya zamani ya arobaini-farasi. Shaft ya sekondari ya demultiplier ilikuwa na breki ya diski, na gari pia lilipokea tanki ya ziada ya mafuta yenye uwezo wa lita 60. Mwili ulipanuliwa kwa sentimita 10 na kuimarishwa kwa fremu ya chuma.

Vipimo vya GAZ-AAA vilionekana hivi:

• vipimo vya mashine (m) - 5.335 x 2.04 x 1.97 (urefu, upana, urefu);
• uzito wa kukabiliana (t) - 2,475;
• uwezo wa kabati - watu 2;
• uwezo wa kubeba (t) - 2;
• fomula ya gurudumu - 6 kwa 2;
• msingi wa mashine (m) - 3, 2;
• wimbo wa magurudumu (m) - 1, 405;
• nguvu ya kitengo cha nishati (hp) - 504;
• matumizi ya petroli - lita 27 kwa kilomita 100;
• kikomo cha kasi ni 65 km/h.

Utumiaji kivitendo wa "trihoski"

GAZ-AAA - kielelezo ambacho kilikusudiwa kwa ajili ya jeshi. Huko, magari haya yalitumiwa hasa kwa kusafirisha wafanyakazi na mizigo. Kama trekta kwa sanaa. silaha "trehoska" haikuwa nzuri,kwa sababu haikuwa na nguvu za kutosha. Hata hivyo, lori hizi zilikuwa zinafaa kwa kuweka viweke vya bunduki aina ya quad machine gun au bunduki za kukinga ndege za mm 37.

Kwa kuongezea, kwa msingi wa GAZ-AAA, bunduki inayojiendesha ya SU-1-12 na kanuni ya 76-mm, magari ya kivita ya darasa la kati BA-6 na BA-10, magari ya ukarabati PARM. na PM "aina A", kituo cha redio RSBF, pamoja na aina mbalimbali za magari, mizinga, magari ya kubebea filamu, mabasi ya propaganda na magari ya zimamoto.

Mwisho wa maisha ya mkutano

Mnamo 1943, Kiwanda cha Magari cha Gorky kililipuliwa na ndege za Ujerumani na kwa hakika kuharibiwa. Kwa mara ya kwanza katika vita vyote, GAZ ililazimika kusitisha kazi yake.

Licha ya matatizo yaliyohusishwa na wakati wa vita, kampuni hiyo ilirejeshwa haraka na kuendelea kuzalisha magari yaliyohitajika sana kwa nchi wakati wa vita. Walakini, baada ya ujenzi huo, utengenezaji wa GAZ-AAA ulikomeshwa. Na baada ya kumalizika kwa vita, GAZ-63 yenye axle mbili, iliyokuwa na magurudumu yote, ilianza kucheza nafasi ya lori la tani mbili na uwezo wa kuongezeka wa kuvuka nchi.

Kwa jumla, tangu 1934, magari 37,373 yametolewa na watu wa Gorky. Kati ya hizi, ni nakala tatu pekee ambazo zimesalia hadi leo.