Kawasaki W650: picha, vipimo na hakiki za pikipiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Historia ya pikipiki ya nyuma "Kawasaki W650" ilianza mwaka wa 1999 na iliisha tu mwaka wa 2008 na kuondolewa kwa mwisho kwa mtindo kutoka kwa uzalishaji. Katika miaka ya 60 ya karne iliyopita, mfano sawa wa pikipiki ulitolewa kwa jina sawa na muundo, lakini matoleo haya hayana uhusiano wowote.

Kawasaki W650 iliundwa kwa ajili ya soko la ndani la Japani na Ulaya, lakini katika miaka minne ya kwanza ya uzalishaji kwa wingi ilitolewa Amerika Kaskazini, ambako ilikomeshwa mwaka 2004 kutokana na mauzo ya chini. Kwa soko la Kijapani, modeli yenye uwezo mdogo wa injini ilitolewa - Kawasaki W400.

Pikipiki "Kawasaki W650" ilikuwa na injini ya laini ya silinda mbili yenye uwezo wa farasi 50 na ujazo wa sentimeta za ujazo 676 na mfumo wa kupozwa hewa. Kinyume na usuli wa miundo kama hiyo ya magari, W650 ilijitokeza kwa uwepo wa kick starter na kianzio cha umeme, sehemu za chrome na breki za mbele za diski za majimaji (taratibu za ngoma ziliwekwa nyuma.

The Kawasaki W650 hatimayenje ya uzalishaji mwaka 2008. Mrithi wa pikipiki, Kawasaki W800, aliachiliwa na kampuni ya Kijapani mwaka wa 2010 pekee na kupokea injini ya sindano, lakini alibakiza muundo wa asili wa pikipiki za Uingereza za miaka ya 1960.

Injini

Injini iliyosanikishwa kwenye Kawasaki W650 kivitendo haikutofautiana katika sifa kutoka kwa mfano: kitengo cha mstari wa silinda mbili na mfumo wa kupoeza hewa na gari la camshaft linalopitia fimbo na gia ya helical bevel. Wahandisi waliamua kuweka mwanzilishi wa mitambo, licha ya ukweli kwamba muundo huo ulimaanisha moja ya umeme. Mfumo wa nguvu ulikuwa na kabureta za kawaida, zilizo na vifaa, hata hivyo, na idadi kubwa ya mifumo ya umeme ili kuzingatia viwango vya Euro-3. Injini ya Kawasaki W650 haikuwa na nguvu sana, lakini inaweza kupendeza kwa mvutano wa juu kwa kasi ya kati na ya chini.

Waendesha magari wa Urusi katika hakiki zao za Kawasaki W650 waliita shida kuu inayohusishwa na injini hitaji la kurekebisha vali kwa kukimbia kwa zaidi ya kilomita elfu 30. Ugumu upo katika utaftaji wa mechanics ambao wanaweza kukabiliana na muundo tata wa injini ya pikipiki ya Kijapani. Katika vipengele vingine, kitengo cha nishati ni cha kutegemewa na kisicho na adabu na kinaweza kufunika kwa urahisi zaidi ya kilomita elfu 100 kabla ya kifo chake cha asili.

Usambazaji

Uendeshaji mbaya wa kisanduku cha gia, pamoja na utafutaji wa haraka wa upande wowote - "ujanja" wa umiliki wa bidhaa zote za kampuni ya Kijapani. Sikuweza kuepuka hili na KawasakiW650 ": sifa za kiufundi na nguvu za injini haziruhusu maambukizi ya kubeba vizuri, kwa sababu ambayo maisha yake ya kazi ni sawa na maisha ya motor yenyewe. Kwa bahati mbaya, haiwezekani kusema sawa kuhusu clutch: ". bora zaidi, itatumika kilomita 40-50,000, baada ya hapo itahitaji uingizwaji.

Ujenzi wa fremu na seti ya mwili

Kama pikipiki nyingine yoyote ya kisasa, Kawasaki W650 haina vifaa vyovyote vya mwili, ambayo hupunguza kwa kiasi kikubwa gharama za urejeshaji za mmiliki kukianguka au ajali. Walakini, kuna nuances kadhaa hapa: sura ya pikipiki ni ya kweli kabisa, ambayo inathiri utunzaji wa pikipiki na kuifanya kuwa haifai kwa kupona katika ajali mbaya zaidi au chini kwa sababu ya upotezaji kamili wa jiometri ya mwili. Kwa kweli, wakati wa kununua, kwanza kabisa unapaswa kuzingatia sura na kuikagua moja kwa moja, na sio tu kutoka kwa picha ya Kawasaki W650.

Mfumo wa breki

Breki za aina ya ngoma ya nyuma zina faida moja isiyopingika - karibu miraba isiyoweza kufa, lakini hazimudu vyema kazi yake ya sasa. Kukamata wakati wa kufunga kabisa gurudumu la nyuma ni vigumu sana, inachukua jitihada nyingi kutumia juhudi nyingi kwenye lever ya nyuma ya breki.

Breki za diski za mbele ni tofauti sana na za zamani na zina maudhui bora ya habari, hivyo basi kupunguza kasi ya baiskeli. Maisha ya kazi ya pedi za breki za mbele ni nzuri sana - angalau kilomita elfu 15.

Pendanti

Uma darubini iliyowekwa mbele ina kipengele ambacho ni muhimu katika hali zetu: sili zake zimefunikwa na bati za kinga, ambayo huongeza maisha yao ya kazi na kuzuia uchafu kuingia. Bila shaka, hakuna marekebisho ya kusimamishwa - wao, hata hivyo, hawatakiwi: wahandisi wa wasiwasi wa Kijapani waliweza kufikia maelewano kati ya faraja na roll - kusimamishwa hufanya kazi karibu kabisa. Upakiaji wa mapema wa viboreshaji vya mshtuko wa nyuma unaweza kubadilishwa na wamiliki. Chemchemi zenyewe zina maisha marefu ya huduma.

Kiwango cha starehe

Hadi 110-120 km / h, pikipiki ya Kawasaki W650 inaweza kuitwa bora kwa suala la faraja na urahisi. Hata hivyo, unaposhinda kizingiti hiki cha kasi, mitetemo huonekana kuwa ya kawaida kwa injini ya kawaida na tabia ya kusimamishwa na fremu huharibika sana.

Vipimo

• Urefu wa pikipiki ni milimita 2190.
• Upana - milimita 905.
• Urefu - milimita 1140.
• Injini - in-line, nne-stroke, silinda mbili, 50 horsepower.
• Usambazaji wa kasi tano.
• Kasi ya juu zaidi ni 166 km/h.
• Ujazo wa tanki la mafuta ni lita 15.
• Mabadiliko ya kuongeza kasi - sekunde 5.4.
• Uzito wa kukabiliana - kilo 212.

Historia ya kielelezo

Uzalishaji wa mfululizo wa Kawasaki W650 ulifanyika kutoka 1999 hadi 2008. Mfano huo ulikuwa urekebishaji wa pikipiki ya W1650 iliyo na injini ya 1967. Mfano wa mfano wa W1 650 ulikuwa nakala za leseni za pikipiki za BSA A7 - Meguro K1 / K2, zilizotolewa na mtengenezaji wa kwanza wa pikipiki wa Kijapani Meguro, ambayo ilichukuliwa na Kawasaki katika miaka ya 60 ya karne iliyopita. Meguro ilipewa leseni ya kuunganisha 500cc BSA A7 na matoleo yake yaliyorekebishwa.

Wahandisi wa Kawasaki walisanifu upya 650 Mizuro X, au A10, wakati wa kuunda muundo mpya, kwa kurekebisha injini, na kufanya muundo uendeke vizuri zaidi na wenye nguvu zaidi. Katika kipindi cha miaka kumi kuanzia 1965 hadi 1975, Kawasaki alitoa matoleo matatu ya modeli ya 650 cc mara moja: W1, W2 na W3, hatua kwa hatua kuboresha utendaji wao na kuondoa matatizo yanayojitokeza.

Ili kuchukua nafasi ya safu ya pikipiki ya Zephyr, Kawasaki aliamua mnamo 1999 kuachilia tena mifano yake mwenyewe na faharisi ya W, kwa sababu hiyo, utengenezaji wa W650 ulianza, mrithi wake ambaye baadaye alikuwa W800.. Wahandisi katika ukuzaji wa Kawasaki W650 walitegemea uzoefu wote wa kuunda safu ya W ya kawaida, pikipiki ya Briteni Triumph Bonneville na analogi zingine. Muundo mpya ulikuwa na vifaa vya kisasa vya kielektroniki na kifaa cha kuzuia mtetemo.

Sambamba na W650, muundo wa W400 ulitolewa: uzalishaji wao uliendelea hadi 2008, wakati viwango vipya vya mazingira vilipoanzishwa na wakaacha kuvitii. Kampuni imeamua kuzindua toleo jipya la modeli yenye injini ya 865cc, uwashaji wa valves za DOHC na sindano ya mafuta.

Matumizi ya mafuta

Kawasaki W650 hutumia wastani wa lita 6 za mafuta kwa kila kilomita 100. Matumizi yanaweza kutofautiana kulingana na mtindo wa kuendesha gari na hali ya barabara.

Maoni ya Mmiliki

Wapenda pikipiki wanapendeza sana kwanza kuhusu muundo wa kisasa wa retro wa Kawasaki W650, wakibainisha kuwa mwonekano huu hauvutii tu waendesha pikipiki wengine kwenye miundo ya kisasa zaidi ya baiskeli, lakini pia waendeshaji magari. Licha ya wepesi na nguvu dhahiri, pikipiki ni ngumu kuainisha kama mbio au michezo - iliundwa kwa mtindo, lakini sio kwa kuweka rekodi za kasi. Kuna uwezekano wa kuongeza nguvu, hata hivyo, waendeshaji magari katika hakiki wanasema kwamba hakuna haja ya kurekebisha vile: W650 inafanywa kwa roho ya classics nzuri ya zamani ya Uingereza, na hakuna mtu anataka kuiharibu na marekebisho mengi.

Gharama ya pikipiki

Katika soko la sekondari, "Kawasaki W650" katika hali nzuri ya kiufundi na bila kukimbia katika Shirikisho la Urusi inaweza kununuliwa kwa rubles 240-300,000. Miundo yenye maili nchini Urusi itagharimu angalau rubles elfu 190.