Vitabu vya kielektroniki ChS: vipimo, maelezo na picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:56

Vitabu vya kielektroniki vya ChS katika Muungano wa Sovieti tangu miaka ya 1960 vilijumuishwa katika kitengo cha treni zenye nguvu zaidi za kuvuta abiria. Agizo lao kutoka kwa washirika wa Czechoslovakia ni kwa sababu ya hitaji la kuongeza kasi ya treni. Riwaya za axle sita zilikuwa na nguvu ya 2750 kW kwenye mdomo wa gurudumu, wakati analogues zilizopo zilikua si zaidi ya 2000 kW. Hebu tuangalie vipimo na vipengele vya trekta hizi maarufu za reli.

Maelezo ya muundo wa ChS-2

Vitabu vya kielektroniki vya ChS vya mfululizo huu vina vifaa vya usanidi vilivyochochewa, vinavyowakilisha mhimili wa anga na fremu kuu ya chini. Kama ilivyo kwa ChS-1 na ChS-3, katika marekebisho ya pili, nguvu ya kuvuta na kuvunja hubadilishwa kwa mwili kupitia vipengele vya pivot, ambavyo vimewekwa kwa uthabiti katika sehemu ya fremu na vimewekwa na viungo vya mpira kutoka chini. Muundo uliobainishwa huruhusu mabadiliko ya kiasi ya mwili na bogie (milimita 30 kwa kila upande).

Uzito wa mwili umewashwasehemu ya bogi hupitishwa kwa njia ya viunga vinne vya upande wa kuteleza. Wanajumlisha na mihimili ya kupita, chemchemi za majani, kusimamishwa kwa pendulum. Nguvu kutoka kwa sura hadi kwenye wheelset inabadilishwa kwa njia ya absorbers ya mshtuko wa mpira. Muundo wa mkusanyiko wa axlebox ni sawa na mfululizo wa awali. Katika sehemu za kuunganisha za bogi kuna mizani ya longitudinal, chemchemi na mifumo ya kurudi kwa spring.

Ili treni ya kielektroniki ya Czechoslovakia ChS itoshee vyema katika sehemu zilizopinda, matuta kwenye jozi za gurudumu la kati hufanywa milimita 10 nyembamba kuliko sampuli za kawaida. Uunganisho wa motors za traction hutolewa katika matoleo matatu: sambamba, mfululizo na sambamba-mfululizo. Mabadiliko kutoka kwa kiunganishi kimoja cha sehemu ya motor hadi nyingine hufanywa kwa kuzima vitengo hadi kwenye upinzani.

Vipengele

Iwapo una nia ya swali la mahali ambapo viunganishi vya fedha viko kwenye treni ya ES, zingatia vipengee vya kontakt ambavyo vimeundwa kubadili sehemu za kukinga na kubadilisha viunganishi vya mota za kuvuta. Uviringo wa vipengele vya mwisho ni sawa na muundo wa ndani wa VL-22i.

Swichi ina nafasi 48, 40 kati yao zinafanya kazi, zilizosalia ni za maandalizi. Ili kupunguza eneo la umeme linalofanya kazi, kidhibiti tofauti cha nafasi sita hutumiwa, kilicho na viunganishi kadhaa na kiendeshi cha kielektroniki cha nyumatiki.

Tembe za kielektroniki zinazozingatiwa zimepewa injini nne za feni na jozi ya vitenge vya kujazia. Vidhibitidereva na msaidizi wana usukani, mpini wa kugeuza usioondolewa, pipa ya kudhibiti yenye kushughulikia inayoondolewa, na lever ya kudhoofisha shamba. Kama mfumo wa breki, muundo wa Dako na cranes za Skoda hutumiwa. Kifaa cha kitengo hiki kinatolewa na mtawala wa kasi, ambayo inafanya uwezekano wa kuongeza athari ya kuvunja kutoka 80 hadi 130% na ongezeko la kasi zaidi ya 55 km / h. Kasi ya juu ya uendeshaji ni 140 km / h, kiashiria kilichohesabiwa ni 60 km / h. Uzito wa locomotive - tani 114, na mchanga - tani 120.

Msururu wa treni za kielektroniki ChS-4

Trekta hii ya reli ilianza kuundwa katika kiwanda cha Skoda huko Pilsen. Wakati huo, mmea wa Czechoslovak uliitwa baada ya V. I. Lenin. Zifuatazo ni sifa fupi za treni kuu iliyoelezwa:

• voltage inayotumika katika mtandao wa mawasiliano - 25 kV;
• kiashiria cha nguvu - 5100 kWh;
• kigezo cha kasi ya kufanya kazi/kiwango cha juu zaidi - 101 (160) km/h;
• torque - 17900 kgf;
• wingi wa trekta yenye mchanga - 123 t.

nuances za muundo

Tabia za utendakazi za treni za kielektroniki za ChS-4 zilitofautiana kwa kiasi kikubwa na za vitangulizi vyake kwa ubora zaidi, ikiwa ni pamoja na kutoka ChS-2. Ngozi ya mwili pamoja na cab ya dereva na sura ya truss hufanywa kwa fiberglass. Mwonekano wa asili wa treni ulitolewa kwa vifuniko vya mviringo, taa za bafa zinazotamkwa, mwanga wa kutafuta na vioo vya mbele vya paneli.

Kusimamishwa kwa treni ya dharura ya umeme ya mfululizo huu katika majira ya kuchipua ilitumika kuhamisha nguvu kutoka sehemu inayounga mkono ya mwili hadimikokoteni yenye ekseli tatu. Muafaka ulifanywa kwa kulehemu. Kipenyo cha gurudumu, kilicho na tairi iliyosasishwa, ilikuwa mita 1.25. Kwa upande wa gari la traction la asili, kusanyiko la Skoda linawasilishwa, ambalo linajumuisha shaft motor na viungo vya kadiani. Kwa kuongeza, mfumo huo unajumuisha sanduku la gia la traction na uwiano wa gia upande mmoja. Kwa kuunganishwa na vitengo vingine vya treni, kiunganisha kiotomatiki cha usanidi wa "CA-3" kimetolewa.

Umeme

Mwisho wa sehemu za treni kuna jozi ya vikusanyaji vya sasa (pantografu) ambavyo vinatoa muunganisho wa mtandao wa mawasiliano. Muundo wa kitengo cha nguvu hutofautiana na analogues kwa kuwa ndani yake ubadilishaji wa moja kwa moja unafanywa katika upepo wa msingi wa transformer, tofauti na mfululizo wa aina ya VL. Kidhibiti cha "PS" kilicho na nafasi 32 kina jukumu la kubadili.

Uamuzi huu ulisababisha usambazaji wa umeme kidogo moja kwa moja kwa anwani wakati wa kubadilisha. Matokeo yake, uzito wa kubadili umepungua, kwani mawasiliano ya fedha ya locomotive ya umeme ya ChS-4 yamebadilishwa na wenzao wa shaba. Hata hivyo, vipengee vyote vya insulation pia vilitengenezwa ili kuzingatia voltage kamili ya mguso mkuu.

Locomotives ChS-7 na ChS-8

Viendeshi hivi vya kielektroniki vina vigezo vya muundo sawa, toleo la saba pekee ndilo linalozingatia mkondo wa moja kwa moja, na "nane" - kwenye mkondo wa kubadilisha. Matrekta yameundwa kusafirisha treni za haraka kwenye barabara kuu ambazo zina mzigo wa juu, parameter ya voltage nimtandao wa mawasiliano ni volts elfu 25, upana wa njia ya reli ni 1520 mm

Nchi ya treni ya kielektroniki ya CHS, ambayo picha yake imeonyeshwa hapa chini, inatofautiana na mwenzake kwa kuwa imeundwa kufanya kazi kutoka kwa mtandao wa mawasiliano wa moja kwa moja (3 kV), ina mpangilio tofauti wa dirisha, na vile vile usanidi wa vifaa kwenye paa, sura iliyoinuliwa kidogo na mikokoteni ya magurudumu. Wakati huo huo, ChS-7, kutokana na matumizi ya kuongezeka kwa nguvu za sasa na kuwepo kwa vikwazo fulani, huendeleza kiashiria cha chini cha nguvu. Tofauti na marekebisho ya ChS-2 na ChS-6, treni zinazozingatiwa zinalenga kuendesha treni ndefu na nzito za abiria kwa kasi ya chini.

Vipimo

Ili kuelewa tofauti kati ya aina za hivi punde za treni za kielektroniki, unahitaji kuzingatia vigezo kuu vya treni za ChS-7 na ChS-8. Wao ni:

• urefu wa sehemu moja - 16.87 m;
• kigezo cha urefu kwenye mwili (kwenye kipokezi cha sasa katika hali iliyopunguzwa) - 4, 45 (5, 12) m;
• urefu wa juu zaidi wa pantografu - 6.8 m;
• upana wa treni ya umeme - 3.0 m;
• wheelbase - 10.95 m;
• sehemu egemeo msingi - 8.0 m;
• msingi wa mkokoteni - 2.95 m;
• kipenyo cha gurudumu - 1.25 m;
• radius ya mikondo inayoweza kupitika hadi kiwango cha chini - 100 m;
• uzito wa kuunganisha - t 172 (2 x 86):
• kigezo cha kupakia kwa kila reli - t 21.5;
• voltage - kupishana (25 kV) au moja kwa moja (3 kV) ya sasa;
• nguvu ya injini za kuvuta - 7200 kW;
• kasi ya muundo/utendaji - 180 (103) km/h;
• kiwango cha juu zaidi cha msukumo/katika hali ya kuendelea - 471/248 kN;
• kiashirio cha nguvu ya breki ya rheostatic - takriban 7400 kW;
• uwiano wa gia za kupunguza - 2, 64;
• nguvu ya juu zaidi ya mfumo wa kuongeza joto kwa hadi magari 28 - 1500 kW.