Shinikizo la tairi linapaswa kuwa gani wakati wa msimu wa baridi na kiangazi?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Si kila dereva anajua shinikizo la tairi linapaswa kuwa, hata kama wakati mwingine anaitazama. Watu wengi wanadhani kwamba wakati wa kubadilisha magurudumu ya msimu kwenye duka la matairi, wataweka shinikizo ambalo litaendelea msimu mzima. Na karibu hakuna mtu anayejua kwamba shinikizo la tairi linahitaji kubadilishwa kulingana na hali hiyo. Makala haya yanalenga kujaza mapengo katika suala hilo muhimu. Leo tutazungumza juu ya kile kinachopaswa kuwa shinikizo katika matairi ya VAZ, KIA na GAZelles za abiria na mizigo.

Je, shinikizo sahihi ndani ya matairi ya gari ni muhimu kwa kiasi gani?

Bila shaka, wakati wa kuchagua matairi, dereva huangalia mtengenezaji, hakiki za muundo fulani na lebo ya bei. Kwa usalama barabarani, tairi lazima iwe ya ubora wa juu na kutoka kwa mtengenezaji anayeaminika. Lakini hata matairi ya gharama kubwa zaidiiliyoundwa na teknolojia ya hivi karibuni, haitafanya kazi kikamilifu kazi zao ikiwa zimewekwa kwa shinikizo lisilofaa. Hii, kwa upande wake, huathiri mambo kama vile:

• utunzaji wa gari;
• uendeshaji salama barabarani;
• hata uchakavu wa matairi;
• kuonekana kwa "ngiri" kwenye kamba;
• ongezeko la matumizi ya mafuta.

Kwa mfano, ikiwa gurudumu limejazwa na hewa kupita kiasi, basi wakati wa kugonga ukingo au kizuizi kingine, tairi inaweza kulipuka. Shinikizo likiwekwa vibaya, gari litazidi kuwa mbaya katika kona.

Je, ni mara ngapi ninapaswa kuangalia shinikizo la tairi?

Madereva wenye uzoefu kila wakati hubeba kipimo cha shinikizo pamoja nao - kifaa cha kubaini shinikizo la tairi. Ikiwa unayo, inashauriwa kuitumia mara moja kila baada ya wiki mbili na kabla ya kila safari ndefu.

Ikiwa huna kipimo cha shinikizo au hujui jinsi ya kuitumia kwa usahihi, basi nenda kwenye duka la matairi angalau mara moja kwa mwezi ili kubaini shinikizo kwenye magurudumu. Huduma ya uthibitishaji ni ya bei nafuu sana na inachukua muda kidogo.

Si madereva waliobobea pekee wanaoweza kujua ikiwa tairi imepasuka. Kwa hiyo, kila wakati kabla ya kuanza gari, fanya ukaguzi wa kuona wa tairi. Ikiwa una matairi ya chini, basi haitawezekana kuamua uwepo wa kushuka kwa jicho.

Jinsi ya kutumia kipimo cha shinikizo?

Kuhusu shinikizo linapaswa kuwa kwenye matairi, tutasema hapa chini.

Sasa, kwa kuwa mada imeanza kuandaliwa, tuone jinsi ya kupima shinikizo la damu kwa usahihi.tairi, kuwa na kipimo cha shinikizo. Maagizo ya matumizi yapo nyuma ya kifurushi, kwa hivyo usikimbilie kuitupa. Lakini hata ikiwa haipo, shida hazipaswi kutokea, fungua tu kofia ya valve kwenye tairi, weka bomba la kupima shinikizo, subiri hadi usomaji usimame kwa alama moja (sindano ya kupima shinikizo, nambari za elektroniki).

Inaweza kuonekana kuwa hakuna jambo gumu, lakini kuna idadi ya vipengele vinavyoathiri usahihi wa ushuhuda. Shinikizo la tairi hupimwa chini ya masharti yafuatayo.

1. Kwenye matairi ya baridi pekee! Ikiwa kipimo cha moto, basi kosa la dalili litakuwa kutoka 10 hadi 20%. Dereva, bila shaka, anataka kupunguza tairi, lakini hii haiwezi kufanyika, kwa kuwa shinikizo litapungua kwa makusudi. Kumbuka fizikia, marafiki: inapokanzwa, mwili huongezeka, na unapopozwa, hupungua. Hii inatumika pia kwa hewa, katika tairi ya moto molekuli hupanuliwa, na kiashiria cha shinikizo kitakuwa cha juu sana. Chukua vipimo saa 4-6 baada ya safari yako.
2. Ikiwa kuna haja ya kuangalia shinikizo wakati wa safari, yaani, kwenye gurudumu la moto, basi tumia ushauri: ikiwa shinikizo linashuka kwa zaidi ya 20%, punguza gurudumu kwa 5%. Ikiwa shinikizo ni chini ya kawaida ya gurudumu la baridi kwa 10%, kisha pampu kwa 10%. Baada ya matairi kupoa, pima tena.
3. Ni muhimu kupima shinikizo kwenye magurudumu yote, kwani inaweza kuwa tofauti.

Tumia kipimo cha shinikizo mara nyingi iwezekanavyo wakati wa majira ya baridi, kwani usomaji unaweza kushuka kutoka angahewa 0.3 hadi 0.5.

Nitajuaje shinikizo linalopendekezwa?

Madereva wengi wa magari wamejizatiti kwa kutumia compressor otomatiki ili kuweza kuongeza hewa ya matairi wakati wowote bila kutumia huduma za mtaalamu wa kuweka matairi. Katika compressors za kisasa, pampu maalum imewekwa ambayo haitaruhusu gurudumu kupigwa, uendeshaji wa kifaa utaacha wakati shinikizo linarudi kwa kawaida. Lakini kishinikiza hakiwezi kukuambia wakati wa kuilegeza kidogo.

Pia, huwezi kutegemea tu uendeshaji wa compressor, kwa sababu hawezi kujua ni shinikizo gani linapaswa kuwa katika matairi ya aina fulani ya gari. Kuna mambo mengine yanayoathiri mfumuko wa bei sahihi: uzito wa kila gari ni tofauti, pamoja na sifa zake za kiufundi.

Kuhusu shinikizo gani inapaswa kuwa katika matairi, imeandikwa katika pasipoti ya huduma kwa gari. Pia, vigezo hivi vinaonyeshwa kwenye stendi iliyo karibu na dereva, au kwenye kibandiko karibu na tanki la gesi.

Shinikizo linalopendekezwa kwenye tairi yenyewe: je, inafaa kutegemea?

Mtengenezaji wa matairi ya gari huonyesha vigezo mbalimbali kwa upande wa upande wake: ukubwa, vikomo vya mwendo kasi, uzito wa juu zaidi, pamoja na mapendekezo ya shinikizo.

Lakini usifuate vigezo vilivyotolewa. Shinikizo linapaswa kuamuliwa na mambo yafuatayo:

• radius ya gurudumu;
• kupima uzito wa gari lenyewe;
• msimu: msimu wa baridi au kiangazi;
• uso wa barabara;
• pakia kwenye gurudumu (kwa mfano, kwa r14, wastani wa usomaji unapaswa kuwa2, angahewa 2, na gari likijaa yote 2, 4).

Kwa kuongeza, shinikizo mara nyingi huwekwa tofauti kwa magurudumu ya axles ya mbele na ya nyuma (hii inatumika hasa kwa magari ya VAZ). Na inaamuliwa na aina ya viongozi.

Madereva wenye uzoefu wanapendekeza kuweka shinikizo katika kiwango cha chini kinachopendekezwa na kiwanda wakati wa matumizi ya kawaida ya gari, kwa kuwa mshiko wa soli ya gurudumu na barabara utakuwa bora zaidi, ambayo inamaanisha kuwa kuendesha gari kutakuwa sawa. salama na starehe iwezekanavyo.

Tunapendekeza kuzingatia swali la shinikizo gani linapaswa kuwa katika matairi ya VAZ.

VAZ shinikizo la tairi

Tunakuletea orodha ya shinikizo la tairi zinazopendekezwa kwa magari ya VAZ. Hatukuanza tena kutafuta vigezo vya mifano kama vile Kopeyka. Wacha tuanze ukaguzi na 2104.

1. VAZ 2104 yenye ukubwa wa gurudumu 175/70 R13: shinikizo mbele - angahewa 1.6, nyuma - 2.2.
2. VAZ 2105, 2106, 2107 yenye ukubwa wa kawaida 175/70 R13: mbele - angahewa 1.7, nyuma - 2.0.
3. VAZ 0108, 2109/99, 2114/15, 1118 Kalina yenye ukubwa 175/70 R13: mbele - 1, 9, nyuma - 1, 9.
4. VAZ 2110/11/12 - R14 175/65 na R14 185/60 magurudumu yanaweza kusakinishwa hapa, lakini shinikizo kwenye magurudumu yote manne inapaswa kuwa 2.0 kima cha chini zaidi.

Tulizungumza kuhusu shinikizo la tairi katika magari ya abiria ya VAZ kwa viwango vya chini zaidi. Ni muhimu kuongozwa na mzigo wa gari. Ikiwa umepakia hadi kiwango cha juu, basishinikizo lazima liongezwe kutoka angahewa 0.1 hadi 0.4!

Na shinikizo la tairi linapaswa kuwa nini wakati wa msimu wa baridi? Hakuna kinachobadilika hapa, kudumisha viashiria vinavyopendekezwa. Angalia vigezo kwa kasi kwa kupima shinikizo, kwani chini ya ushawishi wa baridi hewa hupungua, na hivyo kupunguza shinikizo kwenye matairi.

Swala: shinikizo la tairi linapaswa kuwa nini

Lori la kawaida kwenye barabara za Urusi ni gari la GAZ, au, kama tulivyozoea, GAZelle. Huyu ni "farasi kazi" halisi ambaye yuko tayari kufanya kazi siku saba kwa wiki, akiwa na mizigo mingi na hali nyingine ngumu za uendeshaji.

Ni shinikizo gani linapaswa kuwa kwenye matairi ya gari hili la ajabu? Viashirio vifuatavyo vinapendekezwa na kiwanda.

1. GAZ 7505, 3302, 33023: ukubwa wa kawaida wa gurudumu 185/75 R16. Inapendekezwa kuweka shinikizo kwenye magurudumu ya mbele na ya nyuma katika angahewa 3.0.
2. GAZ 3221: ukubwa wa gurudumu 185/75 R16. Inapendekezwa na kiwanda kudumisha maadili ya chini kwenye magurudumu ya mbele ya anga 3.0, na kwenye magurudumu ya nyuma - 2.8.

Mapendekezo ya shinikizo la tairi kwa viendeshaji vya GAZelle

Ni jambo moja kufuata mapendekezo ya mtengenezaji wa gari la GAZelle, na jambo jingine kuzingatia ushauri wa madereva wenye uzoefu wa lori hili, ambao wamepitia moto na maji kwenye "farasi" hii. Na haya ndiyo wanayopendekeza.

Iwapo gari halijapakiwa, inatosha kudumisha shinikizo la angahewa 2.8–3.0. Ikiwa unahitaji kusafirisha mizigo (sehemu au mzigo kamili), inashauriwa kusukumamagurudumu kutoka angahewa 2.2 hadi 3.4 ili kiraka cha mguso kati ya tairi na sehemu ya barabara iwe sawa.

Kufuata ushauri wa madereva au kuongozwa na maelekezo ya kiwanda ni suala la kibinafsi tu.

KIA shinikizo la tairi

KIA ni mojawapo ya chapa maarufu za magari katika sehemu ya bei ya kati kwenye barabara za Urusi. Aina mbalimbali, vipimo vyema vya kiwanda, hakiki bora za wateja na ubora wa kujenga - yote haya huathiri chaguo wakati wa kununua gari kama hilo.

Zingatia swali la shinikizo gani linapaswa kuwa kwenye tairi za KIA.

1. Kwa mtindo wa Rio kuanzia 2000 hadi 2011, bila kujali ukubwa wa tairi, inashauriwa na kiwanda kudumisha shinikizo la chini kwenye magurudumu yote manne - anga 2.1.
2. KIA "Rio" kutoka toleo la 2011 - 2, angahewa 2, licha ya ukubwa wa tairi.
3. KIA Picanto kutoka 2004 hadi 2011 - angahewa 2.1 kwa saizi yoyote ya gurudumu.
4. KIA Picanto tangu 2011 - 2, anga 3.
5. KIA Venga ya mwaka wowote wa utengenezaji na bila kujali ukubwa wa tairi - angahewa 2.2.
6. KIA Soul ya mwaka wowote na yenye ukubwa wowote wa tairi - angahewa 2, 3.
7. KIA Mentor-2 ya mwaka wowote na yenye ukubwa wowote wa tairi - angahewa 1.8.
8. Kia Cerato zote zenye ukubwa wowote wa tairi - angahewa 2.1.
9. KIA "Sid" - mwaka wowote wa uzalishaji na saizi zote za gurudumu - angahewa 2, 2.
10. KIA "Optima" - 2, 3 anga.
11. KIA "Sportazh" hadi 2005 itatolewa - angahewa 1.8.
12. KIA "Sportazh" kutoka 2005 hadi 2010 - 2, anga 1.
13. KIA Sportage tangu 2010 - 2, 3.

Hatutaandika kwa undani juu ya shinikizo gani linapaswa kuwa katika matairi ya msimu wa baridi wa magari ya KIA, kwa sababu maadili ni sawa kwa kila msimu. Angalia viashiria mara nyingi zaidi, ukitumia kipimo cha shinikizo au kutembelea huduma ya gari.

Je, ninahitaji kutumia pesa kusukuma naitrojeni kwenye matairi?

Leo, vituo vya huduma za magari vinatoa kusukuma nitrojeni safi kwenye magurudumu badala ya hewa ya kawaida. Hii inadaiwa inathiri shinikizo la tairi. Wataalamu wanaeleza kuwa matairi yaliyochangiwa na nitrojeni huguswa kidogo na mabadiliko ya halijoto, na hivyo dereva hatahitaji kuangalia shinikizo na kuingiza hewa ndani ya magurudumu mara kwa mara.

Lakini, kama mazoezi yameonyesha, huu ni upotevu wa pesa! Matairi yaliyojaa nitrojeni, kama vile hewa ya kawaida, hudhoofika yanapopoa na kupanuka inapopashwa joto.

Je, ninaweza kupunguza magurudumu lini?

Hakika madereva wengi wamesikia kutoka kwa waendeshaji wazoefu kwamba wakati mwingine ni muhimu kupunguza shinikizo kidogo kwenye matairi. Na ni kwa ajili ya nini? Je, matairi yanapaswa kupunguzwa hadi kiwango cha chini cha vigezo vinavyopendekezwa?

1. Baadhi ya watu hudondosha matairi wakati wa baridi, wakieleza kuwa hii huboresha ushikaji wa gurudumu kwenye barabara. Lakini wataalam hawashauri kufanya hivyo, kwa kuwa kwa joto la chini viashiria wenyewe huwa chini ya kawaida. Dumisha shinikizo lililopendekezwa wakati wa msimu wa baridi, kwa sababu wakati gari linapoanza kusonga, mpira utawaka, na kwa mfumuko wa bei wa chini, kama ilivyokuwa tayari.imeandikwa, kuvaa itaanza mapema zaidi. Tairi yenye joto huvuta vizuri zaidi, kwa hivyo hakuna haja ya kupunguka.
2. Kwa kupunguza magurudumu kwa kuendesha gari nje ya barabara, dereva hurahisisha gari kuvuka, tairi huanza kufanya kazi kama kiwavi wa trekta. Lakini hii inaathiri tena uchakavu wa magurudumu.

Mwendesha gari asiye na uzoefu hajui ni kwa kiwango gani inawezekana kupunguza shinikizo kwenye matairi ya gari. Kinachopaswa kuwa kulingana na mapendekezo, kiweke hivyo: mara chache majaribio husababisha matokeo mazuri!