Injini iliyokwama: sababu, utatuzi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Injini iliyokwama? Mara moja angalia mzunguko wa crankshaft kwa mkono au starter. Sababu za kushindwa zinaweza kuwa za asili ya mitambo na kimwili. Tukio la mwisho hutokea mara nyingi zaidi kutokana na joto kupita kiasi kutokana na ukosefu wa mafuta au mjumuisho wa kigeni.

Tatizo limegunduliwa

Katika dakika ya kwanza si mara zote huwa wazi ni nini hasa kilifanyika - kitengo kingine hakizunguki au injini imekwama. Nini cha kufanya ikiwa mwanzilishi hajageuza crankshaft? Inajaribu kuanza na ukaguzi rahisi wa kuona wa sehemu ya injini.

Inajaribu kubainisha kama injini inaweza kukwama kutoka:

• Kuongezeka kwa joto kupita kiasi (hii inaweza kuhisiwa mara tu baada ya kusimama).
• Ukosefu wa lubrication (angalia kiwango).
• Chunguza hali ya nje ya nodi zote, ni muhimu kutambua kuwepo kwa uvujaji au uharibifu wa mitambo. Kiwango cha baridi kinapimwa. Bila hivyo, injini pia itapata joto kupita kiasi.

Injini ikiwa imekwama, basi unapaswa kuangalia utendakazi wa mfumo mzima wa kupoeza. Kioevu kinachochemka kinaonyesha pampu yenye kasoro. Pampu inawajibikamzunguko, bila hii, halijoto katika chaneli za injini hupanda.

Kwa nini shimoni la fimbo haligeuki?

Injini iliyokwama - imeangaliwa kwa mikono: je, inawezekana kuvunja kishindo. Ikiwa halijitokea, basi unaweza kurejea maambukizi yoyote ya sanduku na jaribu kusukuma gari. Ni marufuku kabisa kuvuta mashine na cable. Hii inaweza kusababisha uharibifu zaidi.

Injini iliyokwama - inashauriwa kunjua mishumaa na kurudia majaribio ya kukwamisha crankshaft wewe mwenyewe. Sababu zinaweza kuwa vitu vya mtu wa tatu kwenye visima au vifuniko vilivyobomoka, ambayo ni nadra sana. Kimiminiko kwenye pistoni kitaminywa wakati plugs za cheche zitatolewa, na vitu vya kigeni na uchafu vinaweza kuonekana kupitia shimo la inchi.

Vyanzo vya ziada vya kutofaulu

Ikiwa baada ya ukaguzi wa msingi haielewi kwa nini injini ilikwama, inashauriwa kukumbuka matukio ya awali. Umeongeza mafuta hapo awali, ikiwa ni hivyo, ubora gani. Mafuta mawili ya aina tofauti na mnato yanaweza kuganda na kutoa povu kwa urahisi.

Kuongeza viungio vya ubora wa chini kwenye mafuta ya injini pia kutaathiri vibaya utendakazi wa vijenzi vyake. Matokeo kama haya yatatokea ikiwa mafuta yasiyopendekezwa na mtengenezaji yatatumiwa.

Mafuta huathiri hali ya bastola na pete. Nambari ya octane ya juu sana husababisha deformation yao, na kwa sababu ya hili, injini imekwama zaidi ya mara moja. Sababu za kushindwa pia zinaweza kuwahitilafu ya mfumo wa kuwasha.

Ukiukwaji kazini

Injini ikiwa imekwama, angalia pia muda wa kutokea kwa cheche kwenye injini. Kila wakati wa kuwashwa kwa mafuta lazima kutokea wakati iko kwenye sehemu ya juu. Hili likicheleweshwa, kusogea kwa kishindo kutazuiliwa wakati bastola nyingine itasukumwa chini kwa nguvu kutokana na mchanganyiko huo.

Matatizo sawia hutokea mafuta yanapodungwa kwenye bastola kwa wakati usiofaa, cheche inapotolewa ipasavyo. Ni bora kufanya uchunguzi wa vifungo hivi katika hali ya huduma ya gari kwenye vifaa vya kisasa. Pia hairuhusiwi kuendesha gari katika hali ya hewa ya joto na feni yenye kasoro ya kupoeza.

Pampu ya mafuta imeunganishwa kimitambo kwenye crankshaft. Utoshelevu wa kupata mafuta kwenye nyuso za kusugua huangaliwa. Inageuka kugundua kasoro zilizofichwa, ole, wakati injini tayari imejaa. VAZ ina matatizo sawa na huduma duni ya gari.

Njaa ya mafuta ndani ya injini hutokea wakati kiwango cha crankcase ni cha chini kila wakati. Crankshaft inapaswa kuoga kwa viungio vya kinga. Vinginevyo, chuma huongezeka chini ya ushawishi wa joto. Kwa hivyo, kuchelewesha na mabadiliko ya mara kwa mara ya mafuta haipendekezi kabisa.

Kesi za kejeli

Injini ikikamatwa, dalili za mafuta kuwa mazito zinaweza kuonyesha kuwa sukari imeingia kwenye mfumo. Matokeo sawa hutokea wakati yai mbichi inapochochewa, ambayo, wakati motor inaendesha, itakuwa dhahiri joto na kutengeneza njia zote. Vipijinsi dutu ya mwisho inavyoingia kwenye mfumo - inayojulikana tu na mmiliki wa gari.

Sukari inaweza kumwagwa na watu wasio na akili kupitia sehemu ya kujaza kwenye mafuta. Kuna vitu vingi vinavyobadilisha muundo wa mafuta. Hutokea kwamba dereva anaweza kumwaga kimakosa mchanganyiko ambao ni hatari kwa chuma kwenye shingo ya injini.

Kutofanya kazi vizuri wakati kipozezi kinapenya kwenye mafuta pia kinaweza kusababisha kuunganishwa kwa metali za kusugua. Hii inaweza kuonekana wakati wa kupima kiwango kwenye dipstick. Utungaji uliobadilishwa unaonekana kwa jicho na kwa kugusa: kwa rangi, mnato, kwa uwepo wa povu. Rangi nyeupe huashiria kupoteza ubora wa mafuta.

Kinga

Kabari ya injini inaweza kuzuiwa kwa kutunza gari kwa uangalifu. Ukaguzi wa mara kwa mara na ufuatiliaji wa mara kwa mara wa utendaji wa vitengo vya ufuatiliaji na kuashiria husaidia kuepuka chaguo wakati operesheni inaendelea katika kesi ya malfunctions. Ni muhimu kuzingatia masharti yafuatayo kwa wakati:

• kiwango cha kupoeza kwa mwonekano wa chini;
• kinachoonekana kiwango cha chini cha mafuta kwenye mfuko wa kuhifadhia mafuta;
• ukosefu wa kihisishio cha shinikizo la mafuta;
• mikengeuko katika usomaji wa kiuchumi;
• kubadilisha msukumo wa injini;
• sauti za ziada kwenye gari: hodi, hum, mlio, kengele.

Uchunguzi wa papo hapo katika huduma ya gari yenye vipengele vinavyofanya kazi vya kutiliwa shaka utakuepusha na ukarabati wa gharama kubwa. Inapendekezwa kusimamisha operesheni ikiwa huna uhakika kuhusu afya ya injini.

Matukio mbalimbali

Utaratibu wakushindwa kwa injini kunategemea wakati ilifanyika. Ikiwa gari lilisimama kwa ghafla katika mwendo, basi uwezekano mkubwa wa hit ya mitambo ya mwili wa kigeni au kuvunjika kwa mkusanyiko unaozunguka. Inapendekezwa kutafuta mahali penye hitilafu na kuachana na majaribio zaidi ya kugeuza injini kwa nguvu.

Baada ya kuendesha gari kwa muda mrefu, injini ilizimwa. Na asubuhi iliyofuata haiwezekani kusonga kwa mikono. Uwezekano mkubwa wa mafuta yaliyoganda. Ukarabati mkubwa unahitajika. Uwezekano mkubwa zaidi, itawezekana kuzungusha crankshaft, lakini kwa juhudi nyingi.

Ikiwa gari lilisimama kwa muda mrefu na ilikuwa muhimu kuiwasha, lakini injini haigeuki, inashauriwa kulazimisha mzunguko kupitia sanduku la gia na kebo au kwa mikono. Mara nyingi hii hutokea katika hali ya hewa ya baridi, wakati mafuta ya madini yanaongezeka sana. Hakuna hitilafu, unahitaji tu kuwasha mafuta au usubiri hali ya hewa ya joto.

Inaendeleaje?

Mara nyingi, vitu vya kigeni huingia kupitia mikunjo ya kabureta. Vumbi na inclusions kubwa pia hufika pale wakati nyufa zinaunda kwenye njia ya uingizaji hewa. Inahitajika kuangalia uadilifu wa mabomba, usafi wa chujio.

Baada ya kukarabati kabureta, sehemu iliyolegea inaweza kuanguka kwenye visima vya injini. Matokeo sawa yanaweza kupatikana kwa kuweka bila kujali kwa kichwa cha injini na valves. Itakuwa muhimu kuangalia usafi wa lubricant kwa kuifuta kutoka kwa crankcase. Lakini kazi ya hivi punde zaidi inafanywa kwenye shimo katika mazingira ya huduma.

Mkanda uliovunjika

Matokeo ya kusikitisha huzingatiwa wakati mkanda wa saa au mnyororo unapokatika. Mara nyingi hatakupiga vitalu vya silinda. Wakati wa athari, vifuniko vya valve huvunjika. Kwa hivyo, injini lazima ifanyiwe marekebisho.

Ikiwa haufanyike ukarabati wa kutosha, sehemu zilizovunjika zinaweza kubaki kwenye crankcase, chini ya hali fulani zitaanguka tena mahali pa kabari inayofuata ya injini. Damper huru inaweza pia kupata chini ya ukanda wa muda au mnyororo. Vali na vizuizi vya silinda vinaharibika chini ya hali isiyo sahihi ya uendeshaji.

Kuna scuffs ambazo hugusa kila mara chuma kinachosonga. Wakati fulani, wakati uvaaji unakuwa mkubwa vya kutosha, wedging ya mwisho hutokea, na crankshaft haiwezi tena kuzungushwa.

Mitambo ya kuvaa

Chanzo kikuu cha kabari katika magari ya ndani ni sehemu za ndani zisizolegea kwenye injini kutokana na ulainishaji duni wa ubora na uingizwaji wake usio wa mara kwa mara. Karanga za fani kuu, mvutano wa ukanda wa muda, na kufunga kwa kichwa cha fimbo ya kuunganisha kunaweza kufunguliwa. Baada ya urekebishaji wa muda, pete ya kubaki inaweza kutoka kwenye pistoni. Sababu ya hii ni sehemu zisizo za kawaida.

Vali iliyovunjika inaweza kuangaliwa kwa macho kwa kuondoa kifuniko cha injini. Mara nyingi chemchemi huruka nje au valve yenyewe huinama wakati ukanda wa wakati unavunjika. Utendaji mbaya hutokea wakati kichwa cha silinda kinaimarishwa bila ufunguo wa torque, wakati ufa unaonekana kwenye kuta kutokana na overvoltage na, ipasavyo, shinikizo kwenye matone ya lubricant. Uwezekano wa kabari ya injini huongezeka kwa mizigo mingi unapoendesha gari.