Van "Iveco-Daily": hakiki, vipimo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Labda lori jepesi maarufu zaidi nchini Urusi ni Gazelle. Hata hivyo, baadhi ya flygbolag wanapendelea kuchukua magari ya kigeni. Kwa mfano, Mercedes Sprinter. Lakini wakati mwingine hugharimu pesa nyingi. Nini cha kufanya ikiwa hutaki kuchukua Gazelle na wakati huo huo kupata gari la kigeni? Gari ya Iveco-Daily inakuja akilini. Sifa na vipengele vyake viko zaidi katika makala yetu.

Design

Iveco-Daily labda ndilo lori pekee la kibiashara lililoundwa na Giorgetto Giugiaro. Gari linaonekana zuri sana, na katika baadhi ya maeneo bora zaidi kuliko Mwanariadha.

Mbele tunaona silhouette inayotabasamu na bumper isiyopakwa rangi na taa ndefu. Kwenye grill ya radiator - uandishi wa kiburi "Iveco". Kofia ni fupi sana na kioo cha mbele ni karibu wima. Vioo katika "Kila siku" vina vifaa vya kurudia zamu. Gari lenyewe lina mbavu zilizoimarishwa kwenye kando na milango ya bembea ya starehe nyuma. Ukaguziwamiliki wanaona utendaji wa juu wa mwili. Shukrani kwa vipengele visivyo na rangi (hii ni bumper na "majani" hapa chini), huwezi kuogopa uharibifu - chips na scratches.

Mwili wa Iveco ni sugu kwa kutu - maoni yanasema. Ubora wa rangi ni wa juu. Lakini katika kesi ya rangi ya fedha, itakuwa vigumu sana kupata sauti wakati wa ajali.

Saluni

Nyumba katika Iveco ni pana sana. Gari imeundwa kwa ajili ya watu watatu, ikiwa ni pamoja na dereva. Paneli ya mbele imejaa niche na sehemu mbalimbali za glavu.

Kama inavyobainishwa na ukaguzi, gari la Iveco-Daily lina mambo ya ndani yasiyo na mpangilio. Kibadilisha gia kiko karibu, na madirisha makubwa ya pembeni na nafasi ya juu ya kuketi huondoa sehemu zilizokufa kwa dereva. Usukani ni compact na mtego vizuri. Hakuna vifungo, lakini kila kitu unachohitaji kiko karibu, kwenye console ya kati. Hii ni redio, kitengo cha kudhibiti jiko na skrini ndogo ya multimedia ambayo inaweza kuongezewa na urambazaji. Usukani na kiti vinaweza kubadilishwa sana. Tayari katika usanidi wa msingi kuna madirisha ya umeme. Lakini hali ya hewa na viti vya joto vinapatikana tu kama chaguo. Pia, kwa ada, gari la Iveco-Daily linaweza kuwa na wafanyakazi wachache:

• Kengele.
• Parktronic yenye kamera ya kuangalia nyuma.
• Tachograph ya kidijitali.
• hita ya Webasto inayojiendesha.

Ni nini kizuri kuhusu gari la Iveco-Daily ndani? Maoni ya mmiliki yanazingatia nyongeza zifuatazo:

• Kiti cha kustarehesha.
• Msimamo unaofaa wa kishikioPPC.
• Marekebisho mengi na sehemu nyingi za glavu.

Vipengele hivi na vingine vingi huruhusu gari la Iveco-Daily kushindana na Mwanariadha kwa masharti sawa.

Ni muhimu kuzingatia sehemu ya mizigo. Karibu matoleo yote yanakuja na paa ya juu. Sakafu ni gorofa, isipokuwa kwa matao ya nyuma (shida na mabasi yote). Vipimo vya gari la Iveco-Daily vinaweza kutofautiana. Toleo fupi zaidi linaweza kushikilia hadi mita za ujazo 7.3 za shehena. Gari refu la magurudumu limekadiriwa kuwa mita za ujazo 17.2.

Vipimo

Gari la Iveco-Daily lina anuwai ya injini. Walakini, mstari huo una vitengo vya dizeli kabisa. Injini ya msingi ni 96 farasi. Kiasi chake cha kufanya kazi ni lita 2.29. Licha ya nguvu ndogo, injini hii ina torque nzuri (240 Nm), ambayo inapatikana kutoka kwa mapinduzi 1.8,000. Kitengo hiki kina upitishaji wa umeme wa kasi 5.

Inayofuata kwenye orodha ni injini ya dizeli yenye nguvu ya farasi 116. Kwa kushangaza, kiasi cha injini hii ni sawa na ile ya awali. Pia kuna kitengo cha nguvu ya farasi 136. Torque ni 270 na 320 Nm kwa ufungaji wa kwanza na wa pili, mtawaliwa. Injini hizi zina upitishaji wa mwongozo wa kasi tano au upitishaji wa otomatiki wa kasi sita.

Nafasi kuu ni safu ya treni za nguvu za lita tatu. "Junior" huendeleza farasi 146, na "mwandamizi" - 176. Torque ni 350 na 400 Nm. Msukumo unapatikana kwa 1.3-3 elfu rpmkwa dakika. Mfumo wa sindano - "Reli ya Kawaida" ya kizazi cha pili.

Wamiliki hujibu vyema kwa vitengo vya nishati. Muda wa huduma ni kilomita elfu 40. Hii inapunguza muda na kupunguza gharama za uendeshaji. Tatizo pekee ni valve ya EGR. Kwa mafuta yetu, huanza kuziba. Mara nyingi, wamiliki huzima tu valve hii. Gharama ya utaratibu ni karibu rubles elfu 20. Matokeo yake, traction na nguvu ya injini huongezeka. Walakini, kiwango cha kutolea nje kinapunguzwa sana. Katika toleo la kiwanda, Iveco inazingatia viwango vya Euro-4 na Euro-5. Pia katika kubuni kuna chujio cha chembe. Kwa wakati, inaziba (kilomita elfu 150) na inahitaji kubadilishwa. Lakini chaguo la bei nafuu ni kuondoa chujio kwa mitambo na kwa utaratibu. Gharama ya kazi ni hadi rubles elfu 25.

Nguvu, matumizi

Dizeli "Kila siku" ina msuko unaokubalika. Hata kwa mzigo kamili, mashine hupanda kwa urahisi na kuharakisha haraka. Kasi ya juu ya van ni kilomita 146 kwa saa. Na matumizi ya mafuta ni kutoka lita 8 hadi 12, kulingana na injini iliyochaguliwa na hali ya uendeshaji (mji/barabara kuu).

Undercarriage

Mbele, gari lina kifaa cha kusimamishwa kinachojitegemea chenye vifyonza vya mshtuko wa majimaji, pamoja na chemchemi inayopitika. Katika marekebisho mengine, kusimamishwa kwa bar ya torsion na bar ya anti-roll hutumiwa. Nyuma ni chemchemi za ekseli na nusu-elliptic. Inashangaza, Iveco-Daily ni mojawapo ya vani chache ambazo zimejengwa kwenye suramiundo. Katika hali nyingi, mabasi madogo yana mwili wa kubeba mzigo. Matumizi ya sura ilifanya iwezekanavyo kuongeza uwezo wa kubeba. Inaweza kuanzia moja na nusu (hili ni gari la kubeba abiria la Iveco-Daily) hadi tani tatu (mifano ya magurudumu marefu).

Pia tunakumbuka kuwa Iveco-Daily inaweza kuwa na kifaa cha nyuma cha nyumatiki kusimamishwa. Ina safari ya laini sana na inakuwezesha kurekebisha haraka urefu wa upakiaji ikiwa ni lazima. Lakini kwa kawaida usimamishaji kama huo huagizwa kwa ajili ya marekebisho ya ubaoni na vibanda vya joto.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua lori la kibiashara la Iveco-Daily ni nini. Kwa wengi, gari hili limekuwa mbadala bora kwa Sprinter. Kwa upande wa kuegemea, mashine hizi zina rasilimali sawa na ngumu. Gari ina mambo ya ndani ya starehe na ya kuvutia, pamoja na mwili wa kutosha.