Boriti ya nyuma: sifa na maelezo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Kuna idadi kubwa ya magari mbalimbali duniani. Wote wana sifa zao wenyewe, ikiwa ni pamoja na katika suala la chasisi. Kusimamishwa ni seti ngumu ya mifumo ambayo hukuruhusu kuhakikisha utulivu wa gari barabarani na faraja ya harakati. Kwa sasa, kuna mipango tofauti ya kusimamishwa. Na leo tutazingatia moja ya aina rahisi zaidi. Hii ni kusimamishwa nusu-huru. Utaratibu wa sehemu yake muhimu ni boriti ya nyuma. Ni nini na inafanya kazi vipi?

Maelezo

Kwa hivyo boriti ya nyuma ni nini? Hii ni moja ya vipengele kuu vya kusimamishwa kwa bar ya torsion, ambayo huunganisha magurudumu kwa mwili nyuma ya gari. Kuna levers za longitudinal kama njia za mwongozo. Mwisho umeunganishwa kwa ukali na boriti. Kwa upande mmoja, mkono unaofuata umeshikamana na kitovu, kwa upande mwingine - kwa mwili wa gari. Boriti ya nyuma ya VAZ na magari mengine ya bajeti ina sehemu ya U-umbo. Matokeo yake, ina rigidity ya chini ya torsional nakubwa kwenye bend. Sifa hii huruhusu magurudumu kusonga juu na chini bila ya kila moja.

Kifaa

Njia hii itajumuisha vipengele kadhaa:

1. Bawaba za Rubber-to-chuma (kwa kawaida huwa mbili tu) ambazo huunganishwa kwenye viungo vya upande wa mwili.
2. Chemchemi za helical.
3. vituo vya magurudumu.
4. Mikono inayofuata.
5. Vinyonyaji vya mshtuko.
6. boriti ya msokoto moja kwa moja.

Kifaa ni rahisi sana, ndiyo maana mpango huu wa kusimamishwa ni maarufu sana.

Je, kuna kiimarishaji?

Takriban kila gari lililo kwenye sehemu ya mbele lina kifaa kama hicho. Hii ni baa ya kuzuia-roll. Walakini, iko nyuma? Kwa bahati mbaya, hakuna kifaa kama hicho katika fomu yake ya kawaida. Badala yake, fimbo ya chuma ya elastic inaweza kutumika, ambayo iko ndani ya boriti yenyewe. Muundo sawa unatumika kwenye Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos na nyinginezo (picha ya boriti hii ipo katika makala hapa chini).

Kipengele hiki hutekeleza jukumu la aina ya kidhibiti, ambacho hukuruhusu kupunguza msokoto unapowasha gari. Lakini, kama mazoezi yanavyoonyesha, bado haiwezekani kufikia udhibiti kama vile kwenye gari lenye kusimamishwa kwa viungo vingi.

Inatumika wapi?

Boriti hii inatumika tu kwa magari yanayoendeshea mbele ya kiwango cha bajeti (wakati mwingine kati). Kutokana na muundo wake wa kipekee, kusimamishwa huku kunachukua nafasi kati ya kujitegemea na tegemezi. Kwa hiyo, yeyeinayoitwa nusu-tegemezi. Ingawa magurudumu yanaweza kusonga kwa njia tofauti, huwezi kutarajia matokeo sawa na kusimamishwa kwa viungo vingi hapa.

Faida

Kuna faida kadhaa za kutumia boriti hii katika uwekaji wa nyuma wa gari:

1. Imeshikana. Boriti haihitaji nafasi nyingi, na kwa hivyo inaweza kutumika katika aina mbalimbali za magari, yakiwemo magari mengi madogo.
2. Uzito mwepesi. Hii ni nyongeza nyingine ya kutumia boriti kwenye magari ya daraja la A na B.
3. Udumishaji wa hali ya juu. Kwa sababu ya kifaa rahisi, hakuna chochote cha kuvunja hapa. Boriti ni ya kuaminika kabisa na inaweza kwenda nje na chini tu katika hali mbaya. Kitu pekee kinachohitajika wakati wa operesheni ni kubadili matumizi kwa wakati. Tutazungumza kuhusu kuzibadilisha baadaye kidogo.

Sasa kwa mapungufu. Ni chache tu, lakini ni muhimu:

1. Kwanza, boriti ya nyuma haitoi usafiri laini kama kusimamishwa kwa viungo vingi. Usafiri wa gurudumu bado utakuwa mdogo, kwani sehemu zote mbili zimeunganishwa, pamoja na muundo wa elastic, lakini wa chuma. Kwa hivyo, mpango kama huo wa kusimamishwa haufanyiki kwenye magari ya darasa C na hapo juu. Hakuna boriti ya nusu inayojitegemea itatoa safari laini kama kusimamishwa rahisi kwa kujitegemea. Pia kumbuka kuwa magurudumu yanaweza tu kusonga kwa mwelekeo mmoja (juu na chini). Katika hali ya kusimamishwa kwa viungo vingi, wao hubadilisha angle yao ya mwelekeo wanapoingia kwenye shimo.
2. Pili, uwezo wa kudhibiti gari umepungua kwa kiasi kikubwa. Mara nyingi kwenye mashine kama hizokona hupiga mhimili wa nyuma. Hii inakubalika kwa darasa la bajeti, lakini haikubaliki kwa magari ya gharama kubwa zaidi, hasa kwa injini zenye nguvu. Angalau, sio salama. Kwa hivyo, boriti ya nyuma hutumiwa hasa kwenye magari yenye injini zisizozidi lita moja na nusu.

Hitilafu kuu

Hebu tuangalie matatizo ambayo wamiliki wa magari yenye boriti ya nyuma wanaweza kukabiliana nayo:

1. Vinyonyaji vya mshtuko. Rasilimali yao kwa ujumla sio chini ya kusimamishwa kwa viungo vingi. Hata hivyo, tukichukua muundo wa boriti kwa ujumla, sehemu hii huchakaa kabla ya nyingine.
2. vibeo vya magurudumu. Ikiwa tunazungumza juu ya boriti ya nyuma ya Peugeot 206, wamiliki wanapaswa kubadilisha fani hizi kwa wastani mara moja kila kilomita 100 elfu. Inapendekezwa kubadilisha fani zote mbili mara moja, kwa kuwa maisha yao ni takriban sawa.
3. Vizuizi vya kimya. Tofauti na kusimamishwa kwa viungo vingi, huenda kwa muda mrefu zaidi. Kuna mifano mingi ya jinsi vizuizi vya kimya vya boriti ya nyuma ya Renault vilitumika kwa kilomita 150-200,000. Kwa upande wa viungo vingi, tarehe ya mwisho ni elfu 150.
4. Chemchemi. Wanapungua kwa muda, lakini sio kwa kiasi kikubwa. Kabla ya kuzibadilisha, wamiliki wanapaswa kubadilisha gaskets za mpira. Kwa sababu ya kazi ya mara kwa mara ya zamu, zinafutwa.

Je, boriti yote ya nyuma inahitaji kubadilishwa? Tunaweza kusema kwamba muundo huu ni wa milele na huishi kwa muda mrefu kama gari yenyewe. Uingizwaji kamili wa boriti unahitajika tu katika tukio la ajali mbaya, wakati jiometri ya mwili ilikiukwa. Kamamashine iliendeshwa bila ajali mbaya, mmiliki anaweza tu kubadilisha vifaa vya matumizi (vifaa vya kufyonza mshtuko, vizuizi vya kimya na fani za magurudumu).

Tuning

Je, kuna urekebishaji wa boriti ya nyuma? Tofauti na kusimamishwa mbele, wamiliki wa gari hawajisumbui sana na uboreshaji wake. Hata hivyo, bado kuna njia ya kuboresha sifa za kifaa hiki. Chaguo la kawaida la tuning ni ufungaji wa bar ya kupambana na roll. Tayari tumezungumza juu ya kutokuwepo kwa kitu kama hicho na uvivu mwingi wa magari. Kufunga kifaa hiki kwa kuongeza hukuruhusu kupunguza safu ya nyuma na kuboresha udhibiti wa mashine. Jinsi kipengele kinachofanana kinavyoonekana, msomaji anaweza kuona kwenye picha iliyo hapa chini.

Ili kusakinisha kiimarishaji kama hicho, huhitaji kutengeneza mashimo ya ziada au kulehemu chochote. Utaratibu umewekwa kwa bolts za kawaida za kifaa, na katika baadhi ya matukio huzunguka boriti yenyewe katikati. Hivyo, kubuni inatoa rigidity ziada bila kutoa sadaka ya faraja. Kwa sasa, kuna vifaa vilivyotengenezwa tayari kwa ajili ya kusakinishwa kwenye magari ya kuendesha magurudumu ya mbele ya chapa ya VAZ.

Aina nyingine ya urekebishaji ni uwekaji wa bati za chuma chini ya kitovu. Hii inafanywa ili kupata camber hasi. Kama sheria, hii ni muhimu wakati wa kusanikisha diski pana ikiwa haifai kwenye arch. Camber hasi itaboresha utunzaji wa gari. Gari itageuka kuwa bora. Hata hivyo, unahitaji kuelewa kwamba baada ya tuning vile, wotemzigo utaenda upande mmoja wa kukanyaga. Katika hali hii, rasilimali ya matairi hupunguzwa kwa nusu.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumezingatia boriti ya nyuma ni nini. Licha ya ukale wake, karibu magari yote ya bajeti yanazalishwa na mpango huo wa kusimamishwa. Hii inatokana na bei nafuu ya uzalishaji, pamoja na kupungua kwa gharama za matengenezo.