2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57
Motor induction ni mashine ya umeme iliyoundwa kubadilisha nishati ya umeme kuwa nishati ya kiufundi. Muundo una sehemu kadhaa, lakini leo tutazingatia tu sehemu ya kusonga ya motor ya umeme - rotor. Pia tutazingatia jinsi rotor ya motor induction na rotor ya awamu inavyopangwa.
Muundo wa rota
Mara nyingi, kifaa cha rota ya motor induction huonekana kama hii: rota ni shimoni ya chuma, ambayo sahani za chuma cha umeme cha anisotropiki kilichovingirishwa hubandikwa. Rotor hufanywa kwa sahani, ambazo zimetengwa kutoka kwa kila mmoja na safu ya filamu ya oksidi. Hii ni muhimu ili kupunguza mikondo ya eddy inayoathiri ufanisi wa gari.
Aina za vilima vya rota za injini ya uingiziaji
Ifuatayo, tutachanganua hoja moja zaidi. Tunapaswa kujua ni nini windings ya rotor ya motor induction ni nini, ni kwa nini, aina, vipengele vya kubuni, pamoja na njia za kuwekewa. Kuna aina 2 za vilima vya rotor: squirrel-cage na rotor ya awamu. Rota ya ngome ya squirrel-cage ni ya kawaida zaidi, ni rahisi kufanya kazi kuliko rotor ya awamu.
Motor zilizo na rota kama hiyo zinahitaji matengenezo kidogo kuliko zenye rota ya awamu. Rotor ya awamu hutumiwa mara kwa mara, ni ghali kidogo katika utekelezaji, na pia inahitaji matengenezo ya mara kwa mara kutokana na kuwepo kwa pete za kuingizwa. Zaidi itakuwa wazi kwa nini wahandisi walianzisha muundo huu. Sasa hebu tuzungumze haswa zaidi kuhusu kila rota.
Rota ya ngome ya squirrel
Kwenye rota ya motor ya umeme isiyolingana kuna vilima ambavyo hujazwa au kuuzwa kwenye grooves. Kwa mashine za nguvu za chini na za kati, nyenzo za vilima kawaida ni alumini, na kwa nguvu zaidi, shaba. Hii ni muhimu ili kuunda sumaku-umeme ambayo itakuwa, kama ilivyokuwa, kufuata mzunguko wa magnetic flux. Rota ina sumaku kwa kuathiriwa na uga wa sumaku unaozunguka angani.
Hivi ndivyo inavyogeuka kuwa rotor ina uwanja wake wa sumaku, ambayo, kama ilivyokuwa, inafuata uwanja wa sumaku unaozunguka ulio kwenye stator. Muundo huu wa vilima vya rotor huitwa "ngome ya squirrel". Ngome ya squirrel inawasiliana moja kwa moja na rotor, na, kama kibadilishaji, uwanja wa sumaku unaingizwa juu yake, na, ipasavyo, nguvu fulani ya umeme. Pamoja na hili, voltage ni sifuri. Sasa rotor ya motor induction inatofautiana kulingana na mzigo wa mitambo kwenye shimoni. Kadiri mzigo unavyoongezeka ndivyo mkondo wa mkondo unavyotiririka kwenye vilima vya rota unavyoongezeka.
Rota ya awamu
Sehemu kuu ya muundo imepangwa kama rota ya ngome ya squirrel. Shaft yote ya chuma sawa, ambayo sahani za chuma za umeme na grooves ni taabu. Kipengele cha rotor ya motor asynchronous na rotor ya awamu ni uwepo katika grooves ya si vilima vya mafuriko au soldered, lakini vilima vya shaba vya kawaida vilivyowekwa, kama kwenye stator. Vilima hivi vimeunganishwa kwa nyota.
Yaani, ncha zote ziko kwenye msokoto mmoja, na ncha 3 zilizosalia hutolewa nje ili kuwa pete za kuteleza. Rotor ya awamu inafanywa ili kupunguza sasa ya kuanzia. Brashi za shaba-graphite zimefungwa kwenye pete za kuingizwa, ambazo huteleza juu yao. Kisha, waasiliani huondolewa kwa kawaida kutoka kwa brashi hadi kwenye kisanduku chenye chapa, ambapo mkondo wa kuanzia hudhibitiwa ama na rheostat au rheostat ya kioevu kwa kubadilisha kina cha kuzamishwa kwa elektrodi kwenye elektroliti.
Kama ilivyotajwa tayari, kipimo hiki hukuruhusu kuweka kikomo cha mkondo wa kuanzia. Ili kupunguza kuvaa kwa brashi, motors za kisasa za umeme zina vifaa vya kubuni ambavyo, baada ya kuanza, hutegemea maburusi na mzunguko mfupi wa vilima vyote kwa kila mmoja. Injini inaposimama, brashi hurudi mahali pake.
Vipengele vya urekebishaji wa hifadhi kwa kutumia rota ya awamu
Matengenezo ya rota ya injini ya induction yenye rota ya awamu ni ukaguzi wa mara kwa mara wa brashi, pete za kuteleza, kuangalia hali au kiwango cha umajimaji kwenye rheostat. Pia ni thamani ya kukagua electrodes kuzamishwa. Kulingana na matokeo ya ukaguzi wa rotor ya asynchronousmotor yenye rotor ya awamu, ikiwa ni lazima, brashi lazima ibadilishwe, lakini wafundi bado wanashauri mara moja kuifuta pete za kuingizwa na cavity ambapo pete ziko na rag. Kwa kuwa abrasive inapitisha umeme, husababisha hatari ya hitilafu au hata mzunguko mfupi wa umeme.
Ikiwa pete za kuteleza zimevaliwa, zibadilishe. Ikiwa pete huvaa haraka sana, inamaanisha kwamba maburusi hutumiwa kutoka kwa nyenzo zisizo sahihi. Wanaweza pia kuwa na makombora, lakini huvunjwa na kisha kusaga kwa njia kadhaa ili uso ulio karibu na brashi uwe laini. Kazi hii inafanywa kwenye lathe ili kudumisha mpangilio.
Kasi ya mzunguko
Idadi ya jozi za nguzo huweka kasi ya rota ya injini ya induction, si zaidi ya futi 3000 inapounganishwa moja kwa moja kwenye mtandao wetu. Hii ni kutokana na mzunguko wa mtandao wa 50 Hz. Ni kwa kasi hii kwamba flux ya magnetic inazunguka katika stator ya motor umeme. Rotor nyuma yake ni kuchelewa kidogo, ndiyo sababu motor ni asynchronous. Ucheleweshaji umebainishwa kimuundo na umewekwa kando kwa kila injini.
Ukiwa na jozi 1 ya nguzo, kasi ya mzunguko wa uga wa sumaku itakuwa 3000 rpm, na jozi 2 za pole - 1500 rpm, na 4 - 750 rpm. Ikiwa ni muhimu kuongeza au kurekebisha idadi ya mapinduzi kwa dakika bila kufanya mabadiliko makubwa, kibadilishaji cha mzunguko kinawekwa katika kubuni. Kigeuzi cha masafa kinaweza kutoa 100 na 200 Hz. Ili kupata kasi, tumiafomula (6050)/1=3000, ambapo:
• 1 - idadi ya jozi za nguzo;
• 60 - mara kwa mara;
• 50 - marudio;
• 3000 - mizunguko kwa kila dakika ya uga wa sumaku kwa masafa mahususi.
Tuseme tunaweza kurekebisha mzunguko wa injini fulani, na kuipandisha hadi 75Hz. Hebu tumia formula ili kupata kasi ya mzunguko: 1/(6075)=4500 rpm. Sasa tumetenganisha ukweli kwamba kasi ya rotor ya motor induction haitegemei rotor yenyewe, lakini inategemea idadi ya jozi za pole.
Kwa kumalizia, tunataka kusema kwamba katika toleo la kaya, mashine za umeme zilizo na rota ya awamu hazipatikani kamwe. Mashine hizi zimekusudiwa kwa matumizi ya viwandani mahali ambapo majosho ya voltage hayatakiwi. Hii inatumika pia kwa mashine kubwa, sasa ya kuanzia ambayo inaweza kuwa hadi mara 20 ya sasa iliyokadiriwa. Ufungaji wa mashine hizo unamaanisha kuokoa rasilimali na fedha wakati wa ufungaji. Kasi ya kuzungusha haiathiriwi na rota ipi katika motor isiyolingana: yenye awamu au rota ya squirrel-cage.
Ilipendekeza:
Kihisi cha awamu "Kalina". Kubadilisha sensor ya awamu
Kwa kutumia kitambuzi cha awamu, inawezekana kufuatilia nafasi ya camshaft. Haijasanikishwa kwenye injini za kabureta; hazikuwa kwenye nakala za kwanza za mifumo ya sindano pia. Lakini inaweza kupatikana katika karibu injini zote zilizo na valves 16. Injini ya valves nane ina vifaa kama hivyo ikiwa tu inatii viwango vya sumu ya Euro-3, ina sindano ya awamu au iliyosambazwa kwa mpangilio wa mchanganyiko wa mafuta
Magari yenye ufanisi katika suala la matumizi ya mafuta nchini Urusi. Magari ya Uchumi wa Mafuta: 10 Bora
Katika hali ya janga, inashauriwa kuokoa kila mtu na kila kitu. Hii inaweza kutumika kwa magari pia. Kwa muda mrefu imekuwa wazi kwa wamiliki wa gari na wazalishaji kwamba inawezekana na ni muhimu kuokoa pesa hasa kwa mafuta
Jinsi ya kuwasha injini ya dizeli katika hali ya hewa ya baridi? Viongeza vya dizeli katika hali ya hewa ya baridi
Ni majira ya baridi nje, na madereva wote wa magari katika nchi yetu wanatatua matatizo ambayo wakati huu mzuri wa mwaka unawaletea. Kwa mfano, dizeli haianza katika hali ya hewa ya baridi. Kwa kuongeza, unahitaji kuchagua na kubadilisha matairi, fikiria ni wiper gani ya kujaza, wapi kuosha gari, nk Katika mapitio ya leo, tutazungumzia kuhusu injini za dizeli na kujadili moja ya maswali muhimu zaidi: "Jinsi ya kuanza. injini ya dizeli katika hali ya hewa ya baridi?"
Injini yenye umbo la W katika tasnia ya kisasa ya magari
Sekta ya leo ya magari ni mojawapo ya sekta zilizoendelea zaidi, na miundo ya magari na injini inayoboreshwa kila wakati huwapa watumiaji chaguo pana zaidi la magari yenye takriban aina yoyote ya injini. Mojawapo ya aina maarufu zaidi za injini zinazotumiwa katika magari ya abiria na crossovers na SUVs ni injini yenye umbo la W, inayozalishwa na karibu watengenezaji wa magari wote wanaoongoza duniani
Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne") yenye injini ya dizeli: hakiki za mmiliki, vipimo, matumizi ya mafuta, picha
Katika makala haya, tutaangalia hakiki za wamiliki halisi wa gari la Ujerumani kama vile Porsche Cayenne Diesel S, kujua sifa zake za kiufundi, bei na matumizi ya mafuta kupita kiasi kwa kilomita 100. Tutafunua ni faida gani na hasara zake, fikiria washindani wake. Saidia maelezo kwa picha na udukuzi wa maisha
