Injini UTD-20: vipimo, maelezo pamoja na picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Injini ya UTD-20 imesakinishwa kwenye baadhi ya miundo ya zana za kijeshi. Pamoja na marekebisho kadhaa, pia hutumiwa kwenye lori. Hasa mara nyingi imewekwa kwenye lori za KamAZ. Hii ni aina maarufu ya motors, ambayo pia hutumiwa kwenye vifaa nzito maalum. Maelezo, uchanganuzi wa kawaida na vipengele vingine vya injini iliyowasilishwa vitajadiliwa hapa chini.

Historia ya Uumbaji

Kuanzia ukaguzi wa injini ya UTD-20, ikumbukwe kuwa injini hii ina historia ndefu. Kwa hivyo, wakati wa vita, injini ya dizeli ya V-2 iliwekwa katika uzalishaji wa wingi kwenye mmea wa Barnaultransmash. Kisha, katika miaka ya 50-60 ya karne iliyopita, mfululizo wa injini za tank za umoja zilitengenezwa kwa msingi wake, ambazo ziliitwa UTD.

Ya kuu katika mfululizo huu ilikuwa injini ya UTD ya viharusi vinne, ambayo ilikuwa na mwelekeo wa 15 x 15. Kipengele hiki kiliwezesha kuongeza nguvu ya silinda,kasi ya mzunguko. Urefu wa aina ya V pia umepunguzwa. Muundo hutoa crankcase ya sehemu moja. Ina vifaa vya fani zinazozunguka. Hii pia iliongeza ugumu wake. Vijiti vya kuunganisha viliwekwa kwenye utaratibu wa kishindo, ambayo ilifanya iwezekane kupunguza vipimo vya longitudinal vya motor.

Mipangilio ya chemba ya mwako ya UTD imebadilika ikilinganishwa na B-2, lakini utaratibu wa vali umesalia uleule. Ilizinduliwa kwa kutumia gia za usanidi wa silinda. Wamekuwa rahisi kutengeneza. Wakati huo huo, vipengele vile vya mfumo vimethibitisha kuegemea kwao juu, ikilinganishwa na beveled. Wabunifu wa biashara iliyowasilishwa wameunda prototypes za injini kwa silinda 12, 10, 8 na 6. Marekebisho zaidi yaliundwa na idadi kubwa ya vipengele hivi. Zaidi ya hayo, aina zote za chaji nyingi na zinazotarajiwa kiasili zilitengenezwa.

Mchakato wa kiufundi wa kuunganisha injini ya UTD-20 umefanyiwa mabadiliko kadhaa. Matokeo yake, marekebisho yenye nguvu ya 150-1200 kW yalionekana. Katika kesi hii, matumizi maalum ya mafuta yalikuwa 240 g / kWh. Injini hizo ziliwekwa kwenye magari ya kivita yanayojiendesha. Muda wao wa kufanya kazi ulikuwa angalau masaa 1000. Katika matoleo ya kibiashara yaliyowekwa, takwimu hii ilikuwa saa elfu 15-20.

Tumia na uboresha

Marekebisho ya silinda 6 ndiyo yaliyokuwa yanahitajika zaidi katika mfululizo wa injini zilizowasilishwa. Imepata matumizi katika magari ya mapigano ya watoto wachanga katika magari ya BMP-2 na BMP 1. Injini ya UTD-20 ilitolewa kwa wingi katika viwanda vya Chekoslovakia, Barnaul na Tokmak.

Dizeli ya silinda nne ya mpigo-nne imesakinishwagari la watoto wachanga BMP-3. Utafiti katika uwanja wa maendeleo ya motors iliyotolewa imesababisha kuibuka kwa motors mbalimbali za kasi ya juu. Nguvu zao zilitofautiana katika aina mbalimbali za 74-965 kW. Tofauti hizi zimeundwa kwa ajili ya ufungaji katika magari ya kibiashara. Wanaweza pia kusanikishwa katika magari ya kivita. Zinatimiza mahitaji kadhaa.

Uzalishaji wa aina mbalimbali za UTD una matarajio makubwa, kwani utengenezaji wa silaha katika hali ya kisasa unapungua. Juu ya carrier wa wafanyakazi wa silaha ilikuwa ni lazima kupunguza nafasi. Kwa hivyo, injini za dizeli zilianza kufifia nyuma. Utafiti wa kisayansi ulifanyika katika uwanja wa injini ya turbine ya gesi. Katika vifaa vya kijeshi, alibadilisha UTD ya dizeli.

Utengenezaji wa injini za turbine ya gesi ulianza kuendelezwa kikamilifu kutokana na uzoefu mzuri wa kuunda vifaa kama hivyo vya anga. Pia, mafanikio maalum katika tasnia ya tanki yalisababisha maendeleo ya mwelekeo huu. Matatizo kama vile kukatika kwa injini, uendeshaji wa injini katika hali ya vumbi, n.k. yametatuliwa.

Mitambo ya turbine ya gesi ilibadilisha injini ya UTD-20 kutokana na udogo wake. Wao pia, kwa kulinganisha na injini za dizeli, hawana haja ya mfumo wa baridi wa bulky, ni rahisi kuanza. Kwa upande wa nguvu, aina mpya ya motors pia inapita injini za turbine za gesi. Hata hivyo, mwisho ni ghali zaidi. Kwa hivyo, leo injini za dizeli za UTD zilizo na marekebisho kadhaa zimewekwa kwenye lori na vifaa vizito maalum. Ikishirikiana na kuegemea juu, injini kama hizo zimepata umaarufu na kutambuliwa katiwamiliki wa magari.

Maelezo

Ili kuelewa ni kwa nini kifaa kilichowasilishwa kinahitajika sana, unahitaji kuzingatia maelezo ya kiufundi ya injini ya UTD-20. Injini hii ni maarufu kwa kuegemea kwake. Muundo wake hutoa kwa baridi ya kioevu. Sindano ya mafuta ni moja kwa moja. Wakati huo huo, kitengo kilichowasilishwa ni rahisi kufanya kazi. Ina maisha ya huduma ya muda mrefu. Faida nyingine ni unyenyekevu wa mafuta ambayo mfumo unaweza kufanya kazi.

Matumizi ya fani zinazoviringisha badala ya fani za wazi kwenye crankshaft ni kipengele bainifu cha kitengo kilichowasilishwa. Suluhisho hili la kiufundi lilifanya iwezekane kurahisisha uendeshaji wa gari. Imekuwa ya kutegemewa zaidi.

Kwa kuzingatia sifa za injini ya UTD-20, ni lazima ieleweke kwamba kitengo cha nguvu kilichowasilishwa kina kiasi cha kufanya kazi cha lita 15.9. Hii inatoa ufungaji wa dizeli sifa bora za traction. Kwa hiyo, motor ilitumiwa kwenye magari ya tank na sasa imewekwa kwenye lori. Kwa mabadiliko madogo, injini hii iliwekwa kwenye KamAZ na magari mengine maalum. Kwa kuzingatia vipimo vya kusanyiko la injini za UTD-20, pamoja na mapendekezo ya ukarabati wake, mtu anaweza kutambua unyenyekevu wa mchakato huu.

Kipengele cha injini iliyowasilishwa pia ni kutokuwepo kwa mfumo wa kukimbia mafuta ya dizeli. Haina mstari wa kurudi, ambayo hutumiwa katika vitengo vingi vya nguvu vya aina hii. Hasara ya mfumo ni ukosefu wa mfumo wa kuanzia wakati wa baridi. Hii inatatiza uendeshaji wa gari. Kwa wakati huu, kunaweza kuwa na matatizo yanayohusiana na kufungia mafuta ya dizeli. Katika marekebisho ya baadaye ya motor 20C1, mfumo kama huo ulikuwa tayari umetolewa. Hii ilifanya iwezekane kuendesha gari kwa joto hadi -20 ° C. Hapa, wabunifu walitoa uwepo wa upashaji joto usio na pua wa mtiririko wa hewa unaoingia.

Kwa sababu injini imeundwa kwa aloi ya chuma ya hali ya juu, inaweza kutumika chini ya hali ya juu ya mzigo. Injini hustahimili joto kupita kiasi.

Vipimo

Ili kuelewa vipengele vya kitengo cha nguvu kilichowasilishwa, unahitaji kuzingatia sifa za kiufundi za injini ya UTD-20. Kizuizi chake cha silinda kimetengenezwa kwa chuma cha kutupwa. Aina ya mfumo wa usambazaji wa nguvu katika mfumo uliowasilishwa ni V-umbo. Kwa 2600 rpm. injini ina nguvu ya 300 hp. s.

Mfumo una mitungi 6 yenye vali 2 kila moja. Kiharusi cha pistoni ni 150 mm, kama vile bore. Uwiano wa ukandamizaji ni 15.8. Kitengo kinaweza kukimbia kwa mafuta ya DL (katika majira ya joto), DZ (wakati wa baridi), TS-1. Imeundwa kwa ajili ya kupoeza kimiminika.

Kwa kuzingatia maelezo ya kiufundi ya injini ya UTD-20, ni vyema kutambua kwamba hutumia si zaidi ya lita 175 za mafuta kwa saa.

Vipimo vya jumla (LxWxH) ni 790x1150x742 mm. Kitengo cha nguvu kina uzito wa kilo 665. Mtengenezaji anahakikishia uendeshaji wa kifaa kwa saa 500. Hizi ni sifa kuu za kifaa kilichowasilishwa. Wanaifafanuaupeo na vipengele vya uendeshaji.

Mfumo hutumia grisi M-16IHP-3, MT-16p au MTZ-10p. Mafuta katika kujaza kamili yanahitaji lita 58. Katika kesi hii, matumizi ya sehemu ya lubricant ni kiwango cha juu cha 10.9 g / kWh. Katika kesi hii, idadi ya mapinduzi ya shimoni ni 2200 rpm.

Mfumo una aina mbili za kuanza:

• Msingi. Hewa iliyobanwa inatumika.
• Si lazima. Kiwasho cha umeme kinatumika.

Injini ina mfumo wa kiotomatiki wa kuzuia maji. Kupitia kiendeshaji cha mwongozo, vali imewekwa kwenye nafasi yake ya asili.

Marekebisho

Injini ya msingi ya UTD-20 ina marekebisho kadhaa yanayofuata. Ikawa msingi wa ukuzaji wa vitengo vingine vya nguvu. Mojawapo ya maboresho yaliyofanikiwa zaidi ilikuwa injini iliyo na mfumo uliotolewa wa kukimbia pamoja kwa mafuta kutoka kwa mfumo wa injector. Kitengo hiki cha nishati kiliwekwa alama ya UTD-20S1. Pia ilikuwa na upashaji joto usio na pua wa mtiririko wa hewa unaoingia. Pia, muundo huo uliongezewa na chujio cha mafuta cha sehemu mbili. Ilikuwa ni mojawapo ya maboresho yenye mafanikio zaidi. Injini iliyoonyeshwa ilianza kutumika mnamo 1985.

Uwepo wa mstari wa kurudi katika mtindo uliowasilishwa ulifanya iwezekane kuitayarisha kikamilifu kwa majira ya baridi. Kwa hili, mafuta ya majira ya joto yalitolewa kutoka kwa injini ya UTD-20S1. Iliwezekana pia kufanya uhifadhi wa hali ya juu wa kitengo cha nguvu. Kwa hiyo, upeo wa injini hii ulikuwa mpana zaidi.

Marekebisho yaliyowasilishwa pia yanamfumo wa kupokanzwa mafuta. Kwa hiyo, ilitumika hata wakati wa baridi. Walakini, marekebisho yaliyowasilishwa hayakuwa na tofauti zingine muhimu. Hata hivyo, ilibadilika kuwa nyingi zaidi na rahisi kutumia.

Unapaswa pia kuzingatia maelezo ya kiufundi ya injini za UTD-20 na 5D20. Ya mwisho ya mitambo hii ya nguvu pia ina idadi ya vipengele tofauti. Kwa hivyo, mfano wa 5D20 ulipokea aina nyingi za kutolea nje za aina iliyopozwa katika mfumo wake. Wao hufanywa kutoka kwa aloi maalum ya alumini. Mikunjo mingi imeundwa kwa matundu ya kuzuia kuganda.

Inafaa pia kuzingatia kuwa kitengo cha nguvu cha 5D20 kina mfumo wa kupoeza wa jenereta kwa kutumia feni ya umeme. Imewekwa maalum katika kubuni kwa kusudi hili. Kielelezo cha msingi cha UTD-20 badala yake kilikuwa na kitengo cha kiendeshi cha kufanya ubaridi. Mfano mpya hauna pumzi. Katika hali hii, mchakato wa uingizaji hewa wa crankcase hufanywa kupitia tanki ya mafuta ya gari.

Marekebisho mengine

Injini ya UTD-20 ina marekebisho mengine kadhaa. Hazijulikani sana na zina upeo mdogo. Kwa hivyo, mfano wa 3D20 hutumiwa kwenye meli. Inatumia dizeli na ina spishi ndogo:

• C2 - muundo hutoa pampu ya maji ya nje. Hakuna shimoni ya kuondosha nguvu katika muundo.
• AC2 (au 3D23) - haina PTO na pampu ya ubao wa nje katika mfumo wake.
• BC2 - pampu na shimoni la kunyanyuka la umeme zimetolewa katika muundo.
• BC2-1 - yenye pampu ya maji ya nje, lakini bila PTO.
• 3D23-01 - kutokapampu lakini hakuna shimoni.
• 3D23-02 - kuna shimoni na pampu.

Marekebisho mengine ni kitengo cha nishati cha 1D20. Hii ni injini iliyoundwa kwa ajili ya vituo vya umeme vya rununu au vya stationary. Imetolewa kwa msingi wa kitengo cha nguvu cha 5D20. Marekebisho yaliyowasilishwa yanatofautiana na ya mwisho katika vipengele vya kuweka mtawala wa kasi. Hiki ni kitengo cha pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu ya hali zote, ambayo imeundwa kufanya kazi kwa kasi isiyobadilika ya pcs 1500 / min.

Marekebisho yaliyowasilishwa ni duni kwa muundo msingi kulingana na nguvu. Thamani yake ya kawaida ni lita 150. Na. Wakati huo huo, thamani ya juu ya kiashiria kilichowasilishwa hufikia lita 208. Na. Muundo hautoi uwepo wa jenereta yenye voltage ya chini.

Muundo wa UTD-29 ukawa kizazi kijacho cha injini za aina iliyowasilishwa. Kitengo hiki cha nishati kimesakinishwa kwenye BMP-3.

Vipengele vya uendeshaji

Watumiaji wanapaswa kujua jinsi ya kuendesha vizuri mtambo uliowasilishwa, jinsi ya kufanya ukarabati, pamoja na mlolongo wa kuunganisha injini ya UTD-20. Ili kazi yake isiwe na shida, unahitaji kufuata sheria fulani. Mahitaji ya kimsingi ya uendeshaji ni kama ifuatavyo:

• kuwasha injini kwa mujibu wa sheria za matumizi ya msimu wa baridi na kiangazi pekee;
• wakati wa operesheni, inahitajika kudhibiti usomaji wa vyombo vya kupimia, kudumisha hali ya joto ya antifreeze kwa kiwango fulani;
• fuatilia halijoto ya mafuta, fuatilia kiasi chake mara kwa mara kwenye mfumo;
• epukauendeshaji wa muda mrefu wa injini katika hali iliyopunguzwa ya joto, kuongezeka kwake kwa joto;
• unahitaji kutumia mafuta, mafuta ya kulainisha yanayopendekezwa na mtengenezaji wa injini;
• ujazaji wa mafuta ya dizeli na mafuta hutokea tu kwa jeti iliyofungwa;

Aidha, mmiliki wa gari lazima atekeleze matengenezo ya injini.

Matengenezo

Maelezo ya kiufundi ya ukarabati wa injini ya UTD-20 yanaonyesha kuwa urekebishaji wa mfumo wa kitengo cha nguvu hufanywa mara kwa mara. Kazi ambayo inafanywa wakati wa utaratibu huu ni rahisi. Ukweli huu hurahisisha sana matumizi ya injini.

Mara moja kila baada ya saa 1000 mafuta hubadilishwa. Wakati kitengo kimefanya kazi kwa saa 3000, mfumo wa mafuta unapaswa kusafishwa. Utahitaji pia kufungua kichwa cha silinda. Mfumo wa vali katika hatua hii unahitaji usafishaji wa hali ya juu.

Huhitaji kazi nyingine ya huduma. Ikiwa motor haitatumika wakati wa baridi, mafuta lazima yamevuliwa, pamoja na maji mengine ya kiufundi. Hata hivyo, hii ni vigumu kufanya ikiwa hakuna mstari wa kurudi kwenye motor. Ni bora kutafuta usaidizi kutoka kwa wataalamu.

Marekebisho makubwa

Mbali na matengenezo, wakati mwingine matengenezo makubwa zaidi ya injini yanahitajika. Urekebishaji wa injini ya UTD-20 unafanywa kukiwa na hitilafu fulani.

Injini isipozimika, basikwa sababu ya mfumo mbaya wa mafuta. Inahitajika kuamua ikiwa mafuta huingia kwenye mitungi. Baada ya hapo, injini huvunjwa na uchunguzi wa kina unafanywa.

Ikiwa uvujaji utagunduliwa katika eneo la kuziba valvu, eneo hili lazima litenganishwe na tezi kubadilishwa.

Ikiwa mafuta mengi yanatumiwa wakati wa uendeshaji wa kitengo cha nishati, inavuta moshi, hitilafu hii inaweza kusababishwa na pete za pistoni ambazo zimeungua. Hii husababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

Nguvu ya injini imepungua sana, haiwezi kuongeza kasi vizuri. Sababu ya kawaida ya malfunction vile ni kuvunjika kwa pampu ya shinikizo la mafuta. Hawezi kutoa mafuta kwa kiasi sahihi. Pampu haiwezi kutengenezwa. Kwa hivyo, pampu mpya inanunuliwa.

Tuning

Baadhi ya madereva hutafuta kuongeza nguvu ya injini. Lakini uwezekano katika kesi hii ni mdogo sana. Injini inalazimishwa hadi kiwango cha juu. Kubadilisha pampu ya sindano, kubofya kizuizi cha silinda kutaathiri vibaya uimara na kutegemewa kwa mfumo.