ZAZ-970 gari: historia, picha, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Kiwanda cha Magari cha Zaporozhye kilianzishwa mapema miaka ya 60 ya karne iliyopita. Mwelekeo kuu wa shughuli yake ilikuwa uzalishaji wa magari madogo, ambayo yalikuwa na mahitaji makubwa katika USSR. Na idadi kubwa ya magari ya ZAZ yalitolewa kwa huduma za kijamii ili kutoa huduma kwa walemavu wa vita.

Ofisi ya usanifu iliyoanzishwa kwenye kiwanda hicho, ambayo ilikuwa na wataalamu wenye uzoefu, ilichukua kwa hiari miradi mipya ya mashine. Ilikuwa mradi huu ambao ukawa mwanzo wa historia ya ZAZ-970.

Mfano wa kwanza

Utengenezaji wa lori la kusafirisha mizigo dogo kulingana na miundo iliyopo na ya kuahidi ilianza Zaporozhye tayari mnamo 1961. Gari ya ZAZ-966, ambayo ilikuwa ikitayarishwa kwa uzalishaji, ilichaguliwa kama jukwaa la gari. Iliruhusu matumizi rahisi zaidi ya fursa zilizopo.

Mradi uliitwa "Tochilo" na ulianzishwa chini ya uongozi wa Yuri Sorchkin. Baada ya muda, lori la kuahidi lenye tani 0.35 lilipewa index ya kiwanda ZAZ-970.

Familia ya lori

Mwaka mmoja baadaye, magari ya familia mpya ya Tselina yaliwasilishwa,maendeleo ambayo yalizingatia uzoefu wa kubuni lori ya mfano wa kwanza. Familia ilijumuisha marekebisho yafuatayo:

• 970B - yenye mwili wa aina zote za van;
• 970G - mtindo wa kuchukua;
• 970В - na mwili wa abiria wa mizigo.

Muundo wa nje wa mashine mpya uliundwa na Yu. V. Danilov, na L. P. Murashov alihusika na sehemu ya mitambo, ambaye, akifanya kazi kwenye mmea wa MZMA, alihusika moja kwa moja katika kuundwa kwa Moskvich-444.

Wakati wa kuunda prototypes zinazoendeshwa, njia ilitumiwa ambayo iliharakisha sana utengenezaji wa paneli za mwili. Ili kufanya hivyo, michoro ya ukubwa wa maisha ya maelezo iliundwa na tupu za mbao zilifanywa kutoka kwao, ambazo zilifanya kama molds zilizoboreshwa. Paneli za mwili pia zilitolewa kwa mkono.

Kwa utengenezaji wa sehemu hizi, karatasi maalum ya chuma ilitumika, unene wa mm 0.7 tu. Kwa kuwa hitilafu haziepukiki kwa njia hii, umbo na sehemu ya msalaba ya vipengele vingi vya nguvu (kwa mfano, spara za mwili wa kubeba mzigo) zilichaguliwa kwa majaribio.

Mtambo wa umeme

Gari la ZAZ-970 lilikuwa na injini ya kawaida ya silinda nne ya 887 cc MeMZ-966, iliyokopwa kutoka kwa ZAZ-965A yenye nundu. Injini ilikuwa na safu mbili za mitungi iliyowekwa kwenye crankcase ya kawaida kwenye pembe ya kulia. Sanduku la gia la kasi nne, lililokopwa kabisa kutoka kwa mfano wa abiria, liliwekwa nyuma ya injini. Matumizi ya jukwaa la kawaida la abiria liliathiri vibaya utendaji wa ZAZ-970, kwani injini iliyowekwa nyuma iliundwa.nundu kubwa kwenye sakafu ya jukwaa la upakiaji.

Kwa kusimamishwa, mpango sawa na muundo wa 966 ulitumiwa - upau wa msokoto mbele na chemchemi nyuma. Kwa sababu ya kuongezeka kwa uzito unaoruhusiwa wa ZAZ-970, idadi ya vitu vilivyoimarishwa vilitumiwa katika kusimamishwa. Magurudumu na matairi yalibaki sawa na bidhaa za abiria za ZAZ. Lakini sanduku maalum za gia ziliwekwa kwenye kiendeshi cha magurudumu ya nyuma ya gari, ambayo ilipunguza kasi ya shafts za pato.

Shukrani kwa upitishaji iliyoundwa vizuri, iliwezekana kutoa sifa nzuri za kiufundi za ZAZ-970. Kigezo muhimu kama vile matumizi ya mafuta hayakuzidi lita 7.5 za aina ya petroli A76 kwa kila kilomita mia. Wakati huo huo, lori linaweza kuongeza kasi hadi 70 km / h, ambayo ilitosha kabisa kwa kasi ya mijini ya miaka hiyo.

Vipengele vya Gari

Kwenye mashine zilizofafanuliwa, ilitakiwa kusakinisha sehemu tupu moja kwa moja nyuma ya viti vya dereva na abiria. Sehemu ya mizigo iliyofungwa ilikuwa na kiasi muhimu cha lita 2500. Wakati huo huo, ilitakiwa kutoa lahaja mbili za vani:

• Na milango ya nyuma ya nusu mbili zenye ulinganifu na pande pofu.
• Yenye ukuta tupu wa nyuma na milango ya jani moja kwenye kuta.

Unaweza kuona lahaja ya gari kulingana na ZAZ-970 kwenye picha kwenye makala.

Gari la Jumuiya

Lahaja hii kimsingi ilikuwa sawa na gari, lakini kulikuwa na viti vinne vya ziada vya abiria nyuma. Kwa hivyo, jumla ya uwezo wa gari ilikuwa watu sita (pamoja na dereva).

Safu ya mwisho ya viti ilikuwa umbali mkubwa kutoka katikati, kwa kuwa hapo ndipo mfuniko wa injini iliyobubujika ulipopatikana.

Viti vinaweza kukunjwa kwa safu, jambo ambalo lilifanya iwezekane kuweka kutoka kilo 175 hadi 350 za aina mbalimbali za mizigo. Kipengele tofauti cha mwili kilikuwa mlango mmoja wa kuingilia nyuma ya cabin, iliyokatwa kwenye ukuta wa upande wa kulia. Kwa uingizaji hewa wa ziada, kulikuwa na tundu la mstatili kwenye paneli ya paa.

Lori la kubebea mizigo la Zaporozhye

Toleo la mwisho la ZAZ-970 lilikuwa na jukwaa lililo wazi la mstatili lililo nyuma ya kibanda kilichofungwa mara mbili. Kwenye sakafu, vipimo vya jukwaa vilikuwa na urefu wa mita 1.4 na upana wa 1.24 m. Wakati mzigo ulipowekwa juu ya kofia ya injini, urefu wa jukwaa uliongezeka hadi 1.84 m, na upana wa 1.4 m. Kwa sababu ya uzito mdogo wa mwili, uwezo wa kubeba lori uliongezeka kwa kilo 50.

Upakiaji ulifanywa kupitia milango inayokunjwa iliyo upande wa kushoto wa mwili. Majani ya mlango yalikuwa ya ulinganifu. Faida kubwa ya chaguo za mizigo ilikuwa urefu wa chini wa upakiaji, ambao ulikuwa nusu mita tu kutoka kiwango cha barabara.

Pamoja na waandaji wote

Kwa kuwa katika miaka hiyo hiyo kazi ya kazi ilifanywa kwa matoleo ya kila eneo la magari ya ZAZ, Tselina hakubaki kunyimwa toleo hili pia. Ili kuendesha magurudumu ya mbele, bomba la ziada lilianzishwa katika muundo wa maambukizi, ndani ambayo iliwekwa shimoni na uunganisho wa spline. Sehemu ya juu ya gari la ZAZ-971D (hili ndilo jina ambalo gari lilipata) lilifunikwa na turubai.taji kwenye fremu ya neli gumu.

Lori hili, lenye uwezo wa kubeba takriban tani 0.4, lilionyesha utendaji mzuri sana wa nje ya barabara. Hasara kuu ilikuwa matumizi mabaya ya mafuta, ambayo yameongezeka maradufu - hadi lita 15.

Majaribio

Majaribio ya mashine yalifanywa katika eneo la SSR ya Kiukreni wakati huo, pamoja na Crimea. Wakati huo huo, wawakilishi wa mashirika kadhaa ya biashara walialikwa kama watazamaji kwenye majaribio kama haya, ili kukidhi mahitaji ambayo lori la ZAZ-970 liliundwa. Mbali na magari ya Soviet, sampuli za kigeni pia zilishiriki katika vipimo (kwa mfano, Renault Relay, sawa katika kubuni na kusudi). Wakati wa majaribio, magari yalifunika zaidi ya kilomita elfu 20, lakini uharibifu ulirekodiwa:

• msongamano wa gia na shafi za kisanduku;
• vipachiko vya injini iliyopasuka;
• uchanganuzi wa mkusanyiko wa usukani wa pendulum;
• uharibifu wa mabano ya kuning'inia ya mkono;
• mipasuko kwenye viungo vya kando na sehemu zingine za mwili.

Kasoro hizi zote zilichambuliwa kwa makini na wataalamu wa mtambo na maboresho na mabadiliko mengi yaliletwa kwenye muundo. Baada ya marekebisho yote, mwendo mwingine mfupi (kilomita elfu 5) ulifanyika, ambao haukuonyesha uharibifu wowote.

Kwa 1963, majaribio ya serikali ya kundi la magari yaliteuliwa na kufanywa (nakala mbili na mwili wa van na mbili na mwili wa abiria wa mizigo). Wakati huo huo, magari yalikuwa na gari kamili na la nyuma la gurudumu. Baada ya kupima magariilipata vipimo vya ziada huko Moscow na kanda. Wakati wa vipimo hivi, malalamiko yalisababishwa na mfumo wa uingizaji hewa, overheating ya compartment mizigo kutoka injini na deformation ya paneli sakafu.

Lakini mchakato wa ukuzaji wa ZAZ-970 "Tselina" haukuendelea zaidi ya majaribio, kwani mtambo wa Kommunar ulikuwa tayari umejaa maagizo yaliyopo ya magari. Kwa kuongezea, ZAZ ilipokea agizo la kusahihishwa na kupanuka kwa serial kwa gari la jeshi la TPK, kwa hivyo mmea haukuweza kukabiliana na utengenezaji wa safu nyingine ya magari. Hakuna nakala hata moja ya "Vselina" iliyosalia hadi leo.