Injini "Niva-21213", "Chevrolet Niva"

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Injini ya Chevrolet Niva huamua ubora wa juu wa gari. Mtindo huu ni moja ya magari yanayouzwa vizuri zaidi nchini Urusi. Uwezo wa juu wa kuvuka nchi na kukimbia kwa urahisi hufanya iwezekane kutumia gari kwa kushinda barabarani na kwa kuendesha gari kwa jiji. Tangu 2002, Niva-21213 imefanyiwa marekebisho kadhaa, lakini sifa za kiufundi za injini hazijabadilika.

Maelezo ya jumla

Injini ya Niva inafanana sana na injini ya awali ya VAZ-21214. Hata hivyo, kuna tofauti kubwa. "Chevrolet-Niva" ni gari la magurudumu yote, na gari la magurudumu yote huwashwa kila wakati. Kwa hiyo, nguvu lazima iwe sahihi. Injini ni injini ya petroli yenye viharusi vinne. Mwili umeundwa kwa alumini, ambayo si ya kawaida kwa magari ya modeli hii.

Hadi 2005, magari mengi ya nyumbani yalikuwa na chuma cha kutupwainjini. Kisha wakaanza kufunga vichwa vya alumini. Chuma cha kutupwa kina nguvu kubwa na upanuzi mdogo wa mafuta, lakini alumini ni nyepesi zaidi na ina upinzani wa juu wa uchovu. Gasket ya kawaida iliwekwa kati ya chini na kichwa cha injini. Silinda zimepangwa kwa safu moja.

Vipenyo vya silinda vimehifadhiwa kutoka kwa miundo ya awali, lakini pistoni zenyewe zimepokea uboreshaji. Pete zimewekwa kwenye sehemu yao ya juu, ambayo huondoa mafuta kutoka kwa uso wa mitungi. Sketi ya pistoni pia imeimarishwa. Kwa hivyo, injini ya Niva imekuwa ya kuaminika zaidi. Njia mpya za utengenezaji wa sehemu kuu zimepunguza uzito wa gari, na sio kuzorota kwa sifa zake za kiufundi. Fimbo za kuunganisha crankshaft zimekuwa nyepesi, lakini shimoni yenyewe imebaki vile vile.

Ugavi wa mafuta

Uwezo wa silinda - 1, 6. Hakuna kabureta. Badala yake, mfumo wa kisasa wa sindano ya mafuta ya moja kwa moja umewekwa, yaani, mchanganyiko kutoka kwa mfumo wa mafuta huingia kwenye mchanganyiko, na kutoka huko hulishwa kwa nozzles. Wanaingiza moja kwa moja kwenye silinda, ambayo ilipunguza matumizi ya mafuta na kuongezeka kwa nguvu ya injini. Mfumo huu pia humpa dereva uwezo wa kuongeza kasi zaidi na kupanda milima mikali.

Kichujio cha mafuta kiko chini ya sehemu ya chini ya mwili. Usimamizi wa mafuta ya kielektroniki. Kompyuta kwenye ubao hudhibiti sindano ya mafuta. Sensorer ziko kwenye mitungi inayodhibiti mizunguko yote ya injini na mchakato wa kupasuka kwa mchanganyiko unaoweza kuwaka. Nozzles hudhibitiwa na uwanja wa sumakuumeme unaozalishwa. Kwa njia hii,injini ya Niva iliongeza ufanisi wake, lakini sehemu zikawa ghali zaidi. Kwa mfano, pua moja inaweza kununuliwa kwa dola arobaini.

Injini ya Chevy Niva: kuwasha

Mfumo wa kuwasha umepitia mabadiliko makubwa ikilinganishwa na miundo ya awali. Kuna koili moja tu ya kuwasha, sio nne kwa kila cheche za cheche kama wengi wamedhani. Sensorer za awamu zimewekwa kwenye sehemu ya juu ya mitungi. Kuna miongozo minne kutoka kwa coil hadi mishumaa, ambayo ni ya kuaminika zaidi kuliko moduli iliyokuwa hapo awali. Injini huanza na zamu ya nusu. Kidhibiti kimesakinishwa ambacho, ikitokea hitilafu kwenye silinda, huzima pua iliyounganishwa nayo ili kuzuia uharibifu wa kibadilishaji fedha.

viwango vya Ulaya

Injini ya Chevrolet Niva ilitengenezwa kwa ushirikiano na wataalamu wa Ulaya Magharibi. Kwa hivyo, inatii kikamilifu viwango vya juu vya mazingira vya Ulaya (Euro-3 na zaidi).

Mfumo wa sindano unalingana kwa pande mbili. Sindano ya moja kwa moja kwenye chumba cha mwako huepuka kutolewa kwa mchanganyiko unaoweza kuwaka kwenye anga. Bidhaa za uvukizi wa mafuta ya injini kupitia kichujio cha mafuta huingia kwenye mfumo wa kuweka saa na kutumwa kwa mitungi.

Sindano ya awamu imesakinishwa kwa mujibu wa viwango vya Euro 3. Ilitoa usambazaji sahihi zaidi wa mafuta kwa kila silinda. Hii inaathiri sio tu urafiki wa mazingira wa gari, lakini pia nguvu zake na matumizi ya mafuta.

Teknolojia mpya

Sanduku la gia la ekseli ya mbele limewekwa kwenye fremu ndogo. Hii ilifanya iwezekane kuhamajenereta juu, upande wa kulia wa kichwa - mahali ambapo msambazaji alikuwa. Mpangilio huu ulifanya iwezekanavyo kusambaza motor ulimwenguni kote na kuwezesha uingizwaji wake. Lakini mikanda ya mwelekeo huu ilianza kuchakaa haraka, kwa hivyo hali yao inapaswa kuangaliwa mara kwa mara wakati wa ukaguzi wa kiufundi.

Mfumo wa kupoeza pia umebadilika. Radiator "Niva" ina mashabiki wawili. Mtiririko huu wa hewa huruhusu injini kufanya kazi kwa nguvu kamili katika joto kali na sio kupita kiasi. Ili kuelewa ni injini gani imewekwa kwenye Niva-Chevrolet, inatosha kufikiria injini kutoka VAZ-21214 na mfumo wa sindano na mtiririko mzuri wa hewa.

Vidhibiti vyote viliundwa na Bosch. Wao ni wa kuaminika sana, na dereva anaweza kufuata kazi kuu kutoka kwa dashibodi. Kampuni pia ilirekebisha injini kwa mujibu wa viwango vya Euro-5.

Niva-21213

"Chevrolet-Niva" mara moja ilishinda soko la ndani. Gari hili limenunuliwa zaidi ya wengine katika nchi za CIS kwa miaka kadhaa. Muundo mpya, uliotengenezwa na wafundi wa Italia, ulifanya gari kuvutia zaidi. Lakini, kama unavyojua, madereva wetu kwanza kabisa huzingatia vipengele vya vitendo zaidi.

Muundo wa zamani wa Niva-21213 bado ni maarufu katika anga ya baada ya Soviet. "Chevy" mpya ilitengenezwa kwa msingi wake. Injini ya Niva-21213 huhakikisha uwezo wake wa kuvuka nchi katika karibu hali yoyote.

Kiasi cha injini katika toleo la awali"Niva" - 1.6 l. Hadi kilomita mia, gari huharakisha kwa sekunde 17. Kiashiria ni dhaifu, lakini faida kuu za gari ni matengenezo yasiyo na adabu na uwezo wa kuendesha gari nje ya barabara. Kazi ya mitungi ni karibu inaudible katika cabin. Hakuna mitikisiko mbalimbali, ambayo imekuwa ni tatizo kwa magari ya VAZ kila wakati.

Matengenezo

Injini inahitaji matengenezo ya mara kwa mara na uchunguzi. Walakini, hakiki za madereva zinaonyesha kuegemea juu kwa mifumo yote kuu ya Niva. Tatizo kuu ni kuvaa haraka kwa mikanda. Wasanidi programu wanadai kuwa upungufu huu umeondolewa kwenye Chevy mpya.

Vipuri vyote vinapatikana katika masoko ya ndani na ni nafuu. Isipokuwa ni mambo ya mfumo wa mafuta. Injectors na mikanda ya muda ni maendeleo ya Chevrolet mwenyewe, hivyo wanaweza kununuliwa tu katika maduka ya kampuni. Feki mara nyingi hazidumu kwa muda mrefu. Mnamo 21213, mfumo wa kuwasha umechomwa, na hakuna nozzles huko. Hata hivyo, kuna sehemu nyingine dhaifu - nyaya za cheche, ambazo mara nyingi huchanika na kukatika.