EP6 injini: vipimo, maelezo, matatizo, maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Injini ya gari ya EP6 imesakinishwa zaidi katika magari ya Ufaransa kutoka Citroen na Peugeot. Licha ya ukweli kwamba kitengo hiki cha nguvu ni cha kawaida kabisa, sio kamili na kina shida kadhaa. Ili kuziepuka, ni muhimu kufuata sheria na mapendekezo kadhaa kwa ajili ya uendeshaji na matengenezo ya injini ya EP6.

Kwa Mtazamo

Kipimo cha umeme cha EP6 kiliundwa kwa pamoja na Peugeot na BMW. Licha ya ukweli huu, injini iligeuka kuwa ya ubishani kabisa: kwa upande mmoja, teknolojia za ubunifu zilifanya iwe ya bei nafuu, yenye ufanisi na ya kuaminika, na kwa upande mwingine, inaonyesha "kutojali" kwa hali mbaya ya uendeshaji, ambayo inaonyeshwa kwa matumizi mengi. ya mafuta ya magari. Hata hivyo, injini ya EP6 haijasakinishwa tu kwenye Citroen na Peugeot, bali pia miundo mingine ambayo imeundwa na BMW Group mega-concern.

Inafaa kukumbuka kuwa kampuni piailishiriki katika maendeleo ya injini. Uzalishaji wa motors unafanywa katika mmea wa PSA Peugeot-Citroen. Iko katika sehemu ya kaskazini ya Ufaransa, na ni kutoka huko kwamba injini huingia kwenye soko la dunia. Maendeleo mapya na teknolojia ya uzalishaji wa vitengo vile huwekwa kwa ujasiri mkubwa. Hata hivyo, baadhi ya taarifa bado huingia kwa watu wengi na kuwa hadharani.

Kwa mfano, katika modeli hii ya injini, mitungi imewekwa, ambayo vichwa vyake hutupwa bila matumizi ya molds maalum. Kwa kuongezea, mtengenezaji hutumia aloi nyepesi tu kama malighafi kwa utengenezaji wa vitalu vya silinda. Kipengele kingine ni kutokuwepo kwa counterweight wakati wa kusawazisha crankshaft wakati wa uzalishaji wa motor. Katika teknolojia ya kisasa, uzalishaji wa vijiti vya kuunganisha sio kamili bila kughushi pande mbili. Baada ya injini kukusanyika, inapitia udhibiti mkali sana wa ubora. Huenda hili ndilo lililoifanya injini hii kuwa mojawapo ya zinazotegemewa kufanya kazi.

Vipimo vya injini

Seti hii ina mitungi minne, pamoja na mfumo maalum wa kupozea maji. Nguvu ya injini EP6 - 120 HP. Na. (iliyotafsiriwa katika vitengo vya umeme - 88 kW), wakati kiasi ni sentimita 1598 za ujazo (au lita 1.6). Kila silinda ya injini ina valves 4, idadi yao jumla ni 16. Kipengele tofauti ni uwiano wa compression, ambayo ina parameter ya 11: 1. Madereva wengi wanaweza pia kufurahishwa na torque, ambayo ni 160 Nm kwa 4250 rpm. Kipenyo cha kila silinda ni 77mm.

Injini ya EP6 inaoanishwa kwa umaridadi na upitishaji wa mwongozo wa kasi tano pamoja na upokezaji wa kasi nne. Mbali na toleo la nguvu-farasi 120, kuna toleo la nguvu-farasi 150 lililo na turbocharger.

Kifaa cha injini

Maelezo ya kifaa cha injini ya EP6 yatakuwezesha kuelewa vyema chanzo cha hitilafu na kufanya ukarabati wa haraka. Kwa hivyo, kitengo cha nguvu kinajumuisha sehemu zifuatazo:

• mitungi minne iliyopangwa;
• kamshafu mbili ambazo ziko kwenye kichwa cha silinda;
• vali nne kwa silinda;
• mfumo maalum unaokuruhusu kubadilisha awamu za usambazaji wa gesi;
• BorgWarner Twin-Scroll turbocharger;
• mfumo unaoruhusu kujipoeza mara kwa mara kwa turbocharger;
• intercooler;
• Msururu wa muda;
• duni za majimaji na tapeti za roller zinazoendesha kila vali;
• mifumo ya sindano ya moja kwa moja.

Shukrani kwa vifaa na mitambo iliyo hapo juu, injini ya EP6 inachukuliwa kuwa mojawapo ya vitengo vya nishati vya hali ya juu na vya kisasa. Wakati huo huo, ni rafiki wa mazingira kabisa, inaendeshwa na petroli ya RON 95-98 na inatii viwango vya mazingira vya EURO-4.

Matatizo makuu ya injini ya EP6

Kulingana na takwimu, injini ya EP6 husakinishwa kwenye Peugeot mara nyingi zaidi kuliko chapa zingine za magari. Hata hivyo, wamiliki wa mashine hizimara nyingi hulalamika juu ya matatizo yanayotokea na motor. Ni muhimu kuzingatia kwamba EP6 iko katika hatari ya hali mbaya ya uendeshaji. Taarifa kuhusu sababu za matatizo, na pia njia za kuzitatua, zitawasilishwa hapa chini.

Kwenye "Peugeot" au "Citroen" mpya kabisa injini huanza kufanya kazi kwa kelele na isiyo thabiti, huku "haitoi" nguvu iliyotangazwa. Gari husonga kabisa wakati wa kujaribu kutawanya gari, wakati wa kutumia kiasi kilichoongezeka cha mafuta na mafuta. Kwa kuongezea, awamu za utaratibu wa usambazaji wa gesi huanza "kukimbia", na ujumbe unaweza kuonekana kwenye dashibodi - mfumo wa kuzuia uchafuzi wa mazingira una hitilafu…

Haielezeki, lakini ukweli ni kwamba kwenye gari jipya na EP6, sensor inayohusika na ufuatiliaji wa hali ya joto ya baridi huanza "kushindwa", kama matokeo ya ambayo injini yenyewe huanza kufanya kazi bila utulivu. Usomaji wa vitambuzi usio sahihi unaweza kusababisha uingizwaji usiofaa wa kidhibiti cha halijoto, ambacho hakitatua tatizo.

Walakini, hasara kuu ya injini kama hiyo ni uvujaji wa mafuta mara kwa mara. Inaweza "kuepuka" kwa kupenya kupitia kifuniko cha valve. Kutoka hapo, huingia kwenye visima vya cheche za cheche na kuharibu vidokezo vya miiko ya kuwasha huko. Pia, mafuta yanaweza kuvuja kutoka kwenye kichungio cha kichujio cha mafuta, kuingia kupitia gasket ya pampu ya utupu na vali ya solenoid.

Sababu za matatizo ya EP6

Sababu zinazopelekea idadi ya hitilafu na uharibifu wa EP6 ni pamoja na zifuatazo.vipengele:

• Kukosa kufuata mapendekezo ya uendeshaji na matengenezo ya injini.
• Kutumia injini katika mazingira magumu (uendeshaji wa nguvu ya juu mara kwa mara, mabadiliko ya ghafla ya halijoto, unyevu mwingi, kuendesha gari kupita kiasi).
• Kubadilika kwa mafuta mara kwa mara na matumizi ya mafuta yenye ubora duni.

Tatizo la mwisho la injini ya EP6 inafaa kulizungumzia kwa undani zaidi. Mabadiliko ya nadra ya lubricant au uendeshaji wa motor EP6 katika hali ya kiwango cha chini cha mafuta husababisha kuvunjika kwa utaratibu unaohusika na kuinua valves. Katika kesi hii, motor inayosonga shimoni, na gari la minyoo na gia ya shimoni inaweza kushindwa (kuvaa kwa mitambo ya vitu hivi hufanyika tu). Pia, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa kipindi cha matumizi ya mlolongo wa usambazaji wa gesi. Inaenea kwa muda na inahitaji kubadilishwa.

Kipengele cha kuvutia ni ukweli kwamba wahandisi wa Peugeot wanapendekeza kubadilisha mafuta baada ya kilomita 20,000 za kuendesha gari. Pendekezo hili linalenga ukweli kwamba baada ya kumalizika kwa muda wa udhamini, dereva atakuwa na motor ambayo inahitaji marekebisho makubwa: mnyororo uliopanuliwa, awamu zilizohamishwa, njia za mafuta zilizofungwa na slag, wasimamizi wa awamu walioathirika, sensorer mbaya na mengi zaidi. Kweli, wapi pa kurekebisha injini ikiwa haipo katika kituo cha huduma cha Peugeot?

Hiki ndicho kinachokokotolewa katika hatua ya kuunda kitengo cha nishati. Ni uuzaji tu na kuongeza faida -hakuna cha kibinafsi. Miongoni mwa mambo mengine, hitilafu inaweza kuonekana kwenye dashibodi ya gari, ambayo inajulisha kuwa mchanganyiko ni tajiri sana. Sababu kuu ya hitilafu hii ni njia chafu za mafuta (P2178 ni msimbo wa kosa hili).

Utatuzi wa matatizo kwa EP6 powertrain

Ili kuondoa hitilafu yoyote ambayo imetokea kwenye motor, ni muhimu kujua ishara zake halisi na eneo. Matatizo na suluhu za injini ya EP6 zimefafanuliwa katika jedwali lifuatalo.

EP6 injini kushindwa	Njia ya kurekebisha
Amana kwenye vali za injini hutokea kwa sababu ya uchakavu wa mihuri ya shina. Wanaruhusu mafuta kupitia, ambayo huingia kwenye mitungi na kuchoma, na kutengeneza soti nene, kwa sababu ambayo kichocheo kinaweza kushindwa. Hatimaye, kofia zilizovaliwa huathiriwa, na zinashindwa kabisa. Carbon huharibu usambazaji wa gesi, na pia huingilia kazi ya ufanisi na imara ya mitungi. Kwa hivyo, kitengo cha nishati hakiwezi kutengeneza nishati iliyotangazwa na kulisonga wakati wa kujaribu kuongeza kasi ya gari.	Ili kutoa kaboni kutoka kwa vali, ni lazima isafishwe wewe mwenyewe. Naam, ikiwa tatizo limegunduliwa katika hatua ya awali, basi mihuri ya shina ya valve inaweza kubadilishwa na mpya. Inafaa kukumbuka kuwa hatua hii itakuwa suluhisho la kiuchumi zaidi kuliko urekebishaji uliofuata wa kitengo cha nguvu cha EP6.
Matumizi ya mafuta kupita kiasi. Sababu kuu ya hiiinaweza kuwa membrane ya kutenganisha mafuta iliyopasuka, ambayo iko kwenye kifuniko cha vali.	Suluhisho pekee la kweli kwa tatizo hili ni kubadilisha kifuniko cha vali. Jambo ni kwamba vifaa vya ukarabati vya Wachina havina ubora ufaao, lakini vipuri asili vinaweza kununuliwa katika wauzaji rasmi na katika maduka kadhaa ya magari yanayotambulika.
Awamu za utaratibu wa usambazaji wa gesi "kuelea": tatizo linaweza kuwa katika mnyororo uliopanuliwa au kushindwa kwa "nyota" za vidhibiti vya awamu, camshafts na (au) valves zinazohusika na kusambaza mafuta. kwa mashimo.	Ili kurekebisha tatizo, kulingana na sababu yake, ni muhimu: kuchukua nafasi ya mnyororo na mvutano, kubadilisha "nyota", kusafisha njia za mafuta kwenye utaratibu wa usambazaji wa gesi yenyewe, au kutekeleza yote yaliyo hapo juu. shughuli kwa wakati mmoja.
Uendeshaji usio thabiti wa kitengo cha nishati unatokana na ukosefu wa mafuta, kwa kiasi kikubwa kutokana na ukweli kwamba utaratibu wa kuweka muda ni mgumu sana na "umejaa" kwa idadi ya vijenzi changamano.	Angalia kiwango cha mafuta na udumishe inavyohitajika.

Vihisi vya injini

Injini ya 5FW EP6 imewekwa na anuwai ya vitambuzi vinavyokuruhusu kufuatilia utendakazi wake na kugundua hitilafu kwa ishara ya kwanza. Vihisi vifuatavyo vimesakinishwa kwenye injini:

• kufuatilia shinikizo la mafuta;
• mlipuko;
• mapigo;
• oksijeni;
• kutazama halijoto ya kupozea;
• thermostat;
• kurekebisha nafasi ya camshaft.

Labda kielektroniki kikuu cha injini ni swichi, pamoja na kiwezeshaji clutch. Vihisi hivi vya injini ya EP6 husaidia kudhibiti mwendokasi.

Ili utendakazi thabiti wa vitambuzi, ni muhimu kufanya matengenezo ya mara kwa mara ya gari. Kwa kuongeza, ni thamani ya kufuatilia hali ya vipengele vya mitambo na makusanyiko ya motor, pamoja na ubora na kiwango cha mafuta ya magari. Katika kesi ya kushindwa kwa sensorer, wanapaswa kubadilishwa mara moja, kwani usomaji usio sahihi unaweza kusababisha uharibifu mkubwa zaidi. Inafaa kuongeza kuwa uingiliaji kati wowote katika mifumo ya gari ya EP6 inapaswa kufanywa utatuzi wa kielektroniki, ambao unaweza kufanywa tu na wataalamu walio na vifaa maalum.

Nyenzo ya injini

Kwa uangalifu ufaao, injini ya EP6 kwenye Citroen C4, na pia kwenye Peugeot, ina uwezo wa kurudi nyuma kama kilomita 150-200 elfu. Ili injini ibaki katika hali "inayofaa" hata baada ya kufikia viashiria hivi, sheria na mapendekezo kadhaa lazima zizingatiwe:

• Ni muhimu kubadilisha mafuta ya injini kila kilomita elfu 8-10, huku ukizingatia chapa yake (haswa, TOTAL 5w30 ENEOS inapendekezwa). Inafaa pia kufuatilia ubora wa mafuta (AI 95-98).
• Haja ya kukuza tabia ya ukaguzi wa kiufundi wa mara kwa marana uchunguzi kamili wa gari. Ndiyo, hatua hii inachukua muda na huingia gharama fulani za pesa, lakini zitakuwa kubwa zaidi injini itakapofanyiwa marekebisho.
• Sehemu zilizochakaa na zilizokaribia kuvaliwa zinapaswa kubadilishwa mara moja.
• Inafaa kuzingatia kwa karibu hali ya vitambuzi vya injini. Ni wao wanaojulisha juu ya utulivu wa motor, pamoja na tukio la malfunctions iwezekanavyo na kuvunjika.

Kwa kuzingatia mapendekezo yaliyo hapo juu, unaweza kupanua maisha ya injini ya EP6 kwa mwendo mzuri wa kilomita 50-100 elfu. Labda kitengo kama hicho "kitakula" mafuta kidogo zaidi, lakini wakati huo huo motor itafanya kazi kwa utulivu na kwa ufanisi.

Maoni

Kulingana na wamiliki wa magari, utendakazi wa injini unakidhi mahitaji yote ya kisasa ya injini. Walakini, wengine wanaona kuwa ni muhimu kwa utaratibu kubadilisha sensor ya joto ya baridi. Pia kwenye Wavuti kuna malalamiko juu ya kelele ambayo injini hufanya wakati wa kazi kubwa. Watu wengine wanaona msikivu tofauti wa injini kwenye gari. Hata hivyo, maisha ya huduma yaliyotangazwa ya injini yanafanya kazi vizuri. Pamoja na hayo, kutegemewa kwa utaratibu huu kunabakia kuwa mashakani.

Hitimisho

Injini ya EP6 kwenye Peugeot, Citroen, Mini Cooper na miundo mingine ya magari ni maarufu sana. Mahitaji haya ni kwa sababu ya ukweli kwamba gari ni ya hali ya juu, yenye ufanisi, inakidhi viwango vya mazingira vya Uropa, na pia ina nguvu nzuri kabisa.sifa. Kuna matoleo ya lita 120 na 150. Injini ni za kuaminika kabisa. Hii ni kutokana na ukweli kwamba ziliundwa kwa pamoja na Peugeot na wataalamu wa BMW.

Pamoja na faida zote za injini, hasara yake ni "kutokuwa na thamani" kwa ubora wa mafuta na mafuta, na kwa hali ya uendeshaji. Gari kwa operesheni thabiti inahitaji umakini zaidi: utambuzi wa kawaida na matengenezo itaongeza maisha ya injini. Kwa mfano, mafuta lazima yabadilishwe kila kilomita elfu 10, badala ya 20 iliyotangazwa na mtengenezaji, na mishumaa lazima ibadilishwe baada ya kilomita elfu 25 za kukimbia kwa gari. Baada ya injini "kuendesha" kilomita elfu 50, unapaswa kufikiri juu ya kufanya uchunguzi kamili wa kitengo cha nguvu na uendeshaji ili kuondoa matatizo yaliyotokea. Shukrani kwa uchunguzi wa wakati na matengenezo, pamoja na matumizi ya mafuta ya juu na mafuta, injini inaweza kufanya kazi karibu kilomita 200,000 bila matatizo makubwa. Kwa ujumla, rasilimali ya kitengo ni kilomita 300-350,000.