GAZ-51 gari: historia, picha, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Gari la kipekee na la aina GAZ-51 ni lori, ambalo uzalishaji wake ulikua mkubwa zaidi katika Umoja wa Kisovieti kutoka miaka ya 40 hadi 70 ya karne iliyopita. Kutokana na uwezo wake wa kubadilika na kubeba mizigo (kilo 2500), mashine hiyo imeenea katika sekta mbalimbali za uchumi wa taifa na maeneo saidizi. Wakati wa uzalishaji wa serial, karibu nakala milioni 3.5 zilitolewa. Uzalishaji wa vifaa hivi pia ulianzishwa nchini China, Poland, na Korea. Hebu tuangalie kwa undani sifa na vipengele vya lori hili maarufu.

Maendeleo

Gari la GAZ-51 lingeweza kuwekwa katika uzalishaji wa wingi tayari mnamo 1941, lakini hii ilizuiliwa na kuzuka kwa vita. Maandalizi ya uundaji wa awamu ya vitu vipya ilianza nyuma mwaka wa 1937. Kazi kuu juu ya kubuni, maendeleo na upimaji wa gari ilikamilishwa. Mamlaka husika zilitoa kibali rasmi cha kuzindua mpango huo. Mfano uliwasilishwa kwenye maonyesho ya kilimo huko Moscow(1940).

Muundo wa lori husika katika miaka ya mwisho ya vita ulipitia uboreshaji mkubwa wa kisasa. Timu ya wahandisi iliyoongozwa na A. Prosvirin ilijaribu kuzingatia mapungufu yote ya awali, na pia kutekeleza uzoefu uliopatikana wakati wa uendeshaji wa vifaa mbalimbali wakati wa vita, ikiwa ni pamoja na vipengele vya mashine zinazotolewa chini ya mkataba kutoka Amerika. Matokeo yake, uboreshaji uliathiri kitengo cha nguvu na vitengo vya huduma, gari lilikuwa na kitengo cha kuvunja majimaji, kuonekana na vifaa vya cab vilibadilishwa. Aidha, maboresho makubwa yaliletwa katika mifumo saidizi

Maelezo

Saizi ya magurudumu ya gari la GAZ-51, picha ambayo imewasilishwa hapo juu, iliamua kuongezeka, uwezo wa mzigo uliongezeka hadi tani 2.5. Pia tulifanya kazi ya kujumuisha mchanganyiko wa juu zaidi wa lori na mwenzake wa baadaye wa jeshi chini ya faharasa 63.

Kundi la kwanza la vitengo 20 lilitoka mwaka wa 1945. Mwaka mmoja baadaye, uchumi wa taifa uliofufuka ulipokea zaidi ya lori elfu tatu za chapa hii. Kama vipimo vilionyesha, gari iliwazidi watangulizi wake kwa kila jambo, ikiwa ni pamoja na ZIS-5 ya tani tatu, bila kusahau "moja na nusu".

Wakati huo, GAZ-51 ilitofautishwa na kasi (hadi 75 km/h), kuegemea, ufanisi, uvumilivu na udhibiti unaofaa. Zaidi ya hayo, gari lilipokea kusimamishwa kwa ulaini na vidhibiti vyema vya mshtuko na matumizi ya chini ya mafuta.

Uzalishaji wa mfululizo

Mnamo 1947, waliendesha udhibiti wa lori. Njia ilianziaGorky kwenda Moscow, Belarus, Ukraine, Moldova na nyuma. Umbali wa majaribio ulikuwa zaidi ya kilomita elfu 5.5. Gari lilijionyesha kutoka upande bora zaidi.

Uzalishaji wa magari ya GAZ-51 ulikuwa ukiongezeka kila mara, mnamo 1958 idadi ya rekodi ya nakala za kifaa hiki ilitolewa (vitengo elfu 173). Uzalishaji wa serial ulizinduliwa nchini Poland (mfano wa Lublin-51), Korea Kaskazini (Syngri-58), Uchina (Yuejin-130). Mfano wa mwisho wa lori hili ulitolewa katika Gorky Combine mnamo Aprili 1975 na ikawa maonyesho ya makumbusho.

GAZ-51: vipimo

Baadhi ya ubunifu wa kiufundi ulioletwa katika muundo wa lori ulitumiwa baadaye kwenye aina nyingine za vifaa vya Sovieti na kigeni. Miongoni mwao:

1. Kuwepo kwa silinda zinazostahimili uchakavu zilizotengenezwa kwa pasi maalum ya kutupwa.
2. Pete za bastola zilizowekwa na Chrome.
3. Vifunga vya radiator wima.
4. Hita ya awali inayoendeshwa na blowtochi. Kipengele hicho kilikuwa kitengo ambamo kipozezi kilipashwa joto kwenye boiler maalum, kisha kipozezi kilizunguka kulingana na kanuni ya thermosiphon, na kutoa joto kwa mitungi na vyumba vya mwako.
5. Kipoza mafuta ambacho huongeza uimara wa kitengo cha nishati.
6. Mishipa ya ukuta nyembamba ya bimetal crankshaft.

Pia, gari la GAZ-51 liliupa uzalishaji wa dunia kichwa cha alumini, viti vya valve vya kuziba, joto linaloweza kubadilishwa la mchanganyiko huo, mbinu mbili za kuchuja mafuta, uingizaji hewa uliofungwa.crankcase. Lubrication ilitolewa kwa vipengele vya kusugua baada ya kusafisha mbaya. Ubunifu mwingine ulijumuisha ngoma za breki zinazoweza kutolewa kwa urahisi, ambazo wakati huo zilikuwa maendeleo ya kweli.

Vipimo

Ifuatayo ni vipimo kuu vya GAZ-51:

• Urefu/upana/urefu - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Ubali wa barabara - 24.5 cm.
• Chiko cha magurudumu - 3.3 m.
• Wimbo wa mbele/nyuma – 1, 58/1, 65 m.
• Uzito kamili/kuzuia – 5, 15/2, 71 t.
• Tairi - 7, 5/20.

Engine GAZ-51

Kiwanda cha nguvu cha lori husika ni toleo la kisasa la injini ya petroli ya GAZ-11, ambayo ilitengenezwa na mafundi wa Gorky Combine huko nyuma mnamo 1930. Msingi wa injini ulikuwa analogi ya Amerika ya kitengo cha mstari na eneo la chini, inayojulikana kama Dodge D-5.

Vigezo kuu vya injini:

• Aina - injini ya kabureti yenye mipigo minne ya silinda sita.
• Kiasi cha kufanya kazi - sentimita 3485 za ujazo.
• Nguvu za farasi ni 70.
• RPM - 2750 mzunguko kwa dakika.
• Torque - 200 Nm.
• Idadi ya vali - 12.
• Mfinyazo – 6, 2.
• Wastani wa matumizi ya mafuta ni takriban lita 25 kwa kilomita 100.

Licha ya nishati kidogo, kitengo cha nguvu cha GAZ-51 kina mvutano bora. Iliwezekana kuianzisha hata na kianzishaji kibaya na bila betri, kwa kutumia analog ya mwongozo (na karibu wakati wowote.hali ya hewa).

Vipengele

Inafaa kukumbuka kuwa injini ya lori hili haikuwa na ukingo mzuri wa usalama, haswa wakati wa kufanya kazi na mizigo ya juu kwa mwendo wa kasi. Mara nyingi "injini" iliharibika kwa sababu ya kuyeyushwa kwa babbitt kutoka kwenye mizizi ya laini zenye kuta nyembamba za crankshaft.

Wakati wa operesheni ya muda mrefu kwa kasi ya juu, usambazaji wa mafuta haukuwa wa kutosha, ambayo, pamoja na kutokuwepo kwa gari kupita kiasi na uwepo wa jozi kuu ya axle ya nyuma ya usanidi maalum, ilisababisha kupotoshwa kwa injini ya kasi ya chini. Katika hatua hii, uwiano mkubwa wa gear kati ya vipengele hivi pia huathiriwa vibaya. Katika suala hili, ili kudumisha rasilimali ya kutosha ya kufanya kazi ya gari, carburetor ilikuwa na kikomo cha kasi. Kama matokeo, kasi ya gari chini ya hali yoyote haikuzidi 75 km / h.

Vigezo vinavyotumika

Lori la Kisovieti GAZ-51 lilikuwa na mpangilio wenye injini na teksi inayosogezwa mbele. Suluhisho hili lilifanya iwezekane kupata msingi mrefu wa kubeba mizigo na msingi mfupi. Kimsingi, muundo huo ulikuwa wa kawaida kwa lori nyingi za bonneti za wakati huo.

Gari ina upitishaji wa clutch kavu ya diski moja, sanduku la gia ya kasi nne na kasi kuu ya hatua moja, synchromesh haijatolewa.

Kusimamishwa kwa lori - aina tegemezi yenye usanidi wa kisasa. Ubunifu wa kitengo ni pamoja na chemchemi nne za nusu duara za longitudinal, chemchemi mbili ziliibuka kwenye mhimili wa nyuma. Utaratibu unaofananabado inatumika kwenye muundo wa sasa wa GAZon Next.

Utangulizi wa kiubunifu unaweza kuitwa uwepo wa vifyonzaji vya mshtuko wa majimaji kwenye sehemu ya mbele iliyoahirishwa yenye viingilio vilivyo na kitendo kilichooanishwa. Ekseli thabiti ya mbele iliyo na kipini chenye uzani huboresha uthabiti na ushughulikiaji wa mashine.

Jukwaa la mizigo la modeli ya GAZ-51 limeundwa kwa mbao. Ikiwa ni lazima, lango la kukunja lilitumiwa kama mwendelezo wa sakafu. Muundo huo ulifungwa na minyororo iliyoshikilia sehemu ya upande katika nafasi ya usawa. Vipimo vya ndani vya mwili wa gari hili ni 2.94 / 1, 99 / 0.54 m. Inaruhusiwa kurekebisha urefu kwa njia ya bodi za upanuzi. Tangu 1955, lori limewekewa jukwaa lililosasishwa na sehemu tatu za kukunjwa.

Cab

Mahali pa kazi ya dereva ina vifaa vya ujinga na kwa urahisi iwezekanavyo, hata hivyo ni vizuri zaidi na ergonomic zaidi kuliko analogues za Soviet "moja na nusu". Kwenye dashibodi kuna seti ya lazima ya vyombo ambavyo ni vya kawaida vya kuandaa magari ya kisasa. Saa zilionekana katika mambo ya ndani ya magari ya matoleo ya baadaye. Upepo wa mbele huinuka mbele na juu, ambayo katika hali ya hewa ya joto inakuwezesha kupata mtiririko unaokuja wa hewa safi. Maelezo ya kuvutia ni mwongozo wa windshield wiper drive (kama nyongeza katika kesi ya hali zisizotarajiwa). Njia kuu ya uendeshaji wa wiper ni kiendeshi cha utupu kutoka kwa utupu katika aina mbalimbali za ulaji.

Kwa kuwa kulikuwa na upungufu wa chuma wakati huo, hadi mwaka wa 50, teksi ya gari la GAZ-51 ilitengenezwa kwa mbao.vipengele na turuba. Baadaye, sehemu hii ikawa ya chuma na moto. Muundo wa sehemu ya mbele unatofautishwa na kofia nyembamba ya mbele.

Marekebisho

Wakati wa utengenezaji wa mashine husika, matoleo mengi ya mfululizo na majaribio yametengenezwa. Miongoni mwao (kwenye mabano - miaka ya toleo):

• Mfululizo wa 51H - tofauti za kijeshi zenye mwili wa kimiani kutoka kwa mtindo wa 63. Ilikuwa na tanki la mafuta (1948-1975).
• 51U - Lahaja ya usafirishaji wa halijoto (1949-1955).
• NU - kijeshi GAZ-51, iliyosafirishwa nje (1949-1975).
• 51B - marekebisho kwenye mafuta ya gesi (1949-1960).
• GAZ-41 - mfano, sehemu ya mwaka wa kiwavi (1950).
• F - LPG gari (1954-1959).
• ZHU ni analogi ya toleo la awali kwa ajili ya kuhamishwa kwa nchi zilizo na hali ya hewa ya baridi.
• 51A - Toleo lililoboreshwa la gari la msingi lenye jukwaa lililopanuliwa, kuta za pembeni zinazokunjana, mfumo uliosasishwa wa breki (1955-1975).
• F - kundi la majaribio lenye injini kwa "farasi" 80 (1955).
• 51 AU - marekebisho ya usafirishaji kwa ajili ya hali ya hewa ya baridi.
• Yu - analogi ya hali ya hewa ya kitropiki.
• 51С - toleo lililo na tanki la ziada la lita 105 la gesi (1956-1975).
• GAZ-51R - modeli ya kubeba mizigo yenye viti vya kukunjwa, mlango wa ziada na ngazi.
• T - teksi ya mizigo (1956-1975).

Aidha, sifa za GAZ-51 ziliwezesha kuzalisha idadi ya matrekta ya lori na lori za kutupa chini ya fahirisi mbalimbali kwa ajili ya soko la ndani na nje ya nchi. Kati yao wenyewezilitofautiana katika uwezo wa kupakia, vipimo vya jukwaa, aina ya chassis na matairi.

Hali za kuvutia

Kulingana na lori husika, safu ya mabasi ya kategoria ndogo pia ilitolewa. Magari yalitolewa katika Kiwanda cha Magari cha Gorky, Mimea ya Mabasi ya Kurgan na Pavlovsk. Marekebisho ya magari haya ya rangi, ikiwa ni pamoja na matoleo ya juu na magari ya kubebea wagonjwa, yalifanywa kote katika Muungano wa Sovieti.

Katika jamhuri za nchi kubwa, biashara za ukubwa na mwelekeo tofauti zilibadilisha GAZ-51 kwa mageuzi kuwa vifaa maalum (samani, vibanda vya hali ya joto, majukwaa ya angani, mizinga, malori ya mkate, magari ya zima moto na magari ya matumizi).

Jaribio la kuendesha

Madereva na wataalamu wanaoshughulika na lori hili wanakubali kuwa kifaa hiki si cha adabu, kinategemewa, na ni sugu kwa majaribio mbalimbali magumu. Faida ya ziada ni unyenyekevu wa sehemu zote na makusanyiko, pamoja na kudumisha juu. Vipengele vyote vinapatikana, hauhitaji zana maalum. Unaweza kufanya ukarabati wa uso mwenyewe na kufika kwenye warsha yoyote bila matatizo.

Gari haihisi mzigo wa kawaida wa tani 2.5, ikistahimili mzigo mwingi. Nimefurahishwa na uwezo wa juu wa kuvuka nchi, licha ya ukweli kwamba gari halina kiendeshi cha magurudumu yote.

Kuna nuances fulani katika usimamizi na uendeshaji wa gari ambayo unahitaji kujua na kuzingatia. Kwa mfano, katika filamu za Soviet mara nyingionyesha jinsi dereva anageuza usukani kwa mwelekeo tofauti, ingawa gari linaenda moja kwa moja. Huu sio uvumbuzi. Ukweli ni kwamba kurudi nyuma kwa "gurudumu la usukani" ilikuwa hadi digrii 20. Kwa hivyo, ili kupata wimbo, ilikuwa ni lazima kusahihisha.

Kanyagio la breki limebana sana, ili kupunguza kasi kulikohitajika ilihitajika kutumia juhudi kubwa. Hakuna nguvu kidogo inahitajika kugeuza usukani au kuhamisha sanduku la gia. Kwa kuwa lori halikuwa na kilandanishi, ilikuwa ni lazima kujifunza jinsi ya kuunganisha mara mbili wakati wa kuhama, na kuongeza kasi tena ili kuhama.

Kanyagio la breki lilikuwa gumu sana, haswa kulingana na viwango vya leo. Ili kufikia upunguzaji kasi unaotaka, ilikuwa ni lazima kutumia juhudi kubwa ya kimwili.

Bei

Licha ya ukweli kwamba lori la GAZ-51, picha yake ambayo imewasilishwa hapa chini, ilitolewa karibu nusu karne iliyopita, matangazo ya uuzaji wa rarity hii yanaweza kupatikana kwenye mtandao na kwenye vyombo vya habari. Kama sheria, marekebisho ya miaka ya 70 ya kutolewa hutolewa. Kulingana na hali, urekebishaji, urekebishaji na eneo, anuwai ya bei inatofautiana kutoka rubles 30 hadi 250,000 kwa kila kitengo. Katika kesi ya mwisho, nakala zilizorejeshwa zinauzwa popote pale.

Mwishowe

Kwa kizazi kipya, lori la mfululizo wa GAZ-51 ni karibu maonyesho ya makumbusho, ingawa kati ya wawakilishi wake kuna wataalam wengi wa rarities ambao wanafanya kazi kwa mafanikio kurejesha "mfanyikazi" wa Soviet wa hadithi. Ni muhimu kuzingatia kwamba kwa misingi ya mashine hii mengi yaprototypes kuanzia mifano ya kijeshi hadi mabasi ya abiria. Kipindi kirefu cha uzalishaji wa mfululizo, vigezo vya juu vya uwezo wa kuvuka nchi na kutegemewa, pamoja na matumizi mengi kumefanya kifaa kiwe na mahitaji katika karibu maeneo yote ya uchumi wa taifa.