Bastola ni sehemu ya injini ya gari. Kifaa, uingizwaji, ufungaji wa pistoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Pistoni ni mojawapo ya vipengele vya utaratibu wa kukwama, ambayo kanuni ya uendeshaji wa injini nyingi za ndani za mwako hutegemea. Makala haya yanajadili muundo na vipengele vya sehemu hizi.

Ufafanuzi

Pistoni ni sehemu inayofanya harakati za kuwiana katika silinda na kuhakikisha mabadiliko ya shinikizo la gesi kuwa kazi ya kiufundi.

Lengwa

Kwa ushiriki wa sehemu hizi, mchakato wa thermodynamic wa motor hutekelezwa. Kwa kuwa pistoni ni moja ya vipengele vya utaratibu wa crank, inaona shinikizo zinazozalishwa na gesi na kuhamisha nguvu kwenye fimbo ya kuunganisha. Kwa kuongeza, inahakikisha kuziba kwa chumba cha mwako na kuondolewa kwa joto kutoka humo.

Design

Pistoni ni sehemu ya vipande vitatu, yaani, muundo wake unajumuisha vipengele vitatu vinavyofanya kazi tofauti, na sehemu mbili: kichwa, kinachochanganya sehemu ya chini na ya kuziba, na sehemu ya mwongozo, inayowakilishwa na sketi.

Chini

Huenda ikawa tofautifomu kulingana na mambo mengi. Kwa mfano, usanidi wa chini ya pistoni za injini ya mwako wa ndani imedhamiriwa na eneo la vitu vingine vya kimuundo, kama vile nozzles, mishumaa, valves, sura ya chumba cha mwako, sifa za michakato inayotokea ndani yake. muundo wa jumla wa injini, nk. Kwa hali yoyote, huamua vipengele vya uendeshaji.

Kuna aina mbili kuu za usanidi wa taji ya pistoni: convex na concave. Ya kwanza hutoa nguvu kubwa zaidi, lakini inazidisha usanidi wa chumba cha mwako. Kwa chini ya concave, chumba cha mwako, kinyume chake, kina sura mojawapo, lakini amana za kaboni huwekwa kwa nguvu zaidi. Chini ya kawaida (katika injini mbili za kiharusi) kuna pistoni na chini inayowakilishwa na protrusion ya kutafakari. Hii ni muhimu wakati wa kupiga kwa harakati iliyoelekezwa ya bidhaa za mwako. Sehemu za injini za petroli kawaida huwa na gorofa au karibu chini ya gorofa. Wakati mwingine wana grooves ili kufungua kikamilifu valves. Katika injini zilizo na sindano ya moja kwa moja, pistoni zina sifa ya usanidi ngumu zaidi. Katika injini za dizeli, zinatofautishwa na kuwepo kwa chumba cha mwako chini, ambacho hutoa mzunguko mzuri na kuboresha uundaji wa mchanganyiko.

Pistoni nyingi ni za upande mmoja, ingawa pia kuna matoleo ya pande mbili ambayo yana chini mbili.

Umbali kati ya kijito cha pete ya mbano ya kwanza na chini inaitwa eneo la kurusha bastola. Thamani ya urefu wake ni muhimu sana, ambayo ni tofauti kwa sehemu zilizofanywa kwa vifaa tofauti. Kwa hali yoyote, urefu wa pete ya moto zaidivikomo vya thamani ya chini inayokubalika vinaweza kusababisha kuchomwa kwa bastola na kubadilika kwa kiti cha pete ya mgandamizo ya juu.

Muhuri sehemu

Hizi hapa ni pete za kukwaa mafuta na za kukandamiza. Kwa sehemu za aina ya kwanza, njia zina kupitia mashimo ya mafuta yaliyotolewa kutoka kwenye uso wa silinda ili kuingia kwenye pistoni, kutoka ambapo huingia kwenye sufuria ya mafuta. Baadhi yao wana ukingo wa chuma cha pua wenye kijito cha pete ya mgandamizo ya juu.

Pete za pistoni, zilizotengenezwa kwa chuma cha kutupwa, hutumika kutengeneza kutoshea kati ya pistoni na silinda. Kwa hiyo, wao ni chanzo cha msuguano mkubwa zaidi katika motor, hasara ambayo kiasi cha 25% ya hasara ya jumla ya mitambo katika motor. Nambari na eneo la pete imedhamiriwa na aina na madhumuni ya injini. Zinazotumika zaidi ni pete 2 za kukandamiza na pete 1 ya kukwangua mafuta.

Pete za mgandamizo hufanya kazi ya kuzuia gesi kuingia kwenye kizimba kutoka kwa chemba ya mwako. Mizigo kubwa zaidi huanguka kwa wa kwanza wao, kwa hiyo, katika injini fulani, groove yake inaimarishwa na kuingiza chuma. Pete za compression zinaweza kuwa trapezoidal, conical, umbo la pipa. Baadhi yao wana mkato.

Pete ya kukwangua mafuta hutumika kuondoa mafuta ya ziada kutoka kwenye silinda na kuizuia kuingia kwenye chemba ya mwako. Ina mashimo kwa hili. Baadhi ya vibadala vina kikuza machipuko.

Sehemu ya mwongozo (sketi)

Ina umbo la pipa (curvilinear) au umbo la koni ili kufidia upanuzi wa halijoto. Juu yakekuna vifungo viwili vya pini ya pistoni. Katika maeneo haya, skirt ina molekuli kubwa zaidi. Kwa kuongeza, kuna upungufu mkubwa zaidi wa joto wakati wa joto. Hatua mbalimbali hutumiwa kuzipunguza. Huenda kuna pete ya kukwarua mafuta chini ya sketi.

Ili kuhamisha nguvu kutoka kwa bastola au kuipeleka, mara nyingi mlio au fimbo hutumiwa. Pini ya pistoni hutumikia kuunganisha sehemu hii kwao. Imefanywa kwa chuma, ina sura ya tubular na inaweza kuwekwa kwa njia kadhaa. Mara nyingi, kidole kinachoelea hutumiwa, ambacho kinaweza kuzungushwa wakati wa operesheni. Ili kuzuia uhamishaji, imewekwa na pete za kubaki. Kufunga rigid hutumiwa mara chache sana. Fimbo hutumika kama mwongozo katika baadhi ya matukio, ikibadilisha sketi ya pistoni.

Nyenzo

Pistoni ya injini inaweza kujumuisha nyenzo mbalimbali. Kwa hali yoyote, lazima ziwe na sifa kama vile nguvu ya juu, conductivity nzuri ya mafuta, mali ya kupambana na msuguano, upinzani wa kutu na mgawo wa chini wa upanuzi wa mstari na wiani. Kwa utengenezaji wa pistoni, aloi za alumini na chuma cha kutupwa hutumika.

Chuma cha kutupwa

Ina uthabiti wa juu, upinzani wa kuvaa na mgawo wa chini wa upanuzi wa mstari. Mali ya mwisho huwezesha pistoni hizo kufanya kazi na vibali vya karibu, na hivyo kufikia muhuri mzuri wa silinda. Walakini, kwa sababu ya mvuto maalum, sehemu za chuma zilizopigwa hutumiwa tu kwenye injini hizo ambapo misa inayorudisha ina nguvu.hali, inayojumuisha si zaidi ya sita ya nguvu za shinikizo kwenye sehemu ya chini ya pistoni ya gesi. Kwa kuongeza, kutokana na conductivity ya chini ya mafuta, inapokanzwa kwa sehemu za chini za chuma-chuma wakati wa operesheni ya injini hufikia 350-450 ° C, ambayo haifai sana kwa chaguzi za carburetor, kwani husababisha kuwaka kwa mwanga.

Alumini

Nyenzo hii hutumiwa sana kutengeneza bastola. Hii ni kwa sababu ya uzani maalum wa chini (sehemu za alumini ni 30% nyepesi kuliko sehemu za chuma zilizopigwa), conductivity ya juu ya mafuta (mara 3-4 zaidi kuliko ile ya chuma cha kutupwa), ambayo inahakikisha kuwa chini ni joto hadi si zaidi ya 250 °. C, ambayo inafanya uwezekano wa kuongeza uwiano wa compression na kutoa kujaza bora ya mitungi, na mali ya juu ya antifriction. Wakati huo huo, alumini ina mgawo wa upanuzi wa mstari ambao ni mara 2 zaidi kuliko ule wa chuma cha kutupwa, ambayo hulazimisha mapungufu makubwa kufanywa na kuta za silinda, ambayo ni, vipimo vya bastola za alumini ni ndogo kuliko zile za chuma cha kutupwa. mitungi inayofanana. Kwa kuongeza, sehemu hizo zina nguvu ya chini, hasa wakati wa joto (kwa 300 ° C, hupungua kwa 50-55%, wakati kwa chuma cha kutupwa - kwa 10%).

Ili kupunguza kiwango cha msuguano, kuta za bastola hufunikwa kwa nyenzo ya kuzuia msuguano, ambayo hutumika kama grafiti na molybdenum disulfide.

Kupasha joto

Kama ilivyotajwa, wakati injini inafanya kazi, bastola zinaweza kupata joto hadi 250-450 °C. Kwa hiyo, ni muhimu kuchukua hatua zinazolenga kupunguza joto na kulipa fidia kwa upanuzi wa joto unaosababishwa na hilo.maelezo.

Ili kupoza pistoni, mafuta hutumiwa, ambayo hutolewa ndani yao kwa njia mbalimbali: huunda ukungu wa mafuta kwenye silinda, hunyunyiza kupitia shimo kwenye fimbo ya kuunganisha au kwa pua, ingiza ndani ya silinda. chaneli ya annular, zunguka kupitia koili ya neli kwenye sehemu ya chini ya pistoni.

Ili kufidia upungufu wa halijoto katika maeneo ya mawimbi ya maji, sketi huwashwa pande zote za chuma zenye kina cha mm 0.5-1.5 kwa namna ya miiko ya U- au T-umbo. Hatua kama hiyo inaboresha lubrication yake na kuzuia kuonekana kwa alama kutoka kwa upungufu wa joto, kwa hivyo mapumziko haya huitwa friji. Zinatumika pamoja na sketi ya umbo la conical au pipa. Hii hulipa fidia kwa upanuzi wake wa mstari kutokana na ukweli kwamba wakati wa joto, skirt inachukua sura ya cylindrical. Kwa kuongeza, uingizaji wa fidia hutumiwa ili kipenyo cha pistoni kipate upanuzi mdogo wa joto katika ndege ya swing ya fimbo ya kuunganisha. Inawezekana pia kutenganisha sehemu ya mwongozo kutoka kwa kichwa ambayo inakabiliwa na joto zaidi. Hatimaye, kuta za sketi hupewa sifa za kupendeza kwa kupaka kata ya oblique kwa urefu wake wote.

Teknolojia ya utayarishaji

Kulingana na mbinu ya utengenezaji, bastola zimegawanywa katika kutupwa na kughushiwa (zimepigwa muhuri). Sehemu za aina ya kwanza hutumiwa kwenye magari mengi, na kubadilisha bastola na zile za kughushi hutumiwa katika kurekebisha. Chaguzi za kughushi ni sifa ya kuongezeka kwa nguvu na uimara, pamoja na uzito mdogo. Kwa hiyo, ufungaji wa pistoni za aina hii huongeza kuegemea na utendaji wa injini. Hii ni muhimu sana kwa motors zinazofanya kazi katika hali ya kuongezekamizigo, ilhali sehemu za kutupwa zinatosha kwa matumizi ya kila siku.

Maombi

Pistoni ni sehemu yenye kazi nyingi. Kwa hiyo, haitumiwi tu katika injini. Kwa mfano, kuna pistoni ya caliper ya kuvunja, kwani inafanya kazi kwa njia sawa. Pia, utaratibu wa kishindo hutumika kwenye baadhi ya miundo ya compressor, pampu na vifaa vingine.